有人總會(huì)這樣評價(jià)貨車司機(jī)——大貨司機(jī)牛啊，老板都不敢輕易開罪，省油耗油甚至賣了油箱里的油，都由司機(jī)說得算，還不容易查出來！
顯然，司機(jī)從車輛上“揩油”一事已不是什么秘密，“老油條們”也自有一套生存之道。
不過，現(xiàn)如今不一樣了，再有大貨車司機(jī)聚集的場合，人們已然很少聽到這類說法。原因之一，就是車隊(duì)管理日益完善，最重要的是，貨車智能化管理水平逐步提高。
那么，貨車智能化管控都管什么?怎樣做到方便和高效的管理？今天，第一物流全媒體•現(xiàn)代物流報(bào)(微信:cn156news)小編就來與您說道說道與它密切相關(guān)的“四件大事”。
而要把這四件大事說清，小編需要借助的是，2016物流精英企業(yè)車管萬里行(杭州站)活動(dòng)上，中國重汽、G7、杭州鴻泉數(shù)字設(shè)備有限公司三方聯(lián)合提供的產(chǎn)品和服務(wù)方案。
智能管控第一大事：安全性
保證駕駛安全，避免交通事故，是車輛管理當(dāng)中最重要的一條。
首先，從車輛本身出發(fā)，包括駕駛室設(shè)計(jì)是否進(jìn)行智能化布置，都是十分重要的環(huán)節(jié)。
在此，先以中國重汽有關(guān)產(chǎn)品為例：
①四點(diǎn)懸浮設(shè)計(jì)。
一旦發(fā)生碰撞，懸浮可以斷裂，斷裂之后整個(gè)駕駛室會(huì)后移以抵抗沖擊，以最大程度保證駕駛室不變形。
②高可靠鉸鏈。
一旦發(fā)生碰撞，鉸鏈會(huì)斷裂掉，斷裂后，駕駛室的后移速度加劇，可以最大限度保證司機(jī)不會(huì)被卡在方向盤里。
中國重汽汕德卡駕駛室采用四點(diǎn)懸浮設(shè)計(jì)
其次，隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用，也在安全管理上為貨車運(yùn)營保駕護(hù)航。
在此，則以鴻泉數(shù)字的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)為例：
這兩年鴻泉數(shù)字做了很多車聯(lián)網(wǎng)管理案例，如陜汽天行健車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、蘇州金龍G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)，這兩套系統(tǒng)有一個(gè)如一理念：司機(jī)駕駛行為跟車輛油耗、車輛安全隱患存在一定正相關(guān)性。
如某一司機(jī)經(jīng)常加速、急轉(zhuǎn)彎、急剎車，油耗高，那么該司機(jī)出現(xiàn)交通事故的概率就較高。于是，該公司的智能化方案，就注重研究司機(jī)的行為，通過整體方案進(jìn)行糾正和管理。
智能管控第二大事：油耗與速度
司機(jī)駕駛習(xí)慣的好與壞，很大程度上會(huì)左右車輛運(yùn)營中的油耗表現(xiàn)，這在近年被廣泛關(guān)注。對此，鴻泉數(shù)字分析了如下影響油耗的司機(jī)駕駛行為：
①過長怠速。
發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)到一定時(shí)間還在轉(zhuǎn)就是過長怠速，過長怠速持續(xù)對油耗損失較大，可能的話要通過熄火來控制過長怠速對油損的影響。
②猛踩油門。
開車的時(shí)候要以合適的方式去踩油門，以前因?yàn)榇蟛糠周囕v很難管到司機(jī)怎么踩油門，這對油耗有直接影響。
③長時(shí)間剎車。它的影響是剎車片的磨損。
那么，對司機(jī)不良駕駛習(xí)慣進(jìn)行糾正能夠帶來多少的油耗節(jié)省呢?鴻泉數(shù)字的實(shí)例表明，對駕駛行為進(jìn)行規(guī)范智能化系統(tǒng)管理，在運(yùn)輸單位的配合下，每年可以減少3%-5%的油耗。
此外，鴻泉數(shù)字在油耗管理上還有一個(gè)殺手锏：
利用智能終端，對車輛分路段限速。當(dāng)?shù)竭_(dá)一定限速路段，就算網(wǎng)絡(luò)條件差不能及時(shí)傳遞信息，安裝在車上的智能終端也可脫機(jī)根據(jù)預(yù)先設(shè)置進(jìn)行提示，其最大特點(diǎn)是實(shí)時(shí)性。而且，由該終端采集的數(shù)據(jù)，也可將不良駕駛行為上報(bào)到監(jiān)控平臺。
智能管控第三大事：行車數(shù)據(jù)
物流企業(yè)要做到“四流合一”，即商流、物流、信息流、資金流合一。這是提升整體效率的基礎(chǔ)，而數(shù)據(jù)的管控水平?jīng)Q定了信息化程度和效率的高低。
這里，需以北京匯通天下物聯(lián)科技有限公司的G7為例。
據(jù)悉，G7有兩個(gè)設(shè)備，采取了全球最先進(jìn)的一種接線方式，直接把數(shù)據(jù)線跟發(fā)動(dòng)機(jī)、電腦進(jìn)行了連接，可以做大量的數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)，如冷鏈數(shù)據(jù)、駕駛行為分析數(shù)據(jù)、胎壓數(shù)據(jù)、人臉識別等。
根據(jù)設(shè)備對數(shù)據(jù)的反饋，用戶可以清晰看到車輛運(yùn)行的真實(shí)情況。
比如：兩臺相同配置的車輛，行駛路線一樣，但百公里油耗卻最終出現(xiàn)明顯的差異——A車百公里油耗30.6L，B車百公里油耗33.3L。
為何會(huì)造成這樣的差異? (參見下表)
從表格中不難看出，B車千公里的剎車次數(shù)比較多、怠速比較多、超速次數(shù)也比較多，知道了哪里有問題，解決方案也就簡單了。
智能管控第四大事：線路與故障
長途運(yùn)輸過程中，規(guī)劃線路，減少車輛故障是高效運(yùn)行的保障。這些規(guī)劃、計(jì)劃在智能化方案沒有被汽車廠商和運(yùn)營商發(fā)掘之前，一直靠人工來設(shè)計(jì)和監(jiān)控。但是，傳統(tǒng)的方法缺乏準(zhǔn)確性。
對此，中國重汽針對車隊(duì)管理開發(fā)的“智能通”平臺，可以作為解放方案進(jìn)行分享：
①運(yùn)行路線的預(yù)先設(shè)定和監(jiān)控、管理。
例如，某一用戶應(yīng)用這個(gè)軟件，可以看到所有的車在哪條路上、哪個(gè)位置;并且根據(jù)顏色將車輛進(jìn)行了標(biāo)注，綠色是運(yùn)行，紅色的是停車。
如果車輛偏離指定路線，后臺都可以進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的限定，這在后臺都可以做到監(jiān)控與管理。
②針對運(yùn)行車輛的故障處理。
在遠(yuǎn)程的處理過程中，后臺可以進(jìn)行直接操作。
根據(jù)前方的“智能通”終端傳回來的數(shù)據(jù)，后臺就可以準(zhǔn)確地判斷出這個(gè)故障到底在哪里，是否可以繼續(xù)運(yùn)行，或是否有應(yīng)急解決的辦法，如果沒有的話，就指導(dǎo)司機(jī)師傅進(jìn)行操作。
③對車隊(duì)中駕駛員的管理。
智能通可以通過每輛車的運(yùn)行數(shù)據(jù)分析出哪個(gè)駕駛員操作比較好，包括可以看到車輛的瞬時(shí)速度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。
通過針對以上四件大事的聚焦解析，貨車如何智能化管控的問題，相信大家已經(jīng)熟練掌握。而有這樣的案例在先，更多物流企業(yè)一定能夠?qū)φ兆约臆囕v運(yùn)營情況發(fā)現(xiàn)其中問題所在，也會(huì)和小編一樣期待更加智慧的貨車管控體系早日到來。
驗(yàn)證碼：