據(jù)外媒報(bào)道，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的興起，尤其是自動(dòng)駕駛卡車的誕生，這將進(jìn)一步?jīng)_擊運(yùn)輸業(yè)就業(yè)市場。
1、Google開發(fā)自動(dòng)駕駛卡車送快遞
①自動(dòng)駕駛卡車送快遞。Google目前取得了一項(xiàng)運(yùn)送快遞的自動(dòng)駕駛卡車技術(shù)專利。獲得專利的卡車上將裝滿安全小隔間，用戶只需要通過安全碼和信用卡就可以在卡車的小隔間中領(lǐng)取到自己的快遞包裹。
據(jù)專利的相關(guān)文件顯示，卡車的核心專利技術(shù)結(jié)合了雷達(dá)、視頻攝像頭和范圍查找的激光。這些技術(shù)將可以幫助自動(dòng)駕駛的快遞卡車識(shí)別路面交通。
用戶可以首先預(yù)約一次快遞時(shí)間，并設(shè)定打開卡車中存放快遞包裹小隔間的安全碼，在卡車將達(dá)到運(yùn)送地點(diǎn)后，用戶將獲得短信提示。
②或沖擊無人機(jī)快遞。Google 的自動(dòng)駕駛快遞卡車可能將使用筆記本電腦、平板、電視、掌上電腦作為其聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，通訊的無線信號(hào)可能將使用藍(lán)牙和 NFC技術(shù)。此外，VPN、LAN網(wǎng)絡(luò)或者 MAN 網(wǎng)絡(luò)都將被應(yīng)用到該自動(dòng)駕駛快遞卡車中。
外界推測，如果 Google 的該項(xiàng)專利一經(jīng)推出，可能將沖擊到亞馬遜的 Prime Air 無人機(jī)快遞和 UberRUSH 快遞服務(wù)。
2、戴姆勒自動(dòng)駕駛卡車已上路測試
今年，戴姆勒三輛試驗(yàn)自動(dòng)駕駛卡車上路了，試驗(yàn)項(xiàng)目旨在促進(jìn)加速自動(dòng)駕駛卡車車隊(duì)的發(fā)展，減少擁堵、還有駕車者操作失誤導(dǎo)致的事故，而且也極大減少了卡車二氧化碳排放量。
這些從德國前往荷蘭的自動(dòng)駕駛卡車全部通過WiFi連接，并且采用戴姆勒的Connected Highway Pilot系統(tǒng)。這些卡車和普通卡車不同，普通的卡車需要保持50米的車距，而這種自動(dòng)控制的卡車車隊(duì)，卡車間的車距可僅為15米。這樣一來，整個(gè)卡車車隊(duì)需要占到高速公路80m的空間，比人類控制卡車車隊(duì)的150m要短很多。
得益于戴姆勒的Connected Highway Pilot系統(tǒng)。在該系統(tǒng)的控制下，卡車能夠在0.1秒的時(shí)間內(nèi)知道其他車緊急制動(dòng)，這比人類對剎車燈的反映速度要快1.3秒。
為了保證安全，戴姆勒的這次出行，有人類駕車者負(fù)責(zé)輔助系統(tǒng)的控制。
3、全美180萬卡車司機(jī)或?qū)⒚媾R失業(yè)風(fēng)險(xiǎn)
①卡車司機(jī)是美國就業(yè)中堅(jiān)力量。目前在美國，上百萬人以駕駛卡車為生。在美國的公路系統(tǒng)里，貨運(yùn)卡車也無處不在，這是美國經(jīng)濟(jì)體系中的一部分而已。
據(jù)美國卡車協(xié)會(huì)介紹，卡車運(yùn)輸占美國境內(nèi)貨物運(yùn)輸?shù)?7%，每年運(yùn)送92億噸的貨物。數(shù)據(jù)分析，截止到2009年，美國有240萬輛第八等級(jí)(Class8)的卡車以及570萬輛商用拖車，這些車輛在2010年總共跨越了992億英里的里程。
如此龐大的數(shù)據(jù)意味著卡車行業(yè)雇傭了大量的勞動(dòng)力。勞工統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，在2014年，全美約有180萬人是卡車司機(jī)。
盡管當(dāng)卡車司機(jī)不需要大學(xué)文憑，但這份工作的薪資水平接近中產(chǎn)階層的水平，以2015年數(shù)據(jù)為例，卡車司機(jī)年薪約為4萬美元。
而且，卡車司機(jī)具有地域分散廣的特點(diǎn)，幾乎每個(gè)地區(qū)都有大批卡車司機(jī)，他們是就業(yè)市場中的一支中堅(jiān)力量。
②自動(dòng)駕駛技術(shù)或引發(fā)失業(yè)潮。但隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的到來，卡車市場或?qū)⒔?jīng)歷劇變。自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)不斷在發(fā)展，而且，卡車的個(gè)頭更大，可以裝載更多的傳感器和攝像頭，因此卡車自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟或?qū)⒃缬谵I車等。
在NHTSA的自動(dòng)駕駛手冊里，卡車已經(jīng)具備了第三等級(jí)的自動(dòng)駕駛性能(車輛可以實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，司機(jī)在緊急情況下可接管)。因此，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟，卡車司機(jī)的就業(yè)人數(shù)可能極速下降。
鑒于新技術(shù)的到來，卡車司機(jī)們可能會(huì)失業(yè)，心情沮喪。但技術(shù)成熟需要多長時(shí)間?兩年，五年，或者十年，但在這個(gè)時(shí)間段里，卡車司機(jī)們會(huì)逐步失業(yè)，在如此之短的時(shí)間里180萬名人員失業(yè)帶來的負(fù)面影響不容忽略。
卡車司機(jī)的失業(yè)，意味著拿高工資的工薪階層失去生活來源，而他們可能無法找到新的替代工作。
而未來，隨著自動(dòng)化的推進(jìn)以及機(jī)器人的到來，或?qū)⒃俅我l(fā)失業(yè)狂潮，如何安置這批勞動(dòng)力或?qū)⒊蔀樯鐣?huì)不得不考慮的新問題。
(資料來源：36氪、網(wǎng)易汽車，第一物流全媒體整理報(bào)道)
編后有話：
自動(dòng)駕駛技術(shù)是福音、而非“噩耗”
中國有3000萬卡車司機(jī)，這3000萬卡車司機(jī)背后支撐著上億人的生計(jì)，倘若自動(dòng)駕駛技術(shù)日臻完善，能夠替代人類駕駛員，那么如何解決數(shù)千萬的人口的就業(yè)和生計(jì)問題呢?是否會(huì)引發(fā)社會(huì)動(dòng)蕩呢?小編認(rèn)為，這種擔(dān)心有點(diǎn)杞人憂天了。
一則，即便自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟了，那么自動(dòng)駕駛技術(shù)替代人類駕駛員是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程，不會(huì)頃刻間引發(fā)大量人事業(yè)，造成社會(huì)動(dòng)蕩。
二則，自動(dòng)駕駛技術(shù)不可能完全替代人類駕駛員，小編認(rèn)為，鑒于安全角度考慮，自動(dòng)駕駛技術(shù)只能充當(dāng)輔助駕駛作用，并且，自動(dòng)駕駛技術(shù)只適用于固定線路駕駛，對路況、工況有極為嚴(yán)格的要求，并非所有的路段、所有的貨物都能應(yīng)用無人駕駛技術(shù)。
三則，歷史上，每次技術(shù)進(jìn)步均會(huì)引發(fā)是否會(huì)造成失業(yè)等討論。如蒸汽機(jī)是否會(huì)引發(fā)紡織工人大量失業(yè)、縫紉機(jī)是否會(huì)引發(fā)人工縫紉的衰退、電腦是否會(huì)引發(fā)印刷工人的失業(yè)。但從最終結(jié)果來看，技術(shù)的進(jìn)步的確造成了一部分失業(yè)，但在造成一部分失業(yè)的同時(shí)，又創(chuàng)造了很大一部分具備更高技術(shù)含量的職業(yè)崗位。歷史上，也從未因?yàn)榧夹g(shù)進(jìn)步而造成絕大部分人失業(yè)、引發(fā)社會(huì)動(dòng)蕩，最終的結(jié)果都是新技術(shù)為人類所用，減輕人類的工作負(fù)擔(dān)。
另外，對中國卡車司機(jī)而言，公路運(yùn)輸業(yè)本來面臨著去運(yùn)能形勢，一部分卡車司機(jī)轉(zhuǎn)行、或者轉(zhuǎn)崗是大勢所趨，轉(zhuǎn)崗或者轉(zhuǎn)行的卡車司機(jī)學(xué)點(diǎn)新技術(shù)、新本領(lǐng)，開啟一段新的職業(yè)生涯。
并且企業(yè)應(yīng)用自動(dòng)化技術(shù)的很大一部分原因就是為了應(yīng)對人力成本上升的難題，所以小編認(rèn)為，未來的公路貨運(yùn)行業(yè)肯定會(huì)在人力成本和技術(shù)成本兩者之間形成一個(gè)平衡，而非自動(dòng)駕駛技術(shù)徹底替代人類駕駛員。
驗(yàn)證碼：