物流行業(yè)在2016年將迎來新的拐點(diǎn)

日前，在“2016中國貨運(yùn)與物流行業(yè)趨勢論壇”上，中國物流學(xué)會會長何黎明指出，在國家由“十二五”向“十三五”的轉(zhuǎn)變之際，我國物流業(yè)仍然處于可以大有作為的戰(zhàn)略機(jī)遇期，但也面臨一系列矛盾和問題的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，預(yù)計行業(yè)增速將繼續(xù)趨穩(wěn)放緩，傳統(tǒng)的依靠成本價格競爭的粗放式發(fā)展模式難以為繼，行業(yè)進(jìn)入以轉(zhuǎn)型升級為主線的發(fā)展新階段。

網(wǎng)絡(luò)供圖

也就是說，傳統(tǒng)倉配體系已經(jīng)不能滿足時代的需求，在后電商時代，電商倉儲、城鄉(xiāng)配送、大件物流、智慧化物流等都將成為物流發(fā)展的重點(diǎn)，整個物流行業(yè)將呈現(xiàn)出四個大趨勢。物流行業(yè)在2016年將迎來新的拐點(diǎn)。

一、配送半徑?jīng)Q定企業(yè)生存空間
最近，各路巨頭在物流配送領(lǐng)域動作不斷，比如餓了么在上海召開網(wǎng)上訂餐開放配送平臺大會，要集結(jié)數(shù)十萬團(tuán)隊(duì)配送力量；百度也推出智能配送體系“物流3.0”，號稱可以1秒鐘完成1萬訂單的分配、實(shí)現(xiàn)實(shí)時的個性化數(shù)據(jù)挖掘服務(wù)以及可視化實(shí)時監(jiān)控界面。

其實(shí)，這些舉措的根本目的是要縮短物流的配送半徑。行業(yè)半徑越小，那么用戶獲得商品的時間就越短，用戶體驗(yàn)自然也最好。行業(yè)專家表示，互聯(lián)網(wǎng)時代，物流體系最重要的是對網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行運(yùn)籌優(yōu)化，提升體驗(yàn)降低成本，未來物流最理想的是找到一個“平衡點(diǎn)”，實(shí)現(xiàn)倉儲布局與運(yùn)力實(shí)現(xiàn)效益最大化，提升用戶體驗(yàn)的同時降低企業(yè)的物流成本。

目前，各行業(yè)巨頭也紛紛開始試水尋找這一“平衡點(diǎn)”，京東在43座城市運(yùn)營了143個大型倉庫，覆蓋全國范圍內(nèi)的1961個區(qū)縣；蘇寧物流在300個城市建立了分撥中心……但是就當(dāng)前情況來看，專業(yè)大件物流配送領(lǐng)域，日日順物流已經(jīng)積累了較領(lǐng)先的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

二、城市農(nóng)村雙向物流體系打通
1月4日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于推進(jìn)農(nóng)村一二三產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的指導(dǎo)意見》，指出發(fā)展電商和“互聯(lián)網(wǎng)”，一方面把城市的工業(yè)產(chǎn)品帶到農(nóng)村；另一方面把農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)村的特色產(chǎn)品帶到城市，但是無論是城市到農(nóng)村，還是農(nóng)村到城市，雙向物流體系的打通成為關(guān)鍵。據(jù)了解，過去村里的農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城之路十分艱難，由于路途長遠(yuǎn)，一方面時效難以保證，另一方面缺乏專業(yè)的包裝和冷鏈設(shè)備，導(dǎo)致商品在路上損耗很大。

而農(nóng)村消費(fèi)者網(wǎng)購與城市有著很大的差異，需要滿足大量的個性化需求。“村里人時不時就買幾根5至6米長的電線桿和休息用的涼亭。”這些商品不僅普通快遞物流企業(yè)難以運(yùn)送，有些還需要施工和安裝，城鄉(xiāng)雙向體系的搭建成為考驗(yàn)物流企業(yè)的一道難題。

由此可見，雙向體系對物流企業(yè)送裝能力、時效性等都提出了極高的要求。在“城鄉(xiāng)互通”體系的搭建上，有的企業(yè)已經(jīng)做了前瞻性探索。在“下鄉(xiāng)”的道路上，日日順物流依托自身從干線到區(qū)配及最后一公里配送能力建設(shè)，可為用戶提供全國無盲區(qū)的到村入戶、送裝一體的服務(wù)。

三、物流行業(yè)迎來“大”爆發(fā)
據(jù)《家電網(wǎng)購報告》顯示，中國家電網(wǎng)購市場規(guī)模，3年跨上3個臺階，2014年市場規(guī)模突破2000億元，同比增長51%，這一趨勢在未來還將進(jìn)一步持續(xù)。從今年的雙十一網(wǎng)購情況來看，大家電的網(wǎng)購再一次刷新紀(jì)錄，其中互聯(lián)網(wǎng)電視表現(xiàn)格外搶眼，縱觀2015年，無疑是互聯(lián)網(wǎng)電視急速上升的一年，傳統(tǒng)廠商也在大刀闊斧改革的同時，小米、微鯨等新興企業(yè)也前仆后繼的加入。

下一步，在用戶需求和大件物流配送能力日臻完善的雙力驅(qū)動下，將有更多的“大”品類上網(wǎng)銷售，整個物流行業(yè)的發(fā)展結(jié)構(gòu)也將逐步從趨于飽和的小件市場向空間廣闊的大件市場傾斜，物流行業(yè)有望越做越“大”。

四、智慧化物流將破局
在物流行業(yè)的“拐點(diǎn)”上，各家企業(yè)紛紛亮出底牌，當(dāng)亞馬遜在全球布局智慧物流中心，大力發(fā)展無人機(jī)、智能手表等智能設(shè)備；當(dāng)京東聚焦無人機(jī)送貨和自動化物流中心的搭建；當(dāng)馬云宣布加快菜鳥網(wǎng)絡(luò)布局，打造智能物流骨干節(jié)點(diǎn)城市的時候，智慧化物流的大潮已經(jīng)成為行業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。

據(jù)行業(yè)專家預(yù)測，未來中國物流技術(shù)與裝備行業(yè)發(fā)展速度繼續(xù)保持世界第一，中國物流裝備市場也逐步成為世界第一的大市場，行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略機(jī)遇期還有8年至10年。