面對(duì)國(guó)際航空貨運(yùn)長(zhǎng)時(shí)間延續(xù)的低迷狀態(tài)，大多航空公司不斷減少市場(chǎng)貨運(yùn)供給，縮減貨運(yùn)或封存貨機(jī)以應(yīng)對(duì)需求的萎靡。聯(lián)邦快遞此時(shí)卻選擇逆勢(shì)擴(kuò)張，力圖布局未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)。
逆勢(shì)擴(kuò)張?jiān)黾舆\(yùn)力
據(jù)了解，聯(lián)邦快遞已經(jīng)完成擴(kuò)建其位于上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的口岸操作中心，該中心擴(kuò)建后將比原有面積擴(kuò)大近50％，每小時(shí)的貨物分揀能力最高可達(dá)9000件，較以往的效率將提高50％。
聯(lián)邦快遞企業(yè)傳訊部周 告訴記者，“新口岸操作中心將加強(qiáng)聯(lián)邦快遞的操作能力和靈活性，從而支持聯(lián)邦快遞在上海和整個(gè)華東地區(qū)業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)。 ”聯(lián)邦快遞中國(guó)區(qū)國(guó)際快遞業(yè)務(wù)副總裁鐘國(guó)儀也曾對(duì)媒體表示，“公司此次的擴(kuò)建主要是對(duì)長(zhǎng)遠(yuǎn)仍看好，目前，上海所在的華東地區(qū)仍是國(guó)內(nèi)最大的出口市場(chǎng)。 ”
據(jù)悉，為通過(guò)航空網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和地面設(shè)施改進(jìn)實(shí)現(xiàn)效益增長(zhǎng)，聯(lián)邦快遞除了擴(kuò)建中心，公司已經(jīng)采取措施計(jì)劃增加中國(guó)市場(chǎng)的運(yùn)力供應(yīng)。周 告訴記者，從2012年7月2日起，聯(lián)邦快遞開始將從上海飛往德國(guó)科隆的MD－11機(jī)型替換成波音777機(jī)型，這是聯(lián)邦快遞在上海啟用的第二架波音777型貨機(jī)，將使每個(gè)航班增加8噸的運(yùn)力供應(yīng)。
有業(yè)內(nèi)人士分析表示，上海作為國(guó)際交流中心，是我國(guó)走向世界的門戶，也是外界進(jìn)入中國(guó)的關(guān)鍵地區(qū)。聯(lián)邦快遞布局上海機(jī)場(chǎng)口岸操作中心，將對(duì)未來(lái)布局并深入中國(guó)市場(chǎng)起到良好作用。
不過(guò)，中投顧問(wèn)高級(jí)研究員高博軒告訴本報(bào)，聯(lián)邦快遞開展航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)，將利用其強(qiáng)大的運(yùn)力和全球市場(chǎng)的把控能力，對(duì)國(guó)內(nèi)主要航空公司的航運(yùn)業(yè)務(wù)形成一定的沖擊，同時(shí)也將面對(duì)我國(guó)主要航運(yùn)公司的挑戰(zhàn)。
中國(guó)式機(jī)遇與挑戰(zhàn)
受金融危機(jī)、歐債危機(jī)的影響，大多航空公司不斷減少貨運(yùn)供給的情況下，聯(lián)邦快遞卻選擇在中國(guó)增加其運(yùn)力供應(yīng)。業(yè)內(nèi)人士分析，聯(lián)邦快遞在中國(guó)市場(chǎng)的擴(kuò)張過(guò)程中，將主要面臨國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和政策枷鎖。
據(jù)國(guó)家郵政局5月25日發(fā)布的2011年郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示，國(guó)有、民營(yíng)、外資快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量市場(chǎng)份額分別為 29．4％、67．6％和3．0％。另有數(shù)據(jù)粗略估計(jì)，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有將近6000多家快遞企業(yè)。此外，稍早國(guó)家郵政局公布聯(lián)邦快遞申請(qǐng)國(guó)內(nèi)快遞牌照后，此事便成為業(yè)界和媒體關(guān)注焦點(diǎn)。業(yè)內(nèi)人士分析，“洋”快遞在中國(guó)將面對(duì)機(jī)遇與競(jìng)爭(zhēng)的挑戰(zhàn)。
日前，有媒體從中航協(xié)了解到，聯(lián)邦快遞的國(guó)內(nèi)快遞經(jīng)營(yíng)許可證尚處于審批程序中，而相關(guān)政府管理部門對(duì)此持審慎態(tài)度，其主要原因在于聯(lián)邦快遞的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力問(wèn)題。業(yè)內(nèi)人士分析表示，目前國(guó)內(nèi)沒(méi)有一家快遞或者航空公司能與聯(lián)邦快遞和UPS的規(guī)模相抗衡。中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)市場(chǎng)研究部部長(zhǎng)朱宇慶也表示，聯(lián)邦快遞與UPS共有上千架飛機(jī)，幾乎與整個(gè)中國(guó)民航實(shí)力相當(dāng)，它們不僅是物流巨頭，更是航空巨頭。
針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，聯(lián)邦快遞方面向記者表示，將通過(guò)積極響應(yīng)市場(chǎng)及客戶的需求，資源整合、優(yōu)化系統(tǒng)、繼續(xù)拓展其網(wǎng)絡(luò)、加強(qiáng)其服務(wù)以抓住機(jī)遇和應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。
近日有報(bào)道稱，東方航空董事長(zhǎng)劉紹勇親自帶領(lǐng)中貨航相關(guān)高層赴聯(lián)邦快遞總部考察交流，并探討相關(guān)合作可能。對(duì)此，聯(lián)邦快遞方面未作出正面回應(yīng)，周 告訴記者，“受公司政策所限，我們不對(duì)其他同行業(yè)者進(jìn)行評(píng)論”。
在目前市場(chǎng)前景不明朗的情況下，航空貨運(yùn)企業(yè)多采取深入挖掘市場(chǎng)需求，以期達(dá)到營(yíng)業(yè)收入的上漲。高博軒表示，從消除各國(guó)政府貿(mào)易壁壘的角度出發(fā)，各國(guó)應(yīng)加強(qiáng)交流合作，減少航空貨運(yùn)上的政策限制，解開航空貨運(yùn)的政策枷鎖，以促進(jìn)航空貨運(yùn)市場(chǎng)的復(fù)蘇。
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