近日深圳“禁摩限電”整治行動(dòng)已經(jīng)成為“網(wǎng)紅”事件，受影響最大的當(dāng)屬快遞行業(yè)。關(guān)于這一做法的爭(zhēng)議暫且不談，聯(lián)想到北京等地的電動(dòng)自行車管理也將陸續(xù)出臺(tái)，反過(guò)來(lái)想，那能不能“壞事變好事”，由此促進(jìn)快遞配送物流車的升級(jí)轉(zhuǎn)型呢？
快遞業(yè)與制造業(yè)要聯(lián)手
圓通速遞首席執(zhí)行官、中國(guó)快遞協(xié)會(huì)理事、中國(guó)電子商務(wù)物流企業(yè)聯(lián)盟副會(huì)長(zhǎng)相峰認(rèn)為，面對(duì)個(gè)別城市對(duì)電動(dòng)三輪車的高壓態(tài)勢(shì)，快遞行業(yè)除了應(yīng)該通過(guò)行業(yè)協(xié)會(huì)等多渠道爭(zhēng)取與政府相關(guān)部門的對(duì)話協(xié)商外，還一定要在行業(yè)內(nèi)加強(qiáng)自律和協(xié)調(diào)，加強(qiáng)與新能源車制造廠商的協(xié)同合作，加快城市派送車輛的電動(dòng)化。
他表示：“快遞業(yè)與上游的電商零售業(yè)，與下游的新能源（貨）車的制造業(yè)唇齒相依，應(yīng)該加強(qiáng)上下游的聯(lián)動(dòng)。尤其是當(dāng)前借國(guó)家對(duì)新能源車予以高度重視，供給側(cè)的鼓勵(lì)政策接連出臺(tái)契機(jī)，快遞業(yè)應(yīng)該與制造廠商密切互動(dòng)，一方面共同推動(dòng)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的完善，另一方面還要強(qiáng)化合作，加快研發(fā)出符合中國(guó)道路情況、適應(yīng)行業(yè)需求、經(jīng)濟(jì)適用的新能源城市配送車輛，并爭(zhēng)取國(guó)家在財(cái)政補(bǔ)貼和道路通行方面的政策支持。”相峰相信，中國(guó)快遞業(yè)與新能源派送車的制造業(yè)能夠攜手實(shí)踐協(xié)調(diào)發(fā)展、綠色發(fā)展、共同發(fā)展、共享發(fā)展的新理念，繼續(xù)保持兩個(gè)行業(yè)的世界第一。
他還期待國(guó)家郵政局能夠加大工作力度，引導(dǎo)和依靠市場(chǎng)的力量，探索讓新能源快遞專用車及早上路。
電動(dòng)四輪的優(yōu)勢(shì)
“禁摩限電”的影響對(duì)快遞行業(yè)來(lái)說(shuō)是普遍性的。主要的影響在于快件時(shí)效方面，客戶因?yàn)椴荒芗皶r(shí)收到快件，利益受損。同時(shí)，也給快遞員的工作造成了困擾，無(wú)法正常派送，導(dǎo)致收入下降。
而使用新能源車進(jìn)行最后一公里派送則不受影響。這就是電動(dòng)四輪勝過(guò)電動(dòng)兩輪、三輪車的優(yōu)勢(shì)。
2015年11月28日，韻達(dá)速遞與鹽城國(guó)投集團(tuán)旗下國(guó)投奧新達(dá)成戰(zhàn)略合作，首批訂購(gòu)了500輛新能源車，主要投放在韻達(dá)速遞長(zhǎng)三角地區(qū)的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。韻達(dá)速遞負(fù)責(zé)人對(duì)《商用汽車新聞》記者說(shuō)：“這種新能源車屬于純電動(dòng)、增程型，實(shí)現(xiàn)燃料電池純電驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)，投入使用后，既實(shí)現(xiàn)了‘節(jié)能、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保’的目標(biāo)，也有助于韻達(dá)速遞服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)統(tǒng)一車輛形象，提高快件派送效率，提升客戶體驗(yàn)，為韻達(dá)速遞進(jìn)一步增強(qiáng)在長(zhǎng)三角地區(qū)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力創(chuàng)造了條件。”
全國(guó)服務(wù)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)副主任達(dá)瓦表示，從快遞行業(yè)興起到電商發(fā)展，“該通的地方不通”造成了物流瓶頸。“不止是最后一公里，最后五公里范圍的問(wèn)題都比較大。”
他所說(shuō)的“最后五公里”，是指快件包裹從機(jī)場(chǎng)或其他區(qū)域處理中心進(jìn)城后，往終端配送的這一段。目前在這一段，快遞公司會(huì)使用輕卡或輕客運(yùn)送到網(wǎng)點(diǎn)，再由快遞員駕駛電動(dòng)自行車、三輪車送至客戶手中。
“我個(gè)人認(rèn)為，對(duì)三輪車應(yīng)該區(qū)別對(duì)待，有的區(qū)域并不太合適，有的地方?jīng)]有也不行。還是要從實(shí)際出發(fā)來(lái)解決問(wèn)題。使用三輪車時(shí)間已很長(zhǎng)了，無(wú)論禁用還是繼續(xù)使用都要從實(shí)際出發(fā)。一要確定范圍，即什么路上可以跑，哪些路不能上。二要確定時(shí)間范圍，即哪個(gè)時(shí)間可以，哪個(gè)時(shí)間不允許。三要明確通過(guò)三年還是五年的努力三輪升級(jí)到四輪;總之切不可利用人民賦予的行政權(quán)力采取一刀切的簡(jiǎn)單辦法。”達(dá)瓦表示，三輪車目標(biāo)小、速度快，確實(shí)易出事故，而廂式物流車相對(duì)安全一些，這需要統(tǒng)籌考慮。
升級(jí)替代還需時(shí)日
有快遞業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，電動(dòng)自行車、三輪車是在快遞二十多年發(fā)展過(guò)程中，逐步成為最后配送的主力，這也是市場(chǎng)的選擇�，F(xiàn)有電動(dòng)物流車雖然運(yùn)營(yíng)成本低于傳統(tǒng)燃油車，但比起電動(dòng)自行車、三輪車，在運(yùn)營(yíng)、管理、人力成本還是要高出不少，也不具備弄堂胡同穿行的靈活性。而且，在上坡或裝載大件貨物時(shí)，還會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力不足的現(xiàn)象。他認(rèn)為，“畢竟新生事物還有一個(gè)適應(yīng)過(guò)程，短時(shí)間內(nèi)，新能源物流車還無(wú)法完全替代電動(dòng)三輪車在最后一公里的作用。”
另外，原本火爆的電動(dòng)物流車市場(chǎng)今年第一季度表現(xiàn)不佳，除了受規(guī)律性淡季的影響，還受制于新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，導(dǎo)致目前很多主流車型不能達(dá)標(biāo)。根據(jù)去年12月15日中機(jī)中心發(fā)布的新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：運(yùn)輸類新能源專用車、貨車動(dòng)力電池系統(tǒng)總質(zhì)量占整車整備質(zhì)量比例不超過(guò)25%，作業(yè)類新能源專用車、貨車不超過(guò)20%；其中，單就“噸百公里耗電量在10kwh以下”這一項(xiàng)要求就排除前六批目錄中超過(guò)290多個(gè)車型。目前各企業(yè)都在做產(chǎn)品性能調(diào)整及檢測(cè)申報(bào)工作。
電動(dòng)物流車的最后一公里之路，并不平坦。
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