對(duì)于公路貨運(yùn)行業(yè)，在過(guò)去的十多年間，發(fā)貨人與承運(yùn)人所處的商業(yè)環(huán)境發(fā)生了翻天覆地的變化，并且這些變化還在以更快的速度延伸展開(kāi)。
物聯(lián)公路貨運(yùn)分會(huì)輪值會(huì)長(zhǎng)、卡行天下供應(yīng)鏈管理有限公司總裁 錢鈺
一、公路貨運(yùn)業(yè)的變與不變
發(fā)貨人與承運(yùn)人之間的合作方法——選擇，議價(jià)，貨物交付，時(shí)效管理，對(duì)賬結(jié)算等基本上沒(méi)有大的改變。變化的外部環(huán)境和需求與不變的工作方式方法之間的矛盾越來(lái)越尖銳，并刺痛幾乎所有的人。發(fā)貨人覺(jué)得運(yùn)輸服務(wù)總是不能滿足他們的客戶的需要，承運(yùn)人發(fā)現(xiàn)他們的工作投入越來(lái)越大，利潤(rùn)越來(lái)越薄，而發(fā)貨人的滿意度并沒(méi)有提升。這樣矛盾的糾結(jié)不僅在中國(guó)上演得如火如荼，在世界各地也都存在。
一直以來(lái)，全球的同行都在日以繼夜創(chuàng)新，誕生出來(lái)了諸多新模式企業(yè)，網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，APP，聯(lián)盟，直營(yíng)+，等等模式，希望能夠?qū)で蟮嚼Ь车耐黄�。結(jié)合國(guó)內(nèi)當(dāng)前的公路運(yùn)輸趨勢(shì)，再對(duì)比歐美一些業(yè)內(nèi)公司及同行，從整體上看，運(yùn)輸管理的平臺(tái)化是一個(gè)比較公認(rèn)的突破方向。
二、運(yùn)輸管理的本質(zhì)
發(fā)貨人滿意(服務(wù)體驗(yàn))，承運(yùn)人高效(運(yùn)輸速度)，運(yùn)輸成本降低，是運(yùn)輸行業(yè)健康的標(biāo)志。不管是針對(duì)單票的運(yùn)輸，還是針對(duì)一個(gè)承運(yùn)人的運(yùn)營(yíng)體系或整個(gè)行業(yè)，對(duì)運(yùn)輸進(jìn)行系統(tǒng)的管理是關(guān)鍵。
為了深刻理解運(yùn)輸行業(yè)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)化趨勢(shì)，我們必須回到運(yùn)輸管理的本質(zhì)。
運(yùn)輸與運(yùn)輸管理在本質(zhì)上是不同的。運(yùn)輸，是將貨物從一點(diǎn)運(yùn)送到另一點(diǎn)的簡(jiǎn)單過(guò)程。而運(yùn)輸管理是對(duì)整個(gè)運(yùn)輸活動(dòng)進(jìn)行的管理。包括：
(1)運(yùn)輸服務(wù)采購(gòu)，短期的計(jì)劃，對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)，資產(chǎn)和資源的優(yōu)化以及對(duì)運(yùn)輸計(jì)劃的執(zhí)行。
(2)包括各種形態(tài)的運(yùn)輸，整車，零擔(dān)，包裹，長(zhǎng)途，短途。
(3)包括對(duì)單個(gè)車輛，車隊(duì)以及網(wǎng)絡(luò)的使用，協(xié)調(diào)組織以及管理優(yōu)化。
(4)包括對(duì)貨物管理，運(yùn)輸信息，單證文件，資金的管理質(zhì)量和業(yè)績(jī)管理以及協(xié)調(diào)管理等。
這個(gè)定義被全世界多年沿用。眾多的物流公司以及軟件公司都在如何提升運(yùn)輸管理能力與效率方面進(jìn)行了大量的嘗試和研究。通過(guò)運(yùn)輸管理實(shí)現(xiàn)“發(fā)貨人滿意，承運(yùn)人高效、成本降低”是大家的共識(shí)。
三、運(yùn)輸管理的痛點(diǎn)和關(guān)鍵
縱觀國(guó)內(nèi)外，在運(yùn)輸管理方面取得突破性發(fā)展的公司非常少。究其原因，在上述“運(yùn)輸管理”定義中缺少網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接。這里的網(wǎng)絡(luò)，更多的指的是由承運(yùn)人等服務(wù)提供商組成的實(shí)體網(wǎng)絡(luò)。
運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程包括咨詢、訂單、運(yùn)輸、路由、報(bào)價(jià)、跟蹤、預(yù)約、支付等都是基于承運(yùn)網(wǎng)絡(luò)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)一個(gè)公司在提升運(yùn)輸管理時(shí)，把各個(gè)相關(guān)組織以網(wǎng)絡(luò)形式有效的并入到一個(gè)體系下，并能靈活的進(jìn)行梳理、組織、交易、篩選和淘汰的工作最費(fèi)時(shí)費(fèi)力，結(jié)果也都不太理想。同時(shí)，很多公司在評(píng)估運(yùn)輸管理解決方案時(shí)，更多的關(guān)注承運(yùn)公司和線路的價(jià)格和時(shí)效，而對(duì)運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)化的重視程度不夠。該思維導(dǎo)向?qū)\(yùn)輸管理的成效造成了影響。唯有整體提升才能推動(dòng)企業(yè)供應(yīng)鏈效率提升和成本下降。
承運(yùn)人，為了滿足發(fā)貨人的需求，不斷增加運(yùn)輸線路，購(gòu)買新設(shè)備，安裝信息系統(tǒng)，和發(fā)貨人的系統(tǒng)進(jìn)行EDI對(duì)接。他們以極限的能力滿足時(shí)效要求。傳統(tǒng)的發(fā)展模式常常跟不上發(fā)貨人客戶需求的快速變化。再加上成本的逐漸上升，經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化帶來(lái)的影響，致使承運(yùn)人工作越來(lái)越難做。承運(yùn)人缺乏與多方物流服務(wù)提供商的有效聯(lián)接性，行業(yè)最大的公司也無(wú)法滿足發(fā)貨人供應(yīng)鏈上所有的需求。3PL物流服務(wù)提供商通過(guò)系統(tǒng)或人工幫助客戶聯(lián)接其他主體，但效率較低，除了形成平臺(tái)化和網(wǎng)絡(luò)化的規(guī)模建設(shè)的公司。
以上原因造成行業(yè)難以實(shí)現(xiàn)“發(fā)貨人滿意，承運(yùn)人高效”。越來(lái)越多的國(guó)際同行都認(rèn)識(shí)到，在進(jìn)行運(yùn)輸管理工作時(shí)，忽略了網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接這個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
因此，近幾年，運(yùn)輸管理的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)化開(kāi)始凸顯。網(wǎng)絡(luò)，包括信息網(wǎng)絡(luò)和承運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，是對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)闹匾С�。平臺(tái)，是指由多方利益相關(guān)體，發(fā)貨人，承運(yùn)人，其他物流服務(wù)提供商，最終客戶，金融機(jī)構(gòu)等等共同提供或購(gòu)買服務(wù)的開(kāi)放場(chǎng)所。運(yùn)輸管理的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)化模式并不新穎。美國(guó)的羅賓遜公司，LANDSTAR等都是很好的提供了運(yùn)輸管理服務(wù)交易，同時(shí)也有效將平臺(tái)與網(wǎng)絡(luò)連結(jié)的成功典范。淘寶或京東將信息交易，資金交易與實(shí)體的貨物交易網(wǎng)絡(luò)有效連接來(lái)保障成功。近幾年，ORACLE, I2, freightquote 等提供運(yùn)輸管理系統(tǒng)(TMS)的軟件公司都在飛速的將單個(gè)的系統(tǒng)發(fā)展成為平臺(tái)化的系統(tǒng)，并以此聯(lián)接眾多承運(yùn)人，組成一個(gè)支持性的內(nèi)置承運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。在中國(guó)，自從2010年卡行天下開(kāi)始著手建立中國(guó)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)模式以來(lái)，網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)模式更是風(fēng)起云涌，標(biāo)志著中國(guó)貨運(yùn)業(yè)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)時(shí)代的到來(lái)。
四、運(yùn)輸管理網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)化預(yù)測(cè)
放眼未來(lái)，運(yùn)輸管理的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)化道路才剛剛開(kāi)始。隨著互聯(lián)網(wǎng)與移動(dòng)技術(shù)的日趨精進(jìn)與成本低廉，運(yùn)輸管理的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)化會(huì)迎來(lái)它的黃金發(fā)展時(shí)期，并最終站在行業(yè)的主導(dǎo)地位。對(duì)運(yùn)輸管理網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)化未來(lái)趨勢(shì)預(yù)測(cè)如下：
一是運(yùn)輸管理的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大并加速發(fā)展。從零擔(dān)，到整車，車隊(duì)，包裹直至最終實(shí)現(xiàn)包括空海運(yùn)，鐵路，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸?shù)絿?guó)際運(yùn)輸全部在一個(gè)平臺(tái)，一個(gè)整合下的網(wǎng)絡(luò)內(nèi)實(shí)現(xiàn)解決。全球也有越來(lái)越多的公司或軟件開(kāi)發(fā)商推動(dòng)這個(gè)趨勢(shì)的發(fā)展。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，運(yùn)輸管理平臺(tái)的網(wǎng)絡(luò)全球化發(fā)展也將是一個(gè)必然趨勢(shì)。但全球網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)本地化的挑戰(zhàn)不容忽視。與本地化平臺(tái)的對(duì)接是必須的。
二是運(yùn)輸管理平臺(tái)與實(shí)體網(wǎng)絡(luò)的對(duì)接將推動(dòng)行業(yè)的健康快速發(fā)展。信息平臺(tái)形成網(wǎng)絡(luò)的嘗試已經(jīng)很多年，但成功率很低。信息系統(tǒng)中傳載的信息都是基于承運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)作實(shí)現(xiàn)的。所以一個(gè)運(yùn)輸管理平臺(tái)必須是基于信息系統(tǒng)，平臺(tái)社區(qū)和實(shí)體網(wǎng)絡(luò)的開(kāi)放平臺(tái)。各方在一個(gè)信息平臺(tái)中交易，貨物在實(shí)體網(wǎng)絡(luò)中運(yùn)轉(zhuǎn)。兩個(gè)體系相互支持，是運(yùn)輸管理的成功關(guān)鍵。
三是運(yùn)輸管理平臺(tái)將快速往上游發(fā)展。運(yùn)輸管理平臺(tái)將參與倉(cāng)庫(kù)運(yùn)作：與庫(kù)存對(duì)接，與供應(yīng)商對(duì)接，實(shí)施支持商業(yè)決策。同時(shí)運(yùn)輸管理平臺(tái)將更大規(guī)模的運(yùn)用GPS和GIS數(shù)據(jù)，以提高運(yùn)行效率，減少在途的浪費(fèi)。
四是運(yùn)輸管理的自助式。隨著智能手機(jī)的普及以及網(wǎng)絡(luò)成本的快速降低，運(yùn)輸管理的自助方式會(huì)越來(lái)越普及。比如貨主可以通過(guò)一個(gè)手機(jī)應(yīng)用軟件非常迅速和簡(jiǎn)單的來(lái)進(jìn)行采購(gòu)，計(jì)劃，安排，支付等運(yùn)輸服務(wù)和相關(guān)增值服務(wù)，甚至獲得融資，購(gòu)買保險(xiǎn)等。美國(guó)2013年通過(guò)自助進(jìn)行采購(gòu)的運(yùn)輸服務(wù)將達(dá)到1600億美元。數(shù)據(jù)顯示自助采購(gòu)業(yè)務(wù)以平均每年100%的速度增長(zhǎng)。特別是在金融危機(jī)后，在經(jīng)濟(jì)疲軟的情況下，自助業(yè)務(wù)出現(xiàn)了井噴。
五是運(yùn)輸管理平臺(tái)增加社交和媒體功能。運(yùn)輸實(shí)際上是承運(yùn)人，貨主，第三方公司和其他服務(wù)或購(gòu)買機(jī)構(gòu)在搭建利益相關(guān)社區(qū)后形成的服務(wù)。它包括狀態(tài)信息的溝通，單據(jù)文件的分享等。運(yùn)輸管理平臺(tái)可以增加如臉譜或谷歌的功能，建立一個(gè)承運(yùn)人，供應(yīng)商和發(fā)貨人，收貨人的朋友圈。
六是智能技術(shù)和穿戴設(shè)備的普及。在美國(guó)，有不少倉(cāng)庫(kù)都引進(jìn)了SIRI功能，穿戴設(shè)備和分揀機(jī)器人。未來(lái)這些技術(shù)也會(huì)在運(yùn)輸管理平臺(tái)中出現(xiàn)。
七是運(yùn)輸管理平臺(tái)支持商業(yè)決策。運(yùn)輸管理平臺(tái)可使公司在采購(gòu)服務(wù)前，進(jìn)行多項(xiàng)選擇和分析。做一些假設(shè)分析。既能與去年同期或與預(yù)算比較，也能與同行比較。同時(shí)，運(yùn)輸管理平臺(tái)組織了大量的運(yùn)力和數(shù)據(jù)，而運(yùn)輸指數(shù)是大平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)化后的自然產(chǎn)物。
八是運(yùn)輸管理軟件公司轉(zhuǎn)型。隨著運(yùn)輸管理平臺(tái)化和開(kāi)發(fā)性，公共性的發(fā)展，單純?yōu)槟骋患夜咎峁㏕MS系統(tǒng)的公司將越來(lái)越困難。不能與外部溝通交易的運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)將被淘汰。所以，做多TMS軟件公司被收購(gòu)，或轉(zhuǎn)型為平臺(tái)公司。(在美國(guó)，這種趨勢(shì)已經(jīng)非常明顯。)他們的系統(tǒng)將轉(zhuǎn)型為集合供應(yīng)鏈上各關(guān)聯(lián)方執(zhí)行完成自己獨(dú)立任務(wù)，進(jìn)行交易，以及信息傳遞的整合平臺(tái)。有的叫做運(yùn)輸管理平臺(tái)，有的叫做供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。
九是發(fā)貨人的承運(yùn)人管理將從年度合約轉(zhuǎn)為平臺(tái)采購(gòu)。有一定規(guī)模的發(fā)貨人一般都與承運(yùn)人簽訂了長(zhǎng)期合約。發(fā)貨人與承運(yùn)人簽訂一對(duì)一的合約關(guān)系的情況越來(lái)越少。運(yùn)輸管理平臺(tái)化使得發(fā)貨人能靈活比較，并隨時(shí)進(jìn)行采購(gòu)，跟蹤，淘汰。不再會(huì)受制于困境。
十是承運(yùn)人或其他物流服務(wù)供應(yīng)商在平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)更好的實(shí)現(xiàn)專業(yè)化運(yùn)營(yíng)，專心做自己擅長(zhǎng)的，最高效的和最盈利的事情。同時(shí)，平臺(tái)的社交公路使得服務(wù)提供商的好壞展現(xiàn)出來(lái)，發(fā)貨人一直使用A承運(yùn)人，但他能發(fā)現(xiàn)其實(shí)在他附件的B承運(yùn)人，各項(xiàng)KPI指標(biāo)更高。這樣的平臺(tái)化采購(gòu)?fù)瑫r(shí)對(duì)跨區(qū)域采購(gòu)提供了方便。平臺(tái)可選擇全國(guó)性的采購(gòu)和管理，不需要在各地安排物流經(jīng)理負(fù)責(zé)采購(gòu)和供應(yīng)商管理。
五、趨勢(shì)展望
結(jié)合中國(guó)這幾年的發(fā)展，歸納一下趨勢(shì)：
1.網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)以貨物運(yùn)輸服務(wù)交易為核心，互聯(lián)各個(gè)主體的承運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。
2.未來(lái)趨勢(shì)=運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)(TMS)+ 集約網(wǎng)絡(luò)+用戶自助采購(gòu)和管理+數(shù)據(jù)整合支持商務(wù)決策+運(yùn)輸指數(shù)與同行企業(yè)運(yùn)輸效率對(duì)標(biāo)功能。只有這樣才能從根本上促進(jìn)整體行業(yè)的健康發(fā)展，即讓發(fā)貨人滿意，承運(yùn)人高效。
3.網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)成為新技術(shù)，新設(shè)備，新應(yīng)用的重要場(chǎng)景基地。
4.買賣雙方信息逐步趨于對(duì)稱，在直接對(duì)接中達(dá)到服務(wù)需求與供應(yīng)的合理平衡。
5.征信數(shù)據(jù)(交易量，服務(wù)品質(zhì)等數(shù)據(jù))與平臺(tái)信用逐步成為區(qū)分良幣和劣幣的重要標(biāo)志。
6.輕資產(chǎn)運(yùn)輸模式成為流行模式。成為投資熱點(diǎn)，人才匯聚熱土。
7.進(jìn)入門檻看似低，其實(shí)不低。聚集創(chuàng)業(yè)人士同時(shí)也是高淘汰率領(lǐng)域。
驗(yàn)證碼：