作為道路運(yùn)輸業(yè)未來的發(fā)展方向，甩掛運(yùn)輸相對于傳統(tǒng)的定掛運(yùn)輸具有六大優(yōu)勢：

（一）降低物流成本。一是降低運(yùn)營成本。甩掛運(yùn)輸要求牽引車和掛車按照1:3的比例進(jìn)行配置，能有效減少牽引車和駕駛員的配置數(shù)量，節(jié)省牽引車購置費(fèi)、人工費(fèi)和管理費(fèi)等運(yùn)營成本。二是降低倉儲成本。甩掛運(yùn)輸創(chuàng)造的時(shí)間效益使得材料隨訂隨到變?yōu)榭赡�，有效的增�?qiáng)貨物的流動性，為實(shí)現(xiàn)零庫存創(chuàng)造了條件，節(jié)省了貨物倉儲成本。

（二）提高運(yùn)輸效率。一是甩掛運(yùn)輸使?fàn)恳�車和掛車能夠自由分離，減少貨物裝卸的等待時(shí)間，加速牽引車周轉(zhuǎn)，提高牽引車生產(chǎn)效率。二是掛車獨(dú)特的廂體車軸，使得承載能力與容積明顯要比貨車廂體大得多，長途貨運(yùn)效益明顯。

（三）提高集約化程度。甩掛運(yùn)輸客觀上需要建立一個(gè)較為完善的全國性或地區(qū)性運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，引導(dǎo)運(yùn)輸企業(yè)之間合作，在不斷滿足生產(chǎn)企業(yè)個(gè)性化運(yùn)輸服務(wù)需求的同時(shí)，對物流資源進(jìn)行有效整合，保證供應(yīng)鏈達(dá)到整體最佳。這些客觀要求能夠有效的促使道路運(yùn)輸資源向競爭力強(qiáng)的企業(yè)集中，不斷推進(jìn)道路貨運(yùn)業(yè)的集約化經(jīng)營。

（四）提高技術(shù)水平。甩掛運(yùn)輸對道路貨運(yùn)業(yè)整體的技術(shù)水平有較高的要求。一是需要專業(yè)化的甩掛作業(yè)站場，提供摘掛、停車、理貨、裝卸等生產(chǎn)流程服務(wù)；二是需要信息管理系統(tǒng)，提供車輛管理、車輛監(jiān)控與調(diào)度、訂單管理、倉儲管理、裝卸理貨管理、企業(yè)綜合管理等功能；三是需要標(biāo)準(zhǔn)化的車輛配備，確保不同的牽引車和掛車之間能夠自由組合。因此，甩掛運(yùn)輸能夠促進(jìn)道路貨運(yùn)業(yè)的技術(shù)水平的提高。

（五）實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。一方面，甩掛運(yùn)輸牽引車和掛車分離的技術(shù)特性能夠有效降低能耗。據(jù)統(tǒng)計(jì)，運(yùn)輸同樣重量的貨物，廂式半掛車的耗油量只有普通貨車的一半左右。另一方面，甩掛運(yùn)輸組織模式能夠減少車輛空駛和無效運(yùn)輸，從整體上降低能耗和減少廢氣排放。據(jù)交通運(yùn)輸部測算，以上海北芳物流公司為例，按1臺牽引車配置3臺掛車來計(jì)算，運(yùn)營成本將降低30%以上，其中能耗降低33%，每年可為公司節(jié)約營運(yùn)成本6000萬元左右。如果全國道路貨運(yùn)業(yè)能將甩掛運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量比重提高到10%，則可每年節(jié)省燃油折合300萬～400萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤，相應(yīng)減少二氧化碳排放650萬～850萬噸。

（六）發(fā)展現(xiàn)代物流。甩掛運(yùn)輸能夠促進(jìn)道路貨運(yùn)的組織化、規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，并推進(jìn)道路貨運(yùn)與海上滾裝運(yùn)輸、鐵路駝背運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸方式形成多式聯(lián)運(yùn)，促進(jìn)綜合運(yùn)輸體系和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。