最近一段時間，物流行業(yè)比較熱鬧，但這種熱鬧說起來不太光彩，有點(diǎn)血雨腥風(fēng)的味道。相信大家前陣子也都看到了類似的一些新聞，比如說某某兩家公司的員工，為了搶占市場打架，甚至動起了刀子;另外還有消息曝出，某家公司的員工基本沒有社保等等�？偠�言之，今年以來，血拼、廝殺、攻占等暴力性詞語頻頻出現(xiàn)在物流行業(yè)。

很明顯，這些現(xiàn)象對我們物流業(yè)的社會影響很不好。我們行業(yè)里的很多人也開始對這些事件進(jìn)行反思。天地匯董事長、創(chuàng)始人徐水波先生就提出：本來，物流業(yè)的起始一度是江湖，前身就是充滿俠義和血腥的鏢局和漕幫，我們第一代物流人好不容易把西裝穿上了，現(xiàn)如今居然又回到了明火執(zhí)仗、動刀動槍的時代?這究竟是怎么回事呢?

作為行業(yè)內(nèi)的人，其實(shí)大家都明白，最近所謂的打架和血拼，其實(shí)主要都發(fā)生貨運(yùn)APP的公司或運(yùn)營貨運(yùn)APP的公司之間。事實(shí)上，在物流這個傳統(tǒng)的行業(yè)，貨運(yùn)APP還是一個新興事物，或者說一種新的業(yè)態(tài)。它以移動互聯(lián)網(wǎng)的興起作為基礎(chǔ)，大量產(chǎn)生并發(fā)展于2014年，因此去年也被稱為貨運(yùn)APP的元年。說到貨運(yùn)APP暴力圈地的原因，我們總結(jié)了一下主要來自于三個方面。

第一，是資本的驅(qū)使�，F(xiàn)在我們把一些炙手可熱的行業(yè),形容為臺風(fēng)口上的豬,貨運(yùn)APP無疑是風(fēng)口上行業(yè)之一。最近兩年來，我們可以看到很多貨運(yùn)APP獲得幾輪融資，額度動輒上千萬甚至上億美元。那么，獲得這么多的資本青睞，不是應(yīng)該很“高大上”嗎，怎么還會打架呢?事實(shí)上，據(jù)一些業(yè)內(nèi)資深人士介紹，很多融資是有條件限制的。

比如，一千萬的融資并不會一次性的馬上給你，而是先給你一百萬，等到三個月后，達(dá)到什么指標(biāo)再給你多少錢。對于貨運(yùn)APP來說，這樣的考核指標(biāo)主要有兩個，一是APP下載量，二是用戶數(shù)量。這樣勢必導(dǎo)致了APP公司的壓力，并且最終會傳遞到他們的地推人員身上去，因?yàn)楣�司的高管會給他們下指標(biāo)，要求他們每個人每天必須完成多少的下載量。而地推人員為了完成任務(wù)，只能選擇司機(jī)數(shù)量最為密集的物流園區(qū)，那么在這里不同的貨運(yùn)APP短兵相接，很容易發(fā)生一些肢體沖突。由此，我們聯(lián)想到馬克思在《資本論》里曾引有了一句名言：資本有了百分之二十的利潤便活躍起來,有了百分之五十的利潤就會鋌而走險(xiǎn),有了百分之百的利潤就敢踐踏一切法律,有了百分之三百的利潤就敢冒絞首的危險(xiǎn)。這就是資本的力量。

第二，貨運(yùn)APP市場競爭的激烈程度。業(yè)界已經(jīng)有研究機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)出來，市場上出現(xiàn)了超過100家的貨運(yùn)APP產(chǎn)品和企業(yè)。那么在其他行業(yè)，也出現(xiàn)過類似的現(xiàn)象。在激烈的市場競爭環(huán)境下，基層員工之間難免會采取一些非常規(guī)的手段。它的緩解關(guān)鍵是看企業(yè)管理層如何進(jìn)行把控，如果管理層放寬或聽之任之，那么這種斗爭就有可能從基層人員慢慢升級到中層以上。

第三，同質(zhì)化競爭非常嚴(yán)重。目前，在貨運(yùn)APP的背后主要有兩股勢力。一方是傳統(tǒng)的物流業(yè)，主要是連鎖的物流園區(qū)和大型公路貨運(yùn)企業(yè);另一方是互聯(lián)網(wǎng)公司。雙方都以車貨匹配作為基礎(chǔ)的主營業(yè)務(wù)。事實(shí)上，貨運(yùn)APP的推廣，應(yīng)該是面向司機(jī)和貨主兩方，由于貨主通常有固定的合作伙伴，本身還比較缺乏將貨源公開的動力，很難打開推廣通道，而互聯(lián)網(wǎng)公司又要下載量來增強(qiáng)自身對資本的吸引力，一般都會從比較容易切入的司機(jī)開始入手推廣。對此，滿意通達(dá)的CEO徐磊先生認(rèn)為，貨運(yùn)APP今明兩年會死掉一大部分，并且在完成眼下這一輪搶司機(jī)的血拼之后，下一輪就會開始在搶貨主的血拼。

一方面，從事貨運(yùn)APP的互聯(lián)網(wǎng)公司相互之間發(fā)生血拼;另一方面，他們又與推出貨運(yùn)APP的物流園區(qū)發(fā)生沖突，認(rèn)為物流園區(qū)和公路港停車場都是舊勢力，代表了落后的生產(chǎn)力，以囤積土地和資源獲利，甚至上升到了道德層面，認(rèn)為收取停車費(fèi)都是不道德的。比如，去年某家公司在一個戰(zhàn)略發(fā)布會上就公開宣稱，要消滅“物流園區(qū)”和滅掉“公路港”。

事實(shí)上，這些沖突事件的發(fā)生，不僅僅是對物流業(yè)造成惡劣的社會影響。同時，也不利于物流業(yè)本身的健康發(fā)展。目前，資本的指揮棒造就了貨運(yùn)APP的虛假繁榮。對于運(yùn)營貨運(yùn)APP的互聯(lián)網(wǎng)公司來說，由于投資方要看到數(shù)據(jù)，所以他們就追求下載量，但下載數(shù)量有多少水份，或者說下載后有多少人就刪掉了它，又有多少人在真正的使用呢?我們也要清醒的認(rèn)識到，由于他們中的很大一部分是投機(jī)性創(chuàng)業(yè)，一旦資本撤出就有可能不干了，那么最終傷害的還是傳統(tǒng)的物流業(yè)。而從物流園區(qū)的角度來說，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的風(fēng)口下和創(chuàng)新大潮中，為了避免淪為停車場，推廣和應(yīng)用貨運(yùn)APP也是理所當(dāng)然的。不過他們雖然本身已經(jīng)有應(yīng)用基礎(chǔ)，但由于自身的身份使得它們在社會化的過程中卻面臨一定的阻力。

我們作為物流媒體，在這里也鄭重呼吁，行業(yè)競爭需要文明理性。最終的勝利，一定是依靠企業(yè)自身的核心競爭力而不是拳頭。同時，我們也呼喚扎根物流業(yè)的貨運(yùn)APP，真正讓司機(jī)和貨主兩方面都得到實(shí)惠。我們也相信，一定有一批默默無聞、深耕細(xì)作的企業(yè)，他們在追求夢想的同時，淡然面對資本的誘惑，有一天他們終將會厚積薄發(fā)，真正構(gòu)建出一個多方共贏的貨運(yùn)生態(tài)圈。