在最新的胡潤華人富豪榜上，年僅43歲的順豐速遞創(chuàng)始人王衛(wèi)，以240億元的身家，排名第七十位！他同時創(chuàng)造了兩個紀錄：華人百富中最年輕的創(chuàng)業(yè)者、胡潤榜上物流富豪獲得的最高排名！第一物流網匯集整理了中國物流行業(yè)迄今為止最為知名的二十位“億萬壕”的滄桑往事，供大家細細回味這些正在遠去的歷史。

物流是個江湖，既出豪杰，也出豪富。在最新的胡潤華人富豪榜上，年僅43歲的順豐速遞創(chuàng)始人王衛(wèi)，以240億元的身家，排名第七十位！他同時創(chuàng)造了兩個紀錄：華人百富中最年輕的創(chuàng)業(yè)者、胡潤榜上物流富豪獲得的最高排名！

與富豪榜上大部分的“家族”富豪不同的是，物流行業(yè)的登榜者，幾乎清一色都是白手起家的。王衛(wèi)如此，劉武如此，王樹生如此，黃遠成、李東軍、陳德軍、付長明、李艷歸、喻渭蛟、王振華、崔維星、劉用輝、楊紹鵬、周國輝、官金仙、黃武學、徐冠巨、薄世久、楊志平、李浪……這一個個如今如雷貫耳的物流大佬的名字的背后，其實都暗藏著許多不為人知的奮斗艱辛，滄桑往事！

隨著時間的流逝，許多人都只記得他們獲得成功后的光鮮與豪邁，淡忘了曾經的執(zhí)著和感動。

第一物流網匯集整理了中國物流行業(yè)迄今為止最為知名的二十位“億萬壕”的滄桑往事，供大家細細回味這些正在遠去的歷史。

財富人物：王衛(wèi)，順豐速運創(chuàng)始人

財富峰值：240億元（2014年，胡潤富豪榜）

王衛(wèi)，1971年生于上海的一個知識分子家庭，6歲時隨父母遷到香港。其父母到港后因為學歷不被承認，只能做收入微薄的普通工人。年幼的王衛(wèi)也因此渡過了一個貧困的童年。高中畢業(yè)后，王衛(wèi)踏上了謀生的道路，從最底層的小工做起。

鄧小平南巡講話后，大量港企北移到大陸，帶動了大量的中港之間的快件需求。一開始，王衛(wèi)只是收人委托，利用其港人身份之便利，在粵港之間帶點“貨”。這些“貨”大部分都是中港之間的單據和樣品，雖然不能算是走私，但確實是游走于法律的邊緣。只是按照正規(guī)渠道的話，因為報關通關等一系列手續(xù)，需要一個星期才能送到香港。而通過王衛(wèi)這樣的“背包客”，快的話甚至能當天來回！

1993年，隨著中港之間“貨”量的快速增加，王衛(wèi)“嗅到”了商機。他向父親借了10萬元，創(chuàng)建了順豐。公司創(chuàng)立之初，只有六位創(chuàng)始人兼快遞員，公司的網點只有兩個， 一個在廣東順德，另一個在香港的缽蘭街。

創(chuàng)業(yè)初期，王衛(wèi)和其他創(chuàng)業(yè)者每天都像瘋了一樣，工作十五、六個小時，每天都是凌晨起，深夜歸。憑借低價競爭和優(yōu)質服務，王衛(wèi)的快遞業(yè)務發(fā)展迅猛，快速成為“中港件”最大的快遞商，這也使得王衛(wèi)僅用三年就從借錢創(chuàng)業(yè)的快遞員一躍成為千萬富翁。當時，剛剛擺脫貧困生活的王衛(wèi)，也曾經意氣風發(fā)，十足一副暴發(fā)戶作風。所幸這個階段沒有持續(xù)太久，王衛(wèi)在家人的規(guī)勸下，慢慢冷靜下來，并佛教結下了不解之緣。佛法大義，洗去了王衛(wèi)身上“嗔”與“癡”，使得篤信因果功德的他，多出了許多暴富者所沒有平和與淡定。

人們眼中的王衛(wèi)，一直十分低調，甚至連公司的內刊上，都看不到老板的照片。其實，王衛(wèi)的低調是有原因的：一個原因自然是因為“中港快件”一直是十分政策敏感的灰色地帶，而順豐的過半收入來自中港快件，每年更因此要向國家郵政管理部門繳納巨額罰款，過多的曝光，只會帶給順豐更大的困擾。另一個原因則是因為順豐直營化結下的“仇家”太多。順豐在2001年之前，采用的是加盟式發(fā)展。但是這種公司結構與順豐的高端市場定位出現(xiàn)了不可調和的矛盾。所以在從1999年起，王衛(wèi)下定決心要順豐實現(xiàn)直營化。但是直營化無異于要革加盟商的命，所以王衛(wèi)不得不豁出性命，采取極其強硬的做法來收權。最終，順豐實現(xiàn)了直營化，王衛(wèi)也深深得罪了一批原來的合作伙伴。凡是見識過物流行業(yè)刀光劍影的人，一定能夠理解王衛(wèi)身邊為何總有那么多保鏢。

實現(xiàn)直營化后，順豐就開始了全新的高速的發(fā)展。2003年，順豐開始租用全貨機，09年就自購兩架757全貨機。05年，順豐的營業(yè)額只有16億元，10年就增加到120億元。如今，順豐已經完全超越了原來的領頭羊EMS，遠遠領先于其他同行。

2013年底，順豐與元禾控股、招商局集團、中信資本達成合作，獲得三者共計80億元的私募融資。

2014年度胡潤富豪榜公布，王衛(wèi)以240億元的身家和榜上最年輕的創(chuàng)業(yè)者兩大亮點，再度受到社會各界的追逐和關注。從王衛(wèi)的性格和目前的快遞市場環(huán)境來看，相信順豐還將保持較快的發(fā)展勢頭，并最有希望成為中國首家具有國際競爭力的國際快遞巨頭！

財富人物：黃遠成，遠成集團創(chuàng)始人

財富峰值：不詳，評估約30億元。

黃遠成，1964年生于四川仁壽縣。由于父母都是教師，黃遠成成長的環(huán)境還不錯。但骨子里涌動的不安分，讓他在年僅18歲時，居然只帶了點零錢，就孤身遠赴廣州。當他流落到廣州火車站時，身上只剩下五毛錢！從小沒怎么吃過苦的黃遠成，第一陷入舉目無親、忍饑挨餓的困境。

廣州火車站，是黃遠成人生中的最低點，也是他宏偉事業(yè)的起點。當黃遠成用這最后的五毛錢，與一位和善的老人“合伙”買下一個面包后，老人要把整個面包都給他，饑腸轆轆的黃遠成感覺自己至少能吃下十個面包，但卻堅持把面包一分為二，一人一半。在黃遠成的眼中，這半個面包其實代表是他的驕傲，同時也老人是作為合伙人應得的“利益”--區(qū)區(qū)半個面包，卻折射出翌日黃遠成在商場上的氣度和堅持！黃遠成在老人的指點下，成為廣州火車站的裝卸工，這一干就是6年！1988年，蟄伏六年的黃遠成傾盡全部積蓄，成立全國第一家鐵路貨運市場化公司--遠成儲運。公司成立僅半年，黃遠成就獲利十萬，獲得人生第一桶金。

遠成獲得第二次騰飛，源于1997年鐵道部第一次推出承包經營的“行包專列”。當時人人望而生畏的行包專列，在黃遠成嚴重卻是稀缺的市場資，大手筆拿下廣州到成都和上海的線路，并在短時間內將這兩條線路的發(fā)貨量增加了十倍！2004年，遠成花11億元拿下三條特快行包專列，再度震驚業(yè)界！半年后，項目凈虧1.3億元，黃遠成不退反進，加大投資力度，終于在2004年底扭虧！

黃遠成的崛起，源自我國鐵路貨運業(yè)的變革，可以說，2004年以前，鐵路貨運的每一次的重要變革，黃遠成都是積極的參與者，甚至是推動者！黃遠成也因此走上了“鐵路大王”的神壇。在功成名就之后，黃遠成移民新西蘭，并把公司的國內事務逐步下放給其弟黃遠新和職業(yè)經理人張鈺等人。

然而，遠成集團從創(chuàng)立的那一天起，人才流失一直就如夢魘一般糾纏著它。隨著遠在南半球的黃遠成越來越分身乏術，遠成集團在2010年之后的發(fā)展逐漸趨于平庸。

財富人物：劉武，寶供集團創(chuàng)始人

財富峰值：不詳，評估約20億元，2008年

劉武，潮汕人士，1963年生于廣東澄海。79年高中畢業(yè)后，劉武進入縣供銷社當會計，后來被派到廣州負責轉運站的工作。然而，國資背景的轉運站運行不佳，很快面臨倒閉。當時年僅27歲的劉武卻認為，全國各地的商家到廣州采購的貨物常常無法順利運回，如果能將這些零散貨物資源整合起來，必定能帶來巨大的機遇！于是，劉武看準機遇，承包了這個瀕臨倒閉轉運站！

劉武的想法雖好，但是要實現(xiàn)卻十分不易。為了實現(xiàn)心中夢想，劉武花80元購買了一個手提箱，提著它日夜兼程地走遍了大江南北數十個大城市，不厭其煩地與各地的商業(yè)儲運公司逐一商談，僅憑一己之力，硬是完成了當時看來難以想象的大規(guī)模社會物流資源整合。劉武的努力讓這個轉運站發(fā)貨量劇增，并且迅速扭虧，高峰時一個月就能獲利百萬元。

正當別人羨慕劉武的日進斗金時，劉武卻突然放棄了承包，辭職下海！

因為劉武在一次與國外客戶的溝通中發(fā)現(xiàn)，與生機勃勃的中國市場相比，低端落后的物流服務模式和服務質量卻讓外商困擾不已。這次溝通讓劉武終身難忘，同時也堅定了他投身發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的決心。

1993年，當時還是轉運站站長的劉武，主動給前來參會在一次會議上結識了時任寶潔物流高管的鄧云雄，發(fā)現(xiàn)了保潔的商機。1994年，劉武下海創(chuàng)立廣東寶供儲運，核心業(yè)務來自保潔。在寶潔的“嚴厲”調教下，寶供儲運迅速走向成熟。1999年，在劉武的多番努力下，寶供儲運更名為“寶供物流”，中國第一家以“物流”為名的企業(yè)就此誕生。寶供在鐵路行包、物流信息化、物流基地等方面頻頻出手，屢有斬獲，再加上劉武本人熱心公益，長袖善舞，寶供集團隱然成為當時本世紀初期我國物流行業(yè)的領軍企業(yè)。

寶供的成功，讓劉武也因而受到某些媒體的推崇，并冠以“中國物流之父”的過度贊譽。其實，筆者印象中的劉武其實是一個務實而謙遜的人，常常重感情而輕名利。這一點，從他每年花百萬巨資設立“寶供物流獎”，以及“寶供永遠是中國的！”這句充滿濃濃鄉(xiāng)情的話語中可以得到證明。2008年，身為“民建”成員的劉武當選為第十一屆全國人大代表，寶供物流也轉為低調。當無數的物流新銳紛紛崛起的時候，甚至有人發(fā)出“寶供物流，尚能飯否”的嘲諷。

不過進入2014年以來，先是業(yè)內爆出寶供花300萬高新，聘來了年富力強的原安得物流總經理盧立新為執(zhí)行總裁，緊接著寶供又與IBM啟動了“戰(zhàn)略與運營體系優(yōu)化項目”，使得人們對寶供的下一步發(fā)展，也有了更多的期待。

財富人物：王樹生，大田集團創(chuàng)始人

財富峰值：約40億元，2004年。

王樹生生于1954年，家里有五個孩子，男孩兒中他排行老大。他幼時貧苦，在六十年代初，父親常領著他到天津市郊區(qū)的公路旁摘樹葉、拔野菜，然后母親把洗凈的樹葉或野菜摻和著棒子面做菜團子果腹。即使如此，全家人依然是半饑半飽，并患有浮腫。但即使是這樣的困境，他的父母依然會將食物分給一些更需要幫助的人。這種做法也深深地影響了王樹生。

有一次，家中難得地做一次韭菜盒子，全家人都渴望地等待著享受盒子的美味。小王樹生趁人不注意，偷偷將兩個盒子送給了窗外路過的一對孤苦老人。由于盒子是有數的，王樹生的行為很快在吃飯時被發(fā)現(xiàn)了。父母在知道真相后并沒有責罰他，而是默默地把自己的那份食物貢獻出來，讓每一個孩子們都能吃到盒子。童年時那頓美味的韭菜盒子，他的父母卻沒能吃到，其中的辛酸，讓王樹生一直難以釋懷。

1992年，本來在天津市交管局端“鐵飯碗”的王樹生，為了給妻兒創(chuàng)造更好的生活環(huán)境，毅然辭職下海。創(chuàng)業(yè)第一年，王樹生憑借6萬元的積蓄，創(chuàng)建了大田空運公司，在天津開展中俄空運包機業(yè)務。當年就完成了包機運輸300架次，成為天津的包機大王。

1999年，王樹生與聯(lián)邦快遞盒子建立大田聯(lián)邦快遞，十七年后，這家公司被聯(lián)邦快遞以四億美金的價格全資收購，王樹生也因此一躍成為當時中國物流業(yè)的頂級富豪。

成為超級富豪的王樹生并沒有如人們猜測的那樣，淡出物流圈，而是繼續(xù)拿錢投資了航空業(yè)和公路貨運業(yè)。不過從目前的情況看，二十年前初次創(chuàng)業(yè)的好運并沒有在他身上延續(xù)，王樹生的名字也因此鮮有媒體提及了。不過王樹生確實創(chuàng)造了中國物流富曾經的高度，而更為重要的，是他將童年時深刻心中的“愛之夢”，付諸于企業(yè)管理、員工的培育和公益捐贈之中，其善心、善行，堪稱中國物流富豪之表率。