不記得從何時起，物流人把夸大當(dāng)成了一種時尚。人民幣貶值，美元也跟著貶值了，一億，兩億都已是小兒科。要說夸大其實筆者也不能免俗，言辭中難免加一些油鹽醬醋，暗中觀察如果沒人反駁，就沾沾自喜。如果稍微有不同聲音，馬上惱羞成怒，充分發(fā)揮出辯論的特長，將對方逼到墻角連續(xù)“壁咚”。哎！我這人最大的優(yōu)點就是知道自己的缺點，而最大的缺點是明知道錯了還不改，從小就輸人不輸嘴。在我心目中我爹是偉大的教育家和思想家，他也曾苦口婆心，語重心長的對我說，再犟嘴就揍死你！
話說前幾天的長文發(fā)表后，受到了同行很多的關(guān)注和支持，有不同的聲音，也有善意的探討。主要來自兩個觀點：第一是跑吧,剩下的生意就好做了。那些跑路也好，被跑路也罷，都是咎由自取。剩下的都是誠信企業(yè)，市場環(huán)境自然就好了。而我在文中的倡議與市場規(guī)律相違背，應(yīng)該加速不守誠信物流企業(yè)的死亡，盡快凈化市場。第二是辦法論。這幾天收到了幾個朋友的方案，大同小異，有保付模式、系統(tǒng)對接四流合一模式和商戶聯(lián)保模式，筆者本著沒有調(diào)查就沒有發(fā)言權(quán)的態(tài)度，把幾種模式做了個簡單調(diào)查，與大家探討一下。
優(yōu)勝略汰，市場規(guī)律法則，思路絕對是正確的。問題是物流公司門檻低，起步容易這個事實大家都清楚，新公司的出現(xiàn)肯定比被跑路的還快，客戶有耐心陪你們折騰嗎？交得起學(xué)費嗎？這是一場馬拉松，不是百米沖刺。優(yōu)秀的企業(yè)禁得起市場的考驗，這是一句最有道理的廢話。代收貨款的誕生是基于買賣雙方的不信任，表現(xiàn)形式為貨款量小規(guī)模大，多存在于作坊或小微生產(chǎn)商貿(mào)企業(yè)，前文中我提到的發(fā)貨人也是我們的客戶，或者換種流行的叫法：用戶。
不管如何稱呼，選擇權(quán)都在他的手里。有沒有人站在他們的角度去思考問題？貨主早就沒了誰好誰壞的區(qū)分能力，專線物流的老客戶優(yōu)勢已經(jīng)被價格戰(zhàn)打的滿地找牙，以前誰家門面裝修的好一點，多少可以增加貨主的信賴程度，但當(dāng)跑路兩個字像瘟疫一樣在商戶之間傳播，面對N個物流市場，在貨主的腦袋里，恐怕只有物流公司容易跑路這個概念。
別不信，有的夫妻檔配貨站（也有單獨的夫檔或妻檔），門口牌匾上寫滿了全國二級城市的名字，還注明專線直達，還天天發(fā)車，我們都明白他們就是拼縫的嘛，問題是人家照樣生意火爆，守住了園區(qū)有利位置，每天忙的不亦樂乎。是貨主傻傻分不清楚嗎？我認(rèn)為應(yīng)該是不了解，憑什么讓貨主了解我們的各種經(jīng)營模式？不能說百分之百，但相當(dāng)大一部分貨主實際上分不清楚誠信與非誠信，跑的肯定就是壞蛋，沒跑的也不一定是好人。跑路一批又會有新沖進來的一批，在沒有標(biāo)準(zhǔn)的情況下誰又來幫助客戶分辨誠信與否呢？
客戶需要的是一份安全感，貨物運輸安全，貨款回收安全。保險能夠解決貨物安全問題，而今跑路的陰影籠罩物流行業(yè)，在杯弓蛇影的環(huán)境下，誰能夠利用風(fēng)控手段為優(yōu)秀的企業(yè)背書，這才是關(guān)鍵。幾年來，所有對管控代收貨款的鉆研都把目光盯在如何監(jiān)管那些跑路的企業(yè)，從來沒有人逆向思維，用同樣的精力來樹立優(yōu)質(zhì)、返款快、信譽好的企業(yè)。壞的典型不好抓，好的典型容易樹立啊，有的企業(yè)運行平穩(wěn)，代收款發(fā)放及時，這樣的企業(yè)占大多數(shù)，但卻被行業(yè)里某些別有用心的企業(yè)拖累一樣落了罵名，他們現(xiàn)在需要的正是有人能夠通過某些標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)督后給予誠信的標(biāo)簽，讓我們的客戶有所選擇，不知道誰要跑不重要。知道誰是誠信企業(yè)，問題就解決了嘛。
至于第二種聲音就是方法論，我個人持懷疑態(tài)度。首先企業(yè)或集團內(nèi)部的解決辦法不能稱之為模式，最多只能叫制度，為什么這么說呢？小微企業(yè)不是你的分公司或子公司，強制執(zhí)行制度我們親愛的主管部門在山西去年已經(jīng)失敗過一次了，行不行的通我們看看療效。前幾天我打聽了一下，病人啥樣咱先不管，大夫都不知道跑哪去了。至于商戶聯(lián)保更是一個坑，坑里連泥帶水，還埋著不少釘，下去就末影。鋼貿(mào)企業(yè)要不是聯(lián)保能成堆成片的死嗎？臨沂早在5年前就有企業(yè)代收款聯(lián)保，如果能夠解決問題也不至于到今天這個狀況。
如果不了解代收貨款，銀行、保理、小貸針對物流企業(yè)的風(fēng)控全是擺設(shè)。典型的就是給領(lǐng)導(dǎo)交差或者例行公事。銀行自以為是的認(rèn)為自己一套風(fēng)控體系通天下，把全社會幻想成只有兩種企業(yè)，銀行企業(yè)和非銀行企業(yè)。上個月約見一位省級銀行的高管，嗯，很高的管，下午兩點多鐘他睡眼朦朧的走進辦公室，當(dāng)?shù)弥易隽硕晡锪骱�，一口流利的山東標(biāo)準(zhǔn)話非常尊重的對我說；拜鎖迷用滴，你憑啥讓企業(yè)跟你玩？啥協(xié)會？我們省物流協(xié)會都玩不轉(zhuǎn)你知道不？我們銀行研究了五六年了都不行知道不？我們都給司機發(fā)過POS機你知道不？來來你給我講講你憑啥（原話如此，絕無搞笑詆毀之意）。說心里話，我心里對他的可憐遠遠大于氣憤，可憐他靠這種能力走到這個位置，一定付出了巨大的努力和代價，我相信他是一個有故事的人。
還是說說跑路吧，筆者的的觀點十分明確，跑路的企業(yè)有一萬個原因我們也無從查證，我們的出發(fā)點還是要保護優(yōu)秀企業(yè)，保護“被跑路”的企業(yè)，遏制哄搶和擠兌行為，這也是保護商戶也就是我們的貨主把損失控制在最小。在這條貨物和資金的鏈條上有七個環(huán)節(jié)，六種類型的企業(yè)，需要我們一起共同努力與配合才能夠良性發(fā)展，沒有人能把所有的環(huán)節(jié)全都攬入懷中。
物流是一個跨區(qū)域,跨省市的網(wǎng)絡(luò)型運輸行業(yè)，單靠某一個地區(qū)的解決辦法和行為，從根本上是治標(biāo)不治本，要全國一盤棋，才能從根本上解決問題，要用開放合作共贏的理念，尋找代收危機的破解之道。
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