首先，我想談談什么是互聯網+，這可能是個比較虛的話題，我盡可能的講的實在落地一點。在談這個問題之前我們想一想互聯網+到底帶給了我們什么，我想用三個字來概括。

第一個應該是“暈”，昨天還在談車貨匹配呢，今天講的就是專線整合，明天又是園區(qū)聯盟，各種各樣的模式層出不窮，讓人眼花繚亂暈頭轉向。

第二個應該叫“懼”，可能每隔幾天我們都會聽到這家公司融了幾千萬美金，那家公司騰訊入股，還有被阿里收購的。可能我們每天都可以看到一些沒有做過物流的人在圈子里邊你吹我捧，四處兜售互聯網概念，恨得你忍不住想上去抽他，但又不敢打斷他吹牛，因為他背后可能會有強大的資本，可能會像嘀嘀快滴一樣豪砸?guī)讉�億請大家去打車，最后還真就做成了，我們也擔心物流行業(yè)也如果出了這樣一個怪胎怎么辦，所以內心有一絲隱隱的恐懼，這種恐懼可能不是來自平臺、來自互聯網公司，更多的可能會來自于資本及資本對互聯網的關注。

第三個字應該是“憂”，我們在座的當中有做物流公司的幾年甚至十幾年了，現在突然有一群人告訴我們物流不是這樣做的，應該是按他們說的那樣“玩”的，而且他們還是資本的寵兒，我們擔憂，我們迷茫，在這個所謂的互聯網時代里不知所措也不知所終。

舉兩個比較虛點的例子來解釋為什么我們會覺得暈會覺得迷茫。我覺得互聯網對于我們人類文明的貢獻可以和歷史進程中的兩大事件做比擬，一個是愛因斯坦提出的“相對論”，另一個是哥倫布發(fā)現了“新大陸”。

前者使我們審視時空的維度發(fā)生了變化，使我們在科學領域做了一個延伸，后者使工業(yè)文明對資源和市場做了一個重新的匹配。這兩者的共同特征就是我們身邊一個巨大無比的參照發(fā)生了變化，參照系發(fā)生了變化，所帶來的時間和空間的變化，都引領我們尋找到了新的財富體，互聯網亦是如此。在“互聯網+”的背景下，我們對價值、對生產關系有了全新的認識，再去參照以前的價值創(chuàng)造方式會明顯感覺不適應。其實，科技的進步本身就是不斷的推陳出新，包括我們對園區(qū)的概念和內涵也一直在不斷的豐富和飽滿。

最開始我們沒有物流園的提法，我們叫它車場、貨站，盈利也主要是靠收停車費，隨著物流業(yè)的發(fā)展，我們逐步豐富園區(qū)的概念，引駐物流公司，收取物業(yè)費，在擴大園區(qū)收益的同時要園區(qū)里邊的企業(yè)和運輸車輛形成一個小的閉環(huán)�，F在我們對園區(qū)的概念進一步擴大，業(yè)務型的園區(qū)我們叫它公路港，里邊有車場，有物流公司、有金融機構，有配套服務機構、由政府服務機構；商貿型園區(qū)，里邊不僅僅有以上機構，還引入物流的上游企業(yè)，形成一個小生態(tài)。園區(qū)也是在不斷的變化。

我們回到剛才講的“互聯網+”背景下所創(chuàng)造的新的財富體以及在互聯網所帶來的新的維度下對市場的審視的話題。在互聯網領域對這種新的財富體有這樣一種定義，把這種新的財富體定義為“碎片化的價值”，也就是我們作為消費者在消費過程中所產生的零零碎碎的數據的價值。就像我們在網上購物，淘寶可以根據我們的購買歷史記錄給我們推薦我們鐘意的產品；銀行可以根據我們信用卡的消費記錄來判定我們的消費水平、消費能力、消費結構、消費習慣；一些軟件可以根據我們運動狀況判定我們的健康指標從而提供有針對性的健身計劃…以前在沒有數據化手段的時候，這些信息一文不值，它也就不能產生價值，現在隨著消費者碎片化價值的不斷累積，它從而產生了新的價值。同時，新的價值的出現，也變革了生產者和消費者的關系。

以往生產者和消費者是分明的，在一件商品的生命周期里，生產者通過加工生產形成生產或者生活資料，消費者有償購買使用這些生產生活資料從而完成商品生產消費的整個過程。但是現在它將生產和消費合二為一，新的經濟結構下消費者也在創(chuàng)造財富，這個價值不是在生產線上創(chuàng)造的，而是在消費的過程中產生的。生產者和消費者的區(qū)分不再是涇渭分明的了，生產資料從生產者到消費者的手中也不一定非要是有償進行的了。平臺可以免費為你服務，平臺通過相關行業(yè)或衍生行業(yè)來獲取回報。

那對于我們經營物流園區(qū)有哪些啟示呢？我覺得可以分為三個方面：

1、重視數據對于園區(qū)所產生的價值；

2、重新梳理園區(qū)和商戶之間的關系；

3、變革園區(qū)的盈利模式。

以往園區(qū)很少認識到數據能對園區(qū)產生多大的價值，多數都是固守本業(yè)做好物業(yè)水電保衛(wèi)服務，每月坐收物業(yè)停車費。但隨著更多的數據手段的投入，園區(qū)須重視客戶數據所產生的價值，這種數據不僅僅包括物業(yè)數據、停車數據，甚至包括客戶的人的消費數據、車的消費數據、業(yè)務發(fā)生數據、地理位置信息數據等等一些列圍繞商戶盡可能多的數據，這些都會對園區(qū)新的利潤增長點產生價值。

另外，在以往園區(qū)和入駐商戶之間是物業(yè)和物業(yè)消費者的關系，物業(yè)需求方要給提供方回報，從一定程度上兩者是對立的。但在新的形態(tài)下，園區(qū)甚至可以根據商戶的經營情況、誠信情況以及對平臺的貢獻度等情況逐步去降低費用甚至是免費去為商戶去提供物業(yè)服務。商戶在我園區(qū)消費的同時也為園區(qū)創(chuàng)造價值，園區(qū)可以低報酬甚至無償為商戶提供高品質服務，雙方由對立走向共贏。還有就是園區(qū)的盈利模式了，之前走訪不少園區(qū)，像成都這樣的城市很多園區(qū)都是通過免租免停車費免吃住這樣的方式來招攬商戶及車輛，園區(qū)的盈利周期越拖越長。我相信其他地方的新園區(qū)很多都會存在這樣的情況。

其實，我們對園區(qū)的看法是，園區(qū)是一個天然的物流生態(tài)圈。園區(qū)的核心客戶包括三方公司、專線企業(yè)、黃牛、信息戶、車輛等，這些是直接和園區(qū)發(fā)生業(yè)務關系的。同時園區(qū)可能還會進駐一些配套服務企業(yè)、政務服務機構、金融保險機構、上下游企業(yè)等。前者對于園區(qū)來講屬于強關系群體，后者對于園區(qū)業(yè)務來講屬于弱關系群體。以后園區(qū)的盈利模式一定是，強關系群體重服務輕盈利，弱關系群體輕服務重回報（輕是指模式輕，可能只是簡單的數據上的服務就能有高額的回報），園區(qū)不再單純的靠商戶租金賺錢，更多的是靠增值服務金融服務來獲取盈利，而且園區(qū)會和更多的相關領域相關企業(yè)產生聯系，盈利邊際不斷的擴展。

剛提到的園區(qū)通過跟更多的相關領域企業(yè)產生聯系來獲取盈利，這又涉及到另外一個問題，即互聯網改變傳統(tǒng)行業(yè)的手段。互聯網通過兩種手段改變傳統(tǒng)行業(yè)，第一是數據，第二是連接，數據的價值不用強調，但所有的數據都是碎片化的，如果不把它進行有效的組織，它很難轉化為市場價值，這就凸顯了“連接”的價值。其實互聯網對物流行業(yè)的改造也是遵循著信息化手段的逐步深入來實現的。

我覺得互聯網對物流行業(yè)改變大致會有三個階段，第一個是數據積累的階段，第二個是發(fā)生連接的階段，第三個階段是真正的“互聯網+物流”也即大數據發(fā)揮作為的階段。

那么我們現在就處于第一階段，那有很多比較優(yōu)秀的企業(yè)，他們從幾年前十幾年前就開始植根于物流信息化行業(yè)，做的比較好的像匯通天下、管車寶、易流科技、藍橋等，他們給客戶提供到實用工具，致力于實現運輸透明化數據化，其實他們都在做互聯網時代第一階段的工作，就是數據積累的工作，不管是我提供在途信息的透明化的數據或者是運單的數據，它都是做第一個階段數據累積的過程。

我們可能很快進入第二個階段就是做連接的過程，這個階段涌現出很多平臺，比較能叫得出的有天地匯、滿意通達、羅計物流、速派得等等，包括我們海豚科技自己也開始做第二階段的嘗試，對采集到的數據進行連接，對接相關行業(yè)周邊產業(yè)，給客戶提供增值服務。這個階段大部分平臺公司都是在做探索，不管是整合專線公司、整合園區(qū)、做車貨匹配還是做同城配送，大家都在嘗試通過不同的渠道不同的手段進行切入。

第三個階段我認為是比較理想化的階段，這個階段信任問題能有效解決、運價更透明、為物流企業(yè)提供免費的支持服務、園區(qū)管理更優(yōu)化，金融在物流行業(yè)的價值更突顯，上下游打通用大數據為供應鏈提供精準服務。我們現在正處于從第一階段轉向第二階段的過程，第一個階段的問題還沒完全解決，但是隨著資本的關注、行業(yè)的覺醒往后的變革會越來越快。

在這樣的背景之下，作為我們園區(qū)如何適應這種變革？

我這里列了四點，第一是認清形勢不閉門造車；我們不可否認的是現在互聯網對我們傳統(tǒng)經營這塊沖擊很大，馬云曾說“有了阿里，天下不再有難做的生意”，可對好多傳統(tǒng)零售商戶來講往往是有了阿里，天下的生意再也不好做了。對于我們傳統(tǒng)園區(qū)也是這樣的，不僅要埋頭拉車，還要抬頭看路。第二是找準優(yōu)勢不迷失自我，我們根據意愿和能力將園區(qū)分為三種類型，第一種有意愿有能力去整合市場的園區(qū)可能成為以后園區(qū)的領導者，但是這種園區(qū)少之又少，大如傳化、林安也不敢保證能夠整合全國園區(qū)的物流園區(qū)市場，更何況在座的諸位。

第二種是有意愿但是沒有能力，這種可能就會追隨平臺，可能我們意愿很強烈，但是我沒有這個能力，我是一個區(qū)域的園區(qū)，那我們就去選擇性的追隨平臺，因為平臺可能會是趨勢，這種我想在座很多都屬于這種類型的。

第三種是沒有意愿也沒有實力，這種可能只有等待被整合了，我們以后想往這個平臺靠攏的，靠攏的前提一定是找到我們園區(qū)的優(yōu)勢在哪里，找到有優(yōu)勢之后，這才是別人愿意整合你的理由，或者是你能給這個平臺帶來什么價值，這也決定了你以后在個平臺中處于什么樣的地位。第三點就是立足己長不盲信平臺，大家對平臺其實有一定的共識，平臺的價值也不言而喻，但前提是需要找到自己的長處，不管我們是做商貿物流園、綜合物流園、公路港、大宗園區(qū)，一定得立足自己的長處，平臺可以依靠，但不能去依賴。

第四點是開放心態(tài)，不固守其一，要更開放一點，不要去單純靠哪家平臺，單純靠哪家平臺風險還是高的，站在客觀的立場，我愿意讓大家看到更多的平臺，選擇性的找一家合作。

朋友圈中有加一些專線公司的朋友，他們微信圈分享的一些東西，有兩句話感觸很深，第一句是“當你在一掃帚一掃帚掃樹葉時，突然一臺吸塵機來了，連你的掃帚都給吸走了，何況是樹葉;更恐怖的是吸塵機和司機都是人家贊助的，免費干的”。第二句是“只要你傻逼的去堅持，就會得到牛逼的結果。”但選擇大于努力，如果選擇錯誤就會變成＂牛逼的去堅持，最后得到了傻逼的結果＂。在此我們不夸大平臺的價值，但也要認識到平臺的意義。