隨著無人機(jī)技術(shù)的越來越成熟，許多公司已經(jīng)開始使用無人機(jī)去完成一些特定的工作。例如在農(nóng)業(yè)上進(jìn)行噴防作業(yè)防治病蟲害;在局部戰(zhàn)爭(zhēng)中使用無人機(jī)進(jìn)行偵察;在地震災(zāi)區(qū)，利用無人機(jī)獲取災(zāi)區(qū)影像及投放物資保障應(yīng)急救援;在環(huán)保部門還能借助無人機(jī)在特定的區(qū)域巡航，進(jìn)行環(huán)境監(jiān)測(cè)及環(huán)境治理。

現(xiàn)在，快遞行業(yè)也冒出了使用無人機(jī)進(jìn)行作業(yè)的消息：一位名為愛德華的西雅圖居民在自己的Twitter上開心地說：“下個(gè)星期亞馬遜就要有無人機(jī)送貨勘測(cè)我家后院了!”言語(yǔ)中似乎帶著興奮。7月6日消息，亞馬遜的無人機(jī)送貨計(jì)劃又有新的進(jìn)展了。他們已經(jīng)開展了一些具有實(shí)質(zhì)性的準(zhǔn)備工作。除此之外，7月7日，瑞士郵政宣布已經(jīng)開始測(cè)試用無人機(jī)投遞包裹，預(yù)計(jì)將在未來5年內(nèi)投入全國(guó)范圍內(nèi)的使用。

使用無人機(jī)送貨的好處顯而易見：不受地形影響，不怕地面交通堵塞，直線飛行，速度更快。但是，無人機(jī)當(dāng)前還是面臨著許多的挑戰(zhàn)。

首先在區(qū)域上，由于每個(gè)區(qū)域的天氣和季節(jié)不同，無人機(jī)是通過傳感器進(jìn)行感知并躲避障礙物，天氣狀況的改變是否會(huì)影響無人機(jī)的避障功能?無人機(jī)的防水避雷系統(tǒng)該如何改進(jìn)?無人機(jī)在應(yīng)對(duì)不同區(qū)域的天氣上需要作出重大的改進(jìn)，才能讓它適應(yīng)各種不同的環(huán)境，從而達(dá)到運(yùn)送貨物的目的。其次就是無人機(jī)的飛行安全，無論在研發(fā)還是制造上都需要一定的技術(shù)和資金支持。

7月1日，深圳一無人機(jī)從高空墜落，砸壞車輛，險(xiǎn)些傷人。與此同時(shí)，頻頻曝出的因操控失誤引起的墜機(jī)事件也引發(fā)爭(zhēng)議。

顯然無人機(jī)的降落安全也備受大眾的關(guān)注。當(dāng)前大部分的無人機(jī)在飛行過程中需要一直獲取GPS信號(hào)，如若信號(hào)受到干擾，導(dǎo)致GPS信號(hào)已經(jīng)偏離，就有可能造成無人機(jī)失控。所以，當(dāng)某一天真正落實(shí)無人機(jī)送貨這一業(yè)務(wù)時(shí)，我們希望無人機(jī)必須能夠安全返回基地或在不傷害人或財(cái)產(chǎn)的情況下降落。

下單一小時(shí)后，無人機(jī)便迅速將你想要的貨物送至目的地的美夢(mèng)能否實(shí)現(xiàn)，還要看，未來空中交通安全的規(guī)劃，如若沒有一套好的空中管理方案，以及固定的飛行通道，未來無人機(jī)將會(huì)如蝗蟲過境般，令人恐懼。

其次，關(guān)于無人機(jī)的安全性能，以及對(duì)于用戶的隱私保護(hù)，如果有人惡意破壞無人機(jī)，強(qiáng)取貨物，這不僅會(huì)對(duì)公司造成危害，更甚者還會(huì)暴露用戶隱私，給用戶造成負(fù)面影響，讓客戶感受到不好的體驗(yàn)等等。

再者就是，如何準(zhǔn)確降落到目的地呢?無人機(jī)的飛行都是需要有專門的操作員，那么操作員該具備怎樣的素質(zhì)?是否需要一定的執(zhí)照?無人機(jī)是根據(jù)雷達(dá)或者衛(wèi)星來定位確認(rèn)目的地的，那么配送肯定需要精準(zhǔn)定位，現(xiàn)有技術(shù)能否在全國(guó)達(dá)到這一地步?現(xiàn)有無人機(jī)配送方案對(duì)場(chǎng)地要求也比較高，為了配合無人機(jī)配送，難道還要修整自家院子?

“誰也不希望自己在午后打盹的時(shí)候，或者家庭聚餐的時(shí)候，無人機(jī)突然出現(xiàn)在自家后院里。”我想這肯定是普通市民的心聲吧。確實(shí)，在無人機(jī)進(jìn)行配送的途中這種情況無法避免的。無人機(jī)的盛行引起公眾對(duì)于安全性和隱私保護(hù)的擔(dān)憂，有市民表示：總感覺有個(gè)鏡頭會(huì)在不知曉的情況下對(duì)準(zhǔn)自己，想想有點(diǎn)別扭。那么無人機(jī)送貨途中，該如何保障人們的隱私安全呢?

最后還有，暫時(shí)還沒有有效的無人機(jī)管制方法。如，2015年1月，一架小型無人機(jī)周一凌晨墜毀在白宮園地后，總統(tǒng)奧巴馬呼吁有關(guān)當(dāng)局加強(qiáng)無人機(jī)的管制。

各國(guó)現(xiàn)在對(duì)無人機(jī)的管理還處于初級(jí)階段。根據(jù)美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)的規(guī)定，僅允許以電影拍攝或者記錄為目的無人機(jī)在天空中飛行，商用無人機(jī)則需要申請(qǐng)。

2013年11月，中國(guó)民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司出臺(tái)了《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》，將無人機(jī)劃分為微、輕、小、大四個(gè)類型，其中規(guī)定，重量小于等于7公斤的微型無人機(jī)，飛行范圍在目視視距內(nèi)半徑500米、相對(duì)高度低于120米的范圍內(nèi)，無須證照。然而這一規(guī)定在實(shí)際的執(zhí)行中卻很難執(zhí)行到位，很多民用無人機(jī)的重量往往超過7公斤，即便是7公斤以內(nèi)的微型無人機(jī)，飛行高度也往往不止120米。這一現(xiàn)狀，無疑為無人機(jī)的普及增加了難度。

總而言之，運(yùn)用無人機(jī)技術(shù)參與物流平臺(tái)，這無疑不是一個(gè)好的方向，物流只是將貨運(yùn)運(yùn)送到目的地就可以的一件小事，但是無人機(jī)能否勝任，這就是一門大學(xué)問了，到底前景如何，令人期待。