交通運輸部6月30日公布的數(shù)據(jù)顯示，2014年全國收費公路虧損1571.1億元。這一數(shù)字比2013年翻了約2.4倍。截至目前，除西藏、海南兩省區(qū)沒有收費公路外，其他29個省區(qū)市的2014年度收費公路統(tǒng)計公報均已出爐。

數(shù)據(jù)顯示，25個省份出現(xiàn)不同程度的虧損，僅安徽、廣東、浙江、上海四地出現(xiàn)盈余。其中，虧損最多的為陜西省，其次是山東、福建。根據(jù)當?shù)匕l(fā)布的公報，2014年度陜西省收費公路通行費收入為182.45億元，支出總額為555.30億元，虧損多達372.85億元；山東虧損了159億元，福建虧損了150.1億元。“邊收費邊虧損”，這對于中國的高速公路來說已經(jīng)不是新鮮的事情了。關(guān)于高速公路的虧損，無論是媒體還是業(yè)內(nèi)的一些學者都曾經(jīng)質(zhì)疑過，但最終的結(jié)果卻是虧損的窟窿越來越大。面對高速公路巨額的虧損，各地高速的“當家人”似乎并不著急，原因很簡單，盡管企業(yè)是虧損的，但是他們的年薪卻一個子兒都沒少拿過。

一方面高喊著虧損，一方面卻是揣進自己兜里的錢從沒縮水過。于是，輿情對高速公路虧損的質(zhì)疑自然是水漲船高。可是由于缺乏有效的監(jiān)督制約機制，更多時候這種質(zhì)疑只是隔靴搔癢。

但是，面對高速公路的連年虧損，不是所有人都無所謂的。起碼我們的物流人是淚流滿面的。道理很簡單，這意味著“買路錢”可能要多交了。畢竟高速公路要想扭虧為盈，自然會在“買路錢”上多做文章。

據(jù)筆者了解，世界各國收費公路總長約14萬公里，其中10萬公里在中國，占總公里數(shù)的70%。高速公路的連年虧損意味著物流人“買路錢”就得源源不斷地上交。這無形之中增加了物流企業(yè)的成本。而這本身和國家鼓勵發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，為物流企業(yè)減負的大政策是相背離的。

相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，當前公路收費占到物流成本的三分一左右。如此高的物流成本嚴重束縛住了物流企業(yè)發(fā)展的腳步。以至于有些物流企業(yè)戲言，能走水路運輸?shù)臎Q不走公路，為的就是省點“過路費”。

就目前的情況來看，像西方國家那樣一下子實行高速公路免費，進而大幅度降低物流成本并不現(xiàn)實。但是，高速公路有關(guān)部門應(yīng)該拿出誠意，讓高速公路收費成為一本明白賬，不能讓物流人稀里糊涂地交“買路錢”，并且哪些該交，哪些不該交都應(yīng)該有明確的條條框框。只有這樣才能有效地減少包括物流人在內(nèi)的社會公眾對高速公路管理的質(zhì)疑。

當前，物流行業(yè)已經(jīng)成為中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的新引擎。而過高的路橋費卻大大加重了物流企業(yè)的負擔，增加了社會流通成本。

為了切實減輕物流人的負擔，筆者建議加大對公路收費的監(jiān)督和管理，堅決杜絕亂收費的現(xiàn)象。同時撤并不合理的收費站點，逐步降低偏高的高速公路收費標準。與此同時，還要制定相應(yīng)的制度和標準，將公路收入關(guān)進制度的籠子里面，不能讓他淪為私人亂收費的自留地，進而加重物流企業(yè)的流通成本。