從運聯(lián)傳媒7月份的貨運APP討論，到近期的第三期征文，從車貨供求匹配，到園區(qū)、黃牛的互聯(lián)網(wǎng)化進程，沸沸揚揚的互聯(lián)網(wǎng)化議題，點燃了很多人的創(chuàng)業(yè)夢想。3000萬的卡車司機群體和萬億級的物流市場，也讓無數(shù)人為之興奮異常，躍躍欲試。

    但是我感到遺憾的是，物流圈的討論似乎都忽略了卡車本身，忽略了思考如何去實現(xiàn)卡車的互聯(lián)網(wǎng)化，而不單單是司機的互聯(lián)網(wǎng)化。作為一個卡車銷售人員，我對互聯(lián)網(wǎng)化的思考，更多是從卡車本身去考慮的。

    也許有人問，你說的是已經(jīng)概念濫觴的“車聯(lián)網(wǎng)”么？不是。主機廠（汽車公司）搞的“車聯(lián)網(wǎng)”各自為政，五花八門，他們的基因已經(jīng)注定了“聯(lián)”不起來，更不要提靠他們實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)化。

    貨運的互聯(lián)網(wǎng)化，個人認為，應(yīng)該基于物流貨運的四大基本要素“人（員工）、財（資金流）、物（卡車）、事（業(yè)務(wù)）”來考慮自己的APP定位。

    目前的車貨匹配APP都在琢磨如何對接車源和貨源，或者說直接建立司機和貨主的溝通和交易平臺，這牽扯到人、財、事三項要素。這三項都是不確定性和難度最大的。最容易切入的卡車恰恰被忽視。

    就卡車本身來說，卡車互聯(lián)網(wǎng)化的條件早已經(jīng)具備。國三特別是明年開始的國四，讓裝載電控發(fā)動機的卡車全面并迅速地普及。電控發(fā)動機的ECU相當(dāng)于小型的車載電腦，配合技術(shù)成熟的CAN總線，記錄著整個車輛的每一個動作。只要ECU連上通訊網(wǎng)絡(luò)，卡車就是一部智能手機，而且還是專業(yè)版的智能手機。

    就司機來說，卡車的互聯(lián)網(wǎng)化還應(yīng)該把圍繞卡車的服務(wù)連接起來，而且應(yīng)該是基于實時位置的服務(wù)。比如加油站、卡車4S店、維修站、收費站等，并建立評價體系，便于司機選擇更好更便宜的服務(wù)，幫助司機更低成本地運營他的卡車。

    就物流公司來說，一旦實現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)化，每輛卡車的車廂就可以真正成為“流動的倉庫”。特別是車隊規(guī)模比較大的公司，卡車廂體就會越來越重要，物流公司的物理倉儲面積通過掌控的卡車得到有效擴大，同樣可以實時監(jiān)管，互聯(lián)網(wǎng)化的卡車車隊，就可以形成貨物的“云存儲”。在地價、場地租金等成本不斷上升的今天，就等于在節(jié)省大量成本。

    就目前的APP創(chuàng)業(yè)者來說，讓司機互聯(lián)網(wǎng)化的推廣難度和成本遠遠大于讓卡車互聯(lián)網(wǎng)化。司機手里的智能手機即使裝上了你的車貨匹配APP，他的打開頻率會有多高？如果沒有解決他的痛點，你怎么阻止司機卸載掉你的軟件？卡車是機器，只要發(fā)動機啟動，就可以開始運行你的程序，一切都是自動進行的。

    卡車本身的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化最強，潛力最大，最容易通過統(tǒng)一的接口連接起來，形成真正的大數(shù)據(jù)。目前的卡車，就好比一臺臺的單機，與聯(lián)網(wǎng)的電腦所發(fā)揮的價值和實現(xiàn)的效率完全無法相比。

    千萬別跟我說裝上GPS、實時監(jiān)測卡車的位置就是互聯(lián)了，那僅僅是卡車的位置信息連到了車管的屏幕�？ㄜ嚨倪\營過程，產(chǎn)生的數(shù)據(jù)無數(shù)，如何讓這些數(shù)據(jù)與司機相連，再與車隊管理者相連？

    如何讓卡車運營的數(shù)據(jù)利用互聯(lián)網(wǎng)在云端得以記錄和分析，并最終改善駕駛水平和運營效率？這些才是最容易發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)威力的地方。

    當(dāng)然，也是國外的進口車廠，包括國內(nèi)的易流、匯通天下等公司正在做的事，也就是Telematics的2.0版本——互聯(lián)網(wǎng)卡車。