11月2日，記者調(diào)查多家物流城了解到，秋季物流行業(yè)進(jìn)入傳統(tǒng)旺季，近日油價(jià)迎來(lái)第七次下跌，與物流行業(yè)慘淡且遇油價(jià)高峰的6月份相比，10月份物流大貨車(chē)每月多賺近萬(wàn)元。
 

    在德百物流園，各個(gè)專線的配貨站忙個(gè)不停。“三個(gè)號(hào)碼連軸轉(zhuǎn)，撂下這個(gè)電話那個(gè)又響了。”臨沂、棗莊專線的配貨商杜俊煥說(shuō)，中秋節(jié)之前，配貨站上排滿了“撓頭”等活的車(chē)主，中秋節(jié)之后，訂單一天比一天多，現(xiàn)在大貨車(chē)都在外面跑根本沒(méi)時(shí)間落腳，一切業(yè)務(wù)都在電話上聯(lián)系。整個(gè)物流園里基本沒(méi)有空車(chē)，零擔(dān)配貨的工作人員正忙著裝貨，“現(xiàn)在時(shí)間就是金錢(qián)，再不抓緊油價(jià)就漲了”，東北專線的車(chē)主丁先生親自幫著裝卸工裝貨。

    “6月份三天配不到一車(chē)貨，基本費(fèi)用都維持不住，現(xiàn)在訂單比較多，有的挑了。”王先生是濟(jì)南專線的車(chē)主，經(jīng)營(yíng)9.6米長(zhǎng)高欄車(chē)，6月份整天在九達(dá)物流城配貨站抽著悶煙等活，進(jìn)入10月份以來(lái)，他每周能往返濟(jì)南6次。“六七月份油價(jià)高訂單少，現(xiàn)在油價(jià)低訂單多，正是物流行業(yè)期盼的。”

    “德州出發(fā)的貨車(chē)還沒(méi)到合肥，合肥方向的返程貨源就已經(jīng)配好了，最近比較好干。”在運(yùn)達(dá)物流城配貨的車(chē)主任鵬給記者算了筆賬：六七月份0號(hào)柴油每升7.4元，現(xiàn)在降到了6.3元，每公里能省0.5元，往返一次合肥可省800元，每月往返7次，可省近6000元，再加上較之前多接的訂單，每月能多賺一萬(wàn)元。

    對(duì)于物流行業(yè)由低谷轉(zhuǎn)向高峰的局面，德州學(xué)院金融學(xué)副教授丁曉莉說(shuō)，夏季人們對(duì)食品的需求量相對(duì)較少，再加上國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的不景氣，導(dǎo)致了六七月份物流行業(yè)的低落，9月份的中秋節(jié)、十月份的國(guó)慶節(jié)以及即將到來(lái)的“雙十一”是拉動(dòng)近期物流業(yè)的關(guān)鍵因素，另外油價(jià)七連跌帶動(dòng)了業(yè)內(nèi)人士的積極性，物流行業(yè)的興旺有望延續(xù)。