危險(xiǎn)化學(xué)品如果發(fā)生安全事故，往往危害環(huán)境，威脅生命，甚至造成群死群傷。所以，國(guó)家對(duì)�；返纳a(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)雀鱾�(gè)環(huán)節(jié)都有著嚴(yán)格規(guī)定，但總有些人把規(guī)定當(dāng)成耳旁風(fēng)，置安全于不顧，接二連三釀慘劇。
2014年7月19日，滬昆高速湖南省邵陽市境內(nèi)，一輛違法裝載乙醇的廂式貨車與一輛大客車發(fā)生追尾后燃燒。事故發(fā)生后，貨車上違法裝載的乙醇流出、燃燒。這起事故造成5車燒毀，43人遇難，6人受傷。
初步調(diào)查結(jié)果顯示，肇事廂式貨車系非法改裝、偽裝，非法運(yùn)輸危險(xiǎn)品乙醇，而大客車也沒有接駁運(yùn)輸、凌晨2點(diǎn)到5點(diǎn)停車休息沒有落實(shí)，這是引發(fā)事故的兩大原因。事發(fā)后公安機(jī)關(guān)依法對(duì)有關(guān)責(zé)任人進(jìn)行了控制，其中10人被刑事拘留。
公安部交管局事故對(duì)策處王強(qiáng)處長(zhǎng)表示：“這起事故里本來就是一個(gè)輕型的倉式貨車，在里面加裝了一些支架、罐體，外面又加了貨箱，噴上洞庭漁業(yè)四個(gè)字，明顯的就是為了逃避執(zhí)法檢查。”
用改裝貨車運(yùn)輸危化品，這是非常危險(xiǎn)的行為，像這樣由未達(dá)標(biāo)甚至改裝貨車非法運(yùn)輸危險(xiǎn)品的引發(fā)的重特大事故并不在少數(shù)。
今年3月1日下午，在晉濟(jì)高速巖后隧道，一輛拉煤車與一輛載有液態(tài)甲醇燃料的貨車發(fā)生追尾。追尾造成電氣短路后，引燃泄漏的甲醇，并導(dǎo)致其他車輛被引燃引爆，引發(fā)隧道內(nèi)起火和爆炸。這起特大交通事故共造成40人死亡、12人受傷和42輛車燒毀，直接經(jīng)濟(jì)損失8197萬元。
在多次重特大事故后，辦案人員發(fā)現(xiàn)，部分�；废嚓P(guān)企業(yè)沒有認(rèn)真落實(shí)安全生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)規(guī)定，甚至無牌無照經(jīng)營(yíng)，許多不符合安全標(biāo)準(zhǔn)，甚至明顯不是運(yùn)輸�；返膶Ｓ密囕v卻能順利加裝�；飞下肥菍�(dǎo)致危化品事故屢屢發(fā)生的主要原因。王強(qiáng)處長(zhǎng)表示：近幾年的�；肥鹿手滤缆蔬_(dá)到了33%，比普通事故的致死率高了12.5%。
其實(shí)早在2011年12月1日我國(guó)頒布實(shí)施的《�；钒踩芾�?xiàng)l例》，第五章就明確規(guī)定了�；愤\(yùn)輸相關(guān)環(huán)節(jié)如何進(jìn)行安全監(jiān)管的有關(guān)規(guī)定，包括運(yùn)輸�；返能囕v，運(yùn)輸�；返膯挝�、運(yùn)輸危化品的人員都應(yīng)該具有相應(yīng)的資質(zhì)，才可以從事�；返倪\(yùn)輸。為了保障�；奋囕v運(yùn)輸安全，我國(guó)對(duì)于車輛必須配備的安全設(shè)施也做了嚴(yán)格的規(guī)定，如�；愤\(yùn)輸標(biāo)識(shí)、反光條、防撞護(hù)欄、滅火器、緊急切斷閥等，另外在�；愤\(yùn)輸車輛上必須要安裝GPS，運(yùn)輸企業(yè)要派專人進(jìn)行運(yùn)營(yíng)監(jiān)控。
為了避免一次次�；愤`法運(yùn)輸造成的特大重大交通事故，公安部交管局部署各地嚴(yán)厲整治道路�；愤\(yùn)輸違法犯罪行為。
7月28日晚，山西高速交警在太佳高速查獲一輛非法運(yùn)輸危化品罐車。民警表示，他的車和準(zhǔn)運(yùn)證應(yīng)該是運(yùn)輸甲醇的，甲醇和醋酸的性質(zhì)是截然不同的，甲醇屬于易燃易爆的危險(xiǎn)品，而醋酸屬于腐蝕性的危險(xiǎn)物品。依照規(guī)定，甲醇與醋酸屬于兩種性質(zhì)的�；�，而該車卻將甲醇標(biāo)識(shí)用貼紙貼上，以逃避檢查。而當(dāng)民警問到貨物運(yùn)送員甲醇與醋酸的區(qū)別時(shí)，他們更是一問三不知。
不僅超范圍經(jīng)營(yíng)危險(xiǎn)化學(xué)品，而且本應(yīng)熟練掌握�；分R(shí)和應(yīng)急處置方法的押運(yùn)員也是一臉茫然，這樣的�；愤\(yùn)輸車走在路上產(chǎn)生的安全隱患可想而知。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至目前，全國(guó)共查獲為非法灌裝�；沸袨�54起，未取得營(yíng)運(yùn)證車輛106輛，未取得�；愤\(yùn)輸從業(yè)資格的駕駛?cè)�、押運(yùn)員163人，非法改裝偽裝車輛運(yùn)輸�；�153起，三無車輛、駕駛?cè)恕⒀哼\(yùn)員非法運(yùn)輸212起，未取得運(yùn)輸許可的企業(yè)13家，行政拘留53人，追究刑事責(zé)任19人。然而，隨著�；愤\(yùn)輸方面暴露出的安全隱患越來越多，僅僅依靠公安民警上路查車，并不能根治危化品運(yùn)輸?shù)念B疾。
王強(qiáng)表示，部門的行業(yè)監(jiān)管力度需要進(jìn)一步加大，部門間形成綜合治理的合力，雙方信息共享，需要進(jìn)一步加強(qiáng)。還有最關(guān)鍵的，就是企業(yè)的責(zé)任，從源頭上履行好職責(zé)。
這些事故，雖然都發(fā)生在路上，但最大的問題卻出在源頭。一些企業(yè)明明知道是改裝車，明明知道不合規(guī)定，但仍然給這些問題車加注�；贰＿@是對(duì)自己不負(fù)責(zé)，更是對(duì)他人的生命不負(fù)責(zé)。只要問題車輛啟動(dòng)，危險(xiǎn)就會(huì)一路相隨。事后查處不如事前防范。只有在源頭上消除隱患，企業(yè)依法經(jīng)營(yíng)，監(jiān)管部門嚴(yán)格監(jiān)管，才會(huì)把危險(xiǎn)降到最低。
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