大魚吃小魚是自然界的一種現(xiàn)象。而在市場競爭中，“大吃小”的殘酷競爭每天都在上演。記者在調(diào)查走訪中了解到，受整個市場經(jīng)濟大環(huán)境等多重因素的影響，貨運行業(yè)近一兩年來發(fā)生的變化讓人難以捉摸，不少小規(guī)模的貨運公司難以招架，為了謀求生存，不得不選擇妥協(xié)，依附于一些大的貨運公司，成為大公司的收貨點和貨物分裝點，而不少無力支撐的小規(guī)模貨運檔則選擇退出市場。

    近日，記者走進位于大學西路的貨運西站、安吉貨運站等貨運物流集中場地看到，市場內(nèi)裝貨卸貨依舊繁忙，但貨運檔的老板們都表示，貨運量較去年明顯少了很多。搞貨運多年的陳老板對記者說，現(xiàn)在油價上漲，人工成本上漲，他們貨運價格都不敢漲價，但即便如此，再低的運價也找不到貨拉。“人家不發(fā)貨你拉什么��？”陳老板說，他現(xiàn)在也是勉強支撐，跟他一樣只有幾臺貨運車輛，客源本來就不穩(wěn)定的貨運檔很多都堅持不下去了，有幾家已經(jīng)撤走。陳老板表示，也有些人去投靠大一點的貨運公司，幫大公司收貨或作為辦事點，畢竟大公司信譽度比較高，客源還是相對穩(wěn)定的，“有貨拉，車跑起來，運價再低還起碼有點錢進賬。”陳老板無奈地說。
 

    對于現(xiàn)在貨運市場的現(xiàn)狀，從事貨運10多年的曾敏山也認為，這是行業(yè)的一個規(guī)律，每年高考前后一兩個月，都是貨運行業(yè)整體蕭條期，車配量都會有所減少。因為貨運往來主要是靠市場消費拉動，如果居民不消費，需求量減少，發(fā)貨量肯定也會相應減少，就會影響到貨運行業(yè)的生意。
 

     根據(jù)他多年從事貨運的經(jīng)驗，過了7月份，整個行業(yè)就會有所好轉(zhuǎn)。“雖然對市場保持樂觀，但今年情況確實有點難以捉摸，未來具體怎么發(fā)展，還得繼續(xù)觀察。”曾敏山也坦言，雖然貨運行業(yè)在六七月份的變化早在他的預料之中，但是今年的情況變化與往年相比又有些不同，車配量減少的情況比較明顯，而且提前出現(xiàn)，并且結(jié)束得比較晚，現(xiàn)在已經(jīng)是7月中旬，仍未有回暖的跡象出現(xiàn)。
 

    針對貨運行業(yè)整體蕭條的情況，北部灣物流集結(jié)網(wǎng)負責人蘭必良說，他做貨運物流運力網(wǎng)絡平臺這么長時間，第一次感到貨運行業(yè)迎來了大考驗，今年行業(yè)整體蕭條比較明顯。他認為這跟制造業(yè)的變化有很大關(guān)系，傳統(tǒng)制造業(yè)面臨升級轉(zhuǎn)型，一些產(chǎn)能過剩的制造企業(yè)甚至被限期整改或被迫關(guān)停，而制造業(yè)是從業(yè)人員相對密集的領(lǐng)域，一旦行業(yè)受影響，從業(yè)人員的收入和消費也會出現(xiàn)變化，從而引發(fā)消費市場的變化，生產(chǎn)原材料和生活必需品的消費都有所減少，間接對貨運行業(yè)造成重大打擊。
 

    采訪中，業(yè)內(nèi)人士表示，貨運行業(yè)面臨新一輪的調(diào)整和洗牌，未來，大的貨運公司將借助平穩(wěn)可靠的運力平臺在市場上獲得相對較多的認可而擁有穩(wěn)定的市場，而一些原來靠壓低運價爭奪客源、或靠打擦邊球超載獲利的小貨運公司，將難以獨立生存。業(yè)內(nèi)人士表示，廣西“史上最嚴”的治超行動7月份啟動，這一整治行動也將對很多投機取巧的小貨運公司造成重大創(chuàng)傷，那些不符合市場發(fā)展要求、不嚴格遵守市場規(guī)定、不成規(guī)模的貨運隊伍將被迫退出貨運行業(yè)。不過，依托大的貨運企業(yè)來謀求生存，也是小規(guī)模貨運公司未來發(fā)展的一條出路。