過去，大件運(yùn)輸有句行話，叫“三年不開張，開張吃三年”。這或許有點(diǎn)夸張，但是用來形容這個行業(yè)的高利潤率水平和業(yè)務(wù)數(shù)量偏少，倒是很準(zhǔn)確的說法。

　　可現(xiàn)在，這句話似乎不再管用了。作為小眾市場的大件運(yùn)輸行業(yè)，受經(jīng)濟(jì)周期影響更甚，一些與基礎(chǔ)建設(shè)有關(guān)的投資一旦放緩，映射到大件運(yùn)輸上就是行業(yè)寒冬。加上幾年前機(jī)械行業(yè)產(chǎn)能大躍進(jìn)，紛紛拋出融資租賃等金融方案，讓這個行業(yè)的進(jìn)入門檻降低不少。

　　重慶公路運(yùn)輸（集團(tuán)）有限公司大件分公司（下稱“重慶大件”）經(jīng)理李濤說，市場蛋糕體量減少和競爭者蜂擁而至，使得這個行業(yè)面臨前所未有的艱難局面。對于重慶大件運(yùn)輸行業(yè)中唯一的國企，重慶大件要打破經(jīng)濟(jì)周期魔咒，必須得有效的利用品牌價值。

　　大件運(yùn)輸，顧名思義就是運(yùn)輸大件貨物。怎樣才算大件？今年5月，重慶大件承運(yùn)了一個長70米、直徑5.6米，重435噸的硝酸吸收塔。李濤說，這是重慶運(yùn)輸史上創(chuàng)紀(jì)錄的一個大件。

　　這個大件貨物起點(diǎn)是張家港，卸貨點(diǎn)是長壽晏家碼頭，終點(diǎn)則是10公里外的化工園區(qū)。李濤說，當(dāng)時用了兩艘浮吊船，綁了5根鋼索，才把吸收塔從貨輪上卸下來。接下來是整個運(yùn)輸流程里最難的部分，從岸邊把吸收塔平移到公路上，落差大概有100米。李濤說，全部工作人員都盯著拖動的鋼索，但每小時也就挪動了20米。最后，這10多公里的公路運(yùn)輸耗時更長。在耗費(fèi)了整整一天時間后，吸收塔終于抵達(dá)目的地。

　　李濤說，這單具有標(biāo)志性意義的業(yè)務(wù)，從很大程度上來說，象征意義大于實(shí)際意義。因為承運(yùn)了包括水路、吊裝、陸路整個運(yùn)輸過程的吸收塔項目，最終的合同金額為154萬元。李濤說，這個單子要放在幾年前，起碼300萬元起。實(shí)際上，重慶大件的最初報價就是280萬元，由于數(shù)家公司參與競標(biāo)，最終以斬半的價格拿下。

　　在李濤看來，用低價獲取訂單，也是這個老牌運(yùn)輸企業(yè)不得已而為之的辦法。“市場已經(jīng)不是以前那個人少湯稠的年代了。”

　　安裝重慶大禮堂銅頂

　　重慶大件的前身叫“重件隊”，這是當(dāng)時運(yùn)輸行業(yè)中，專門從事大件吊裝運(yùn)輸?shù)年犖椤＠顫�回憶說，重慶大件做的第一個叫得響的大件業(yè)務(wù)，就是1950年代初期，參與重慶大禮堂修建�，F(xiàn)在還能看到大禮堂頂上那個金燦燦的銅頂，重量達(dá)到了3.5噸，在當(dāng)時機(jī)械并不發(fā)達(dá)的情況下，靠重慶大件的工人肩拉背抗安裝上去的。

　　以人力為主要運(yùn)力的大禮堂建設(shè)是重慶大件的起點(diǎn)，在此之后，隨著中國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，重慶大件也經(jīng)歷著從半機(jī)械化到機(jī)械化裝備的升級。在進(jìn)入1990年代之后，重慶大件進(jìn)入了設(shè)備投入高峰期。

　　1991年，重慶大件購入了彼時被稱為“全國第一吊”的德馬格牌150噸級吊車。這臺設(shè)備33年后，仍保持著良好狀態(tài)，還在重慶大件服役。

　　進(jìn)入全國吊裝百強(qiáng)

　　如今，重慶大件擁有1.4億元資產(chǎn)，其中吊裝和運(yùn)輸設(shè)備的擁有量在行業(yè)內(nèi)排在前列。李濤說，大件運(yùn)輸主要是看吊裝和運(yùn)輸能力。對于一個大件運(yùn)輸公司的綜合能力評估，主要從設(shè)備數(shù)量、技術(shù)方案設(shè)計和技術(shù)團(tuán)隊等三個方面來考量，而重慶大件能排進(jìn)全國前三甲。李濤說，全國現(xiàn)在有大件運(yùn)輸公司上千家，重慶大件是全國吊裝百強(qiáng)企業(yè)之一。

　　在硬件升級與軟件積累的過程中，重慶大件在全國很多大件運(yùn)輸里扮演了重要角色。2001年，三峽工程永久性閘門的吊裝，就是由重慶大件完成的。彼時采用的設(shè)備是德馬格牌汽車起重機(jī)，吊裝能力達(dá)到400噸，也是那個時候全國起重能力最強(qiáng)的設(shè)備。

　　2013年底，重慶大件又完成了轟動一時的獵潛艇運(yùn)輸項目，從浙江舟山到重慶南岸，經(jīng)歷了海運(yùn)、江運(yùn)和陸運(yùn)三個體系，最終把長度達(dá)64米、超過370噸的獵潛艇順利運(yùn)輸?shù)轿弧?/p>

　　利潤高吸引民企進(jìn)入

　　2013年，重慶大件完成年產(chǎn)值6300萬。李濤說，在單項目里運(yùn)輸產(chǎn)值上百萬元的項目寥寥無幾，而千萬級別的業(yè)務(wù)只有一個。李濤介紹，這種活也許一輩子就能碰到一次。

　　大件運(yùn)輸量小、單價高，是其行業(yè)特點(diǎn)。不過這種局面正在慢慢發(fā)生變化。李濤說，因為國企身份和投入較早的原因，在1990年代，重慶大件幾乎包攬了市內(nèi)所有的大件運(yùn)輸。正是因為看到大件運(yùn)輸?shù)母呃麧櫬�，�?000年后，逐漸有民企開始涉足。到2010年前后，重慶做大件運(yùn)輸?shù)纳弦?guī)模民企達(dá)到了6家。

　　李濤并沒有透露之前的企業(yè)利潤率水平，但他透露了目前行業(yè)利潤水平保持在20%以內(nèi)，可以想象在競爭不激烈的時候，這個利潤水平可以吸引到多少人想擠進(jìn)來。

　　金融危機(jī)后的4萬億計劃刺激了全國基礎(chǔ)建設(shè)大發(fā)展，對于與國家宏觀經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)度頗高的大件運(yùn)輸行業(yè)而言，這一波市場發(fā)展，不僅吸引了參與者，也刺激了相關(guān)設(shè)備制造商。李濤說，吊裝設(shè)備制造商也在幾年前搞起了融資租賃等金融計劃促進(jìn)銷售，這使得行業(yè)的進(jìn)入門檻進(jìn)一步降低，越來越多的企業(yè)搞起了設(shè)備競賽。

　　競爭加劇開打價格戰(zhàn)

　　隨著近一兩年經(jīng)濟(jì)增速回落，大件運(yùn)輸感受到了涼意。李濤說，他們之前跟蹤的幾個項目，因為投資受限，不少項目不是縮減規(guī)模，就是直接流產(chǎn)。今年的總體業(yè)務(wù)量將受到極大影響。

　　市場的整體蛋糕在縮減，而數(shù)量眾多的競爭者為了消化融資成本，不得不開展更加激烈的競爭。文章開頭提到的吸收塔項目，在李濤看來，本來是一個叫好又叫座的業(yè)務(wù)，但現(xiàn)場競標(biāo)的激烈程度超出了他的想象，競爭者為了爭奪這個訂單紛紛拋出低價，李濤最終把最初的報價280萬元改成了154萬元，才拿下訂單。

　　李濤說，如果回到2010年的時候，這種訂單至少可以做到300萬元以上。切割的利潤使得行業(yè)整體利潤水平下降，但比起普通貨物運(yùn)輸，大件運(yùn)輸?shù)睦麧櫵�平還算過得去。不過，考慮到投入與風(fēng)險都要超過普通運(yùn)輸，所以這個行業(yè)實(shí)際上現(xiàn)在也處于艱難境地。

　　突圍要復(fù)制品牌優(yōu)勢

　　老牌國企在這種情況下如何突圍？李濤說，國企的劣勢在于運(yùn)營成本高、負(fù)擔(dān)稍重。但反過來講，由于重視安全流程，盡管效率稍低，但安全執(zhí)行成功率高，也會是未來市場的競爭優(yōu)勢。李濤說，因為吊裝業(yè)務(wù)相對來講利潤更高，所以參與者眾多，而在這個領(lǐng)域，重慶每年發(fā)生安全事故1000多起。

　　李濤說，重慶大件除了積累了數(shù)十年的品牌優(yōu)勢外，因為技術(shù)團(tuán)隊和方案設(shè)計經(jīng)驗上的優(yōu)勢，使得重慶大件會在注重安全性的業(yè)主那里更受歡迎。當(dāng)然，李濤說重慶大件也不會完全退出設(shè)備競賽，在市場需要的前提下，也會進(jìn)行一定投入。

　　重慶大件新的物流基地已經(jīng)建成，李濤希望借助重慶大件這個行業(yè)品牌，介入普通貨物運(yùn)輸領(lǐng)域，將品牌優(yōu)勢在規(guī)模更大的領(lǐng)域進(jìn)行復(fù)制。