在煤炭行業(yè)，煤炭物流費(fèi)用占成本的50%以上，物流成本影響著工業(yè)企業(yè)的效益。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)1000公里的煤炭物流成本，是美國(guó)的10倍至15倍，日本的15倍至20倍。

　　目前，我國(guó)“西煤東送、北煤南 運(yùn)”及“長(zhǎng)距離、多周轉(zhuǎn)”的煤炭物流格局難以改變，要想控制煤炭物流成本，運(yùn)輸是關(guān)鍵。中國(guó)物流信息中心的數(shù)據(jù)顯示，2012年我國(guó)煤炭行業(yè)物流成本同比 增長(zhǎng)7.9%，增速比上年提高1.5個(gè)百分點(diǎn)。其中，運(yùn)輸成本依然是控制物流成本的最重要環(huán)節(jié)，占全部物流成本一半以上；管理成本和利息成本合計(jì)所占比重 超過(guò)20%，比上年小幅提高；倉(cāng)儲(chǔ)成本，保險(xiǎn)成本，配送、流通加工、包裝成本所占比重均較上年略有提高。

　　存在問(wèn)題

　　盡管?chē)?guó)內(nèi)煤炭物流得到了一定的改善，但是整個(gè)煤炭物流領(lǐng)域依舊存在問(wèn)題。

　　一是滯后的動(dòng)力。由于國(guó)內(nèi)主要鐵路煤運(yùn)能力不足，煤炭運(yùn)輸效率低，導(dǎo)致公路煤炭運(yùn)輸量持續(xù)增加。同時(shí)，煤炭?jī)?chǔ)配基地建設(shè)滯后，致使主要港口吞吐能力不足，集疏運(yùn)系統(tǒng)不匹配，應(yīng)急保障能力有待提高。公路和水路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備不配套，公路煤炭運(yùn)輸和港口中轉(zhuǎn)效率不高。

　　二是煤炭物流各自為政。目前，國(guó)內(nèi)煤炭物流服務(wù)存在“小、散、弱”的問(wèn)題，大多從事運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸等單一業(yè)務(wù)，綜合服務(wù)能力弱。同時(shí)，部分物流企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流理念，供應(yīng)鏈管理和社會(huì)化服務(wù)能力不強(qiáng)，物流資源配置不合理，設(shè)施利用率低。

　　三是沉重的物流稅費(fèi)。煤炭物流各環(huán)節(jié)稅率不統(tǒng)一，不合理收費(fèi)多，稅費(fèi)重復(fù)征收。

　　未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

　　一是物流成本仍將上漲。

　　未來(lái)煤炭產(chǎn)量仍有增長(zhǎng)空間，加上煤炭開(kāi)采呈現(xiàn)逐漸西移的局面，煤炭的分布及運(yùn)輸距離的變化，無(wú)疑將增加物流運(yùn)輸?shù)某杀�。此外，通常鐵路運(yùn)輸成本和港口裝卸成本相對(duì)固定，水路和公路運(yùn)輸成本因市場(chǎng)化程度較高而隨行就市。

　　另外，受資源緊張、資金約束和勞動(dòng)力成本上升的影響加大，煤炭單位物流成本上升不可避免。中國(guó)物流信息中心預(yù)計(jì)“十二五”期間，我國(guó)“三西”地區(qū)煤炭外運(yùn)總量將達(dá)到15億噸，據(jù)此推算到2015年，“三西”地區(qū)煤炭物流總成本將達(dá)到3500億元，年均增長(zhǎng)8.4%.

　　二是輸煤變輸電。

　　在煤炭重要產(chǎn)地建立煤炭加工基地，對(duì)煤炭進(jìn)行加工，加工成相關(guān)煤炭產(chǎn)品后再進(jìn)行運(yùn)輸。可以在煤炭重要產(chǎn)地建立發(fā)電站，將煤炭變成電以后通過(guò)電網(wǎng)輸送到全國(guó)各地。

　　三是鐵路市場(chǎng)化加強(qiáng)。

　　根據(jù)煤炭工業(yè)“十二五”規(guī) 劃，2015年，全國(guó)煤炭鐵路運(yùn)輸需求26億噸�？紤]到鐵路、港口，生產(chǎn)、消費(fèi)等環(huán)節(jié)不均衡性，需要鐵路年運(yùn)力28億噸至30億噸。鐵路規(guī)劃煤炭年運(yùn)力 30億噸，可基本滿足煤炭運(yùn)輸需要。隨著未來(lái)鐵路運(yùn)力的釋放，其市場(chǎng)化改革更加明顯。根據(jù)國(guó)家發(fā)改委的相關(guān)通知，此次準(zhǔn)池鐵路的市場(chǎng)化運(yùn)作，是基于包神鐵 路貨運(yùn)價(jià)格的進(jìn)一步開(kāi)放。繼準(zhǔn)池鐵路之后，其他社會(huì)資本投資的鐵路項(xiàng)目也有可能逐步獲得自主定價(jià)權(quán)。

　　四是新的貿(mào)易生態(tài)圈形成。

　　如今在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，出現(xiàn)了貿(mào)易模式的顛覆性創(chuàng)新。這種顛覆性創(chuàng)新就在于去中間環(huán)節(jié)，互聯(lián)網(wǎng)就是去中間環(huán)節(jié)，去掉中間環(huán)節(jié)就縮短了時(shí)間、減小了環(huán)境的壓力。

　　五是強(qiáng)化物流信息化。

　　未來(lái)國(guó)家將扶持企業(yè)推廣應(yīng)用先進(jìn)物流技術(shù)，加快煤炭物流信息化建設(shè)，完善煤炭物流標(biāo)準(zhǔn)體系，促進(jìn)煤炭物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)。先進(jìn)煤炭物流技術(shù)裝備，在主要煤運(yùn)通道推廣應(yīng)用重載專(zhuān)用車(chē)輛及相關(guān)配套技術(shù)裝備，采用節(jié)能環(huán)保技術(shù)，減少煤炭物流各環(huán)節(jié)能耗和環(huán)境污染。

　　六是煤炭大物流。

　　按照《煤炭物流發(fā)展規(guī)劃》，將加快鐵路、水運(yùn)通道及集疏運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)，完善鐵路直達(dá)和鐵水聯(lián)運(yùn)物流通道網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)煤炭運(yùn)輸能力，減少煤炭公路長(zhǎng)距離調(diào)運(yùn)。