在煤炭行業(yè)，煤炭物流費用占成本的50%以上，物流成本影響著工業(yè)企業(yè)的效益。據(jù)統(tǒng)計，中國1000公里的煤炭物流成本，是美國的10倍至15倍，日本的15倍至20倍。
中國1000公里煤炭物流成本是美國的10倍至15倍
目前，我國“西煤東送、北煤南運”及“長距離、多周轉(zhuǎn)”的煤炭物流格局難以改變，要想控制煤炭物流成本，運輸是關(guān)鍵。中國物流信息中心的數(shù)據(jù)顯示，2012年我國煤炭行業(yè)物流成本同比增長7.9%，增速比上年提高1.5個百分點。其中，運輸成本依然是控制物流成本的最重要環(huán)節(jié)，占全部物流成本一半以上；管理成本和利息成本合計所占比重超過20%，比上年小幅提高；倉儲成本，保險成本，配送、流通加工、包裝成本所占比重均較上年略有提高。
存在的問題
盡管國內(nèi)煤炭物流得到了一定的改善，但是整個煤炭物流領(lǐng)域依舊存在問題。
一是滯后的動力。由于國內(nèi)主要鐵路煤運能力不足，煤炭運輸效率低，導(dǎo)致公路煤炭運輸量持續(xù)增加。同時，煤炭儲配基地建設(shè)滯后，致使主要港口吞吐能力不足，集疏運系統(tǒng)不匹配，應(yīng)急保障能力有待提高。公路和水路運輸基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備不配套，公路煤炭運輸和港口中轉(zhuǎn)效率不高。
二是煤炭物流各自為政。目前，國內(nèi)煤炭物流服務(wù)存在“小、散、弱”的問題，大多從事運輸、倉儲、裝卸等單一業(yè)務(wù)，綜合服務(wù)能力弱。同時，部分物流企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流理念，供應(yīng)鏈管理和社會化服務(wù)能力不強，物流資源配置不合理，設(shè)施利用率低。
三是沉重的物流稅費。煤炭物流各環(huán)節(jié)稅率不統(tǒng)一，不合理收費多，稅費重復(fù)征收。
未來發(fā)展趨勢
一是物流成本仍將上漲。
未來煤炭產(chǎn)量仍有增長空間，加上煤炭開采呈現(xiàn)逐漸西移的局面，煤炭的分布及運輸距離的變化，無疑將增加物流運輸?shù)某杀尽４送�，通常鐵路運輸成本和港口裝卸成本相對固定，水路和公路運輸成本因市場化程度較高而隨行就市。
另外，受資源緊張、資金約束和勞動力成本上升的影響加大，煤炭單位物流成本上升不可避免。中國物流信息中心預(yù)計“十二五”期間，我國“三西”地區(qū)煤炭外運總量將達到15億噸，據(jù)此推算到2015年，“三西”地區(qū)煤炭物流總成本將達到3500億元，年均增長8.4%.
二是輸煤變輸電。
在煤炭重要產(chǎn)地建立煤炭加工基地，對煤炭進行加工，加工成相關(guān)煤炭產(chǎn)品后再進行運輸�？梢栽诿禾恐匾a(chǎn)地建立發(fā)電站，將煤炭變成電以后通過電網(wǎng)輸送到全國各地。
三是鐵路市場化加強。
根據(jù)煤炭工業(yè)“十二五”規(guī)劃，2015年，全國煤炭鐵路運輸需求26億噸�？紤]到鐵路、港口，生產(chǎn)、消費等環(huán)節(jié)不均衡性，需要鐵路年運力28億噸至30億噸。鐵路規(guī)劃煤炭年運力30億噸，可基本滿足煤炭運輸需要。隨著未來鐵路運力的釋放，其市場化改革更加明顯。根據(jù)國家發(fā)改委的相關(guān)通知，此次準池鐵路的市場化運作，是基于包神鐵路貨運價格的進一步開放。繼準池鐵路之后，其他社會資本投資的鐵路項目也有可能逐步獲得自主定價權(quán)。
四是新的貿(mào)易生態(tài)圈形成。
如今在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，出現(xiàn)了貿(mào)易模式的顛覆性創(chuàng)新。這種顛覆性創(chuàng)新就在于去中間環(huán)節(jié)，互聯(lián)網(wǎng)就是去中間環(huán)節(jié)，去掉中間環(huán)節(jié)就縮短了時間、減小了環(huán)境的壓力。
五是強化物流信息化。
未來國家將扶持企業(yè)推廣應(yīng)用先進物流技術(shù)，加快煤炭物流信息化建設(shè)，完善煤炭物流標準體系，促進煤炭物流產(chǎn)業(yè)升級。先進煤炭物流技術(shù)裝備，在主要煤運通道推廣應(yīng)用重載專用車輛及相關(guān)配套技術(shù)裝備，采用節(jié)能環(huán)保技術(shù)，減少煤炭物流各環(huán)節(jié)能耗和環(huán)境污染。
六是煤炭大物流。
按照《煤炭物流發(fā)展規(guī)劃》，將加快鐵路、水運通道及集疏運系統(tǒng)建設(shè)，完善鐵路直達和鐵水聯(lián)運物流通道網(wǎng)絡(luò)，增強煤炭運輸能力，減少煤炭公路長距離調(diào)運。
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