現(xiàn)代物流業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，一頭連著生產(chǎn)、一頭連著消費(fèi)。近年來，我國物流業(yè)發(fā)展水平和效率提升一直較為緩慢。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率徘徊在18%左右，比世界平均值高6.5個(gè)百分點(diǎn)，高于發(fā)達(dá)國家將近1倍。這個(gè)比率每降低1個(gè)百分點(diǎn)，將可以帶來4000多億元的經(jīng)濟(jì)效益。

我國公路物流業(yè)較發(fā)達(dá)國家落后近20年

　　在影響我國物流效率的諸多制約因素中，首要者是占貨運(yùn)總量70%以上的公路物流。我國公路物流業(yè)較發(fā)達(dá)國家落后近20年，車輛空駛率達(dá)40%以上，對環(huán)境、能耗、交通基礎(chǔ)設(shè)施等的負(fù)面影響巨大。存在的突出問題是“小、散、亂、差”。

　　“小”：指的是經(jīng)營主體規(guī)模小、數(shù)量多。全國公路物流企業(yè)有750多萬戶，平均每戶僅擁有貨車1.5輛。

　　“散”：指的是經(jīng)營運(yùn)作處于“散兵游勇”狀態(tài)，產(chǎn)業(yè)的組織化水平很低，90%以上的運(yùn)力掌握在個(gè)體運(yùn)營司機(jī)手中，行業(yè)集中度僅為1.2%左右。

　　“亂”：指的是市場秩序較亂，競爭行為不規(guī)范，誠信體系缺失，“騙貨”事件時(shí)有發(fā)生。

　　“差”：指的是服務(wù)質(zhì)量差，經(jīng)營效益差。

　　借鑒發(fā)達(dá)國家公路物流信息化、網(wǎng)絡(luò)化、集約化發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，以及近年來我國公路物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)企業(yè)的積極實(shí)踐，促進(jìn)公路物流向信息化和網(wǎng)絡(luò)化方向轉(zhuǎn)型發(fā)展，強(qiáng)化公路物流網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營體系建設(shè)，是解決“小、散、亂、差”的一個(gè)有效途徑。

　　網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營體系由基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)、信息化平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)、標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營系統(tǒng)和規(guī)范化誠信系統(tǒng)等系統(tǒng)構(gòu)成�；�礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)是選擇多個(gè)中心城市進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化布局，打造公路干線運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)樞紐節(jié)點(diǎn)，構(gòu)成其他系統(tǒng)運(yùn)行的實(shí)體基礎(chǔ)和平臺(tái)環(huán)境。

　　信息化平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)是公路物流網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營體系的“神經(jīng)中樞”和網(wǎng)絡(luò)化的核心支撐。通過共享分散的公路物流信息，實(shí)現(xiàn)與物流關(guān)聯(lián)的各種商品交易信息“互聯(lián)互通”，打造大數(shù)據(jù)環(huán)境，為開展多式聯(lián)運(yùn)和實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸方式的一體化銜接提供支持。

　　標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營系統(tǒng)是通過公路物流網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營體系全網(wǎng)絡(luò)覆蓋的“統(tǒng)一代碼”和流程化運(yùn)營方式，加強(qiáng)各個(gè)環(huán)節(jié)的緊密聯(lián)系，并在信息化的支持下形成整體規(guī)模化運(yùn)作環(huán)境，提高物流服務(wù)運(yùn)營效率。

　　規(guī)范化誠信系統(tǒng)是公路物流網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營體系中，各系統(tǒng)搭建和形成有機(jī)整體的黏合劑和安全、高效運(yùn)營的重要保障；是在前面三大系統(tǒng)解決公路物流“小、散”的基礎(chǔ)上，根本性解決“亂、差”的關(guān)鍵性保障。