據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車市場占有率達到30%以上，占據(jù)了汽車市場近三分之一的份額。如今中國電動汽車的發(fā)展速度令人驚嘆，歷史上曾一度停滯不前的電動汽車，現(xiàn)如今正大放異彩。

出生早，經(jīng)歷一百多年探索的電動汽車，是如何“逆襲蛻變”的，這源于中國汽車工業(yè)的興起，也可以說電動汽車與中國汽車工業(yè)相互成就。近60年的汽車探索，17年的新能源汽車研究，江淮1卡與電“斗智斗勇”，旗下新能源輕卡正在綠色低碳的道路上，走出一條陽關大道。

一百多年的探索，電動汽車迎來發(fā)展新階段

1881年，發(fā)明歷史上第一輛電動汽車比第一臺內(nèi)燃機汽車還早了5年。電動汽車的出現(xiàn)比內(nèi)燃機還要早，由于能量密度低、補能速度慢和基礎設施的缺失，快速被后來的燃油汽車取代。

早期電動汽車使用的鉛酸電池體積大、質量大、電池容量小，電機也是功率小、體積大，因此能量密度比不上液體燃料的汽油/柴油等。同時，受制于電力普及程度以及充電設施的性能，早期的電動汽車在補能速度遠不及燃油汽車，被燃油車超越也是必然。

在一代又一代汽車人的努力之下，對電池與電機的研究不斷推進。從鎳鎘電池、鎳氫電池到鋰離子電池，小到遙控器、手機，大到新能源電動汽車，電池技術已經(jīng)日新月異。目前，三元鋰、磷酸鐵鋰電池早已批量裝備在新能源汽車上，能量密度高、補能速度快、充電站多，以往制約電動汽車發(fā)展的痛點一一破解，電動汽車迎來了發(fā)展新階段。

不僅如此，鈉電池、半固態(tài)電池、準固態(tài)電池及全固態(tài)電池也在快速發(fā)展中，量產(chǎn)后將為新能源汽車帶來成本及續(xù)航里程上的新突破。

成本低、更劃算，純電小卡引發(fā)用戶關注

在新能源電動汽車飛速發(fā)展的同時，網(wǎng)絡上也不時傳出新能源車將徹底取代傳統(tǒng)燃油車的聲音。江淮1卡判斷，未來汽車產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)燃油、純電、混動三分天下場景，對于純電市場，也將擁有更加豐富的場景，純電公交、純電卡車（包括小卡、輕卡、重卡等）越來越多，這與純電車型的使用成本緊密相關。純電小卡車型用車成本低，即便使用公用充電樁，每公里成本也僅3毛左右，較同級別燃油車每公里能省5毛左右，優(yōu)勢明顯。

物流運輸對燃油成本是非常敏感的，每公里1元和每公里8毛對卡友來說近乎“天壤之別”，更何況每公里3毛甚至幾分！這也是近來純電小卡關注度非常高的原因之一。就運輸場景來說，短途、高頻次，聚焦于城內(nèi)、城際運輸?shù)男】ㄜ囆褪潜容^適合采用純電模式的，首先是因為小卡單次運輸里程不會太遠，200公里左右的續(xù)航可以滿足使用需求；其次是城內(nèi)充電站多，補能方便，直流快充站基本能實現(xiàn)30分鐘充滿80%；最后，傳統(tǒng)燃油車在城內(nèi)運輸工況下，油耗偏高，且進城受限，而純電小卡正好彌補了這個缺點，不僅省錢，而且擁有更多路權優(yōu)勢，接單運輸更加方便，因此備受青睞。

多場景、重安全，愷達純電轎卡下足功夫

以江淮1卡愷達純電轎卡為例，擁有高、中、低梯度電量配置，可滿足不同車型、不同續(xù)航里程需求。其中X6-2850軸距車型搭載寧德時代第三代磷酸鐵鋰單包電池，電池容量41.86度，CTLC續(xù)航里程200公里，城市短途運輸沒有續(xù)航焦慮。補能速度上，愷達42度純電轎卡的快充時間小于等于1.2小時，30分鐘可從30%充至80%，達到行業(yè)主流水準。

除續(xù)航和補能速度外，純電小卡車型的電池安全性也是卡友比較關注的方面，尤其是電池防水、防磕碰的安全性表現(xiàn)。愷達42度純電轎卡，其電池內(nèi)部采用智能液冷循環(huán)，避免熱失控，并配備智能溫控風扇和智能漏電報警；電池包經(jīng)過72小時泡水驗證，整車經(jīng)過5km/h、500mm涉水驗證，防水性能有保障。

在電池防磕碰方面，愷達純電轎卡采用第二代新能源商用車純電專用底盤，電池內(nèi)嵌式設計，電池包位于車架中間，底盤車架就是電池包的天然“防護墻”。這種設計還有一項好處，那就是電池包離地間隙大，整車重心更穩(wěn)，裝貨貨箱壓低后不易干涉，可以兼顧整車操控性和保障電池安全。自帶的底盤裝甲也可以有效防止碎石沖擊。

提升能量密度、增加續(xù)航、提高安全性，現(xiàn)在的新能源純電汽車與19世紀末的純電汽車相比已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，迎來了全新的發(fā)展階段。在商用車領域，以江淮1卡愷達42度純電轎卡為代表的純電小卡類車型的推出，以更有安全的保障、更低的運輸成本讓卡友運輸更加省錢、高效，并不斷探索新能源商用車的持續(xù)發(fā)展。