當前，環(huán)保標準越來越高，對車輛的排放要求也越來越嚴格，新能源乘用車發(fā)展得如火如荼。在雙碳目標下，商用車作為溝通社會的重要橋梁，承擔著物資流通的重要責任，新能源化是其發(fā)展的必然趨勢。與乘用車不同的是，商用車對于動力表現(xiàn)和續(xù)航里程都有著更高的要求，因此，相較于續(xù)航焦慮的純電車型來說，現(xiàn)階段混動車型才是更適合商用車使用場景的選擇。

江淮1卡新能1號混動版，技術(shù)路線上包括了插電式混動和增程式混動兩大類，在7月15日江淮1卡全新品牌發(fā)布會上，已全面亮相，目前已經(jīng)全國首發(fā)量產(chǎn)。

新能1號插電混動版車型 節(jié)油效果突出
江淮1卡新能1號混動插電式混動車型，節(jié)油效果突出，可以充分滿足城配物流新能化的趨勢和使用需求，助力物流行業(yè)低碳發(fā)展。

新能1號插電式混動車型，搭載銳捷特2.2發(fā)動機加17.5度電的磷酸鐵鋰電池，并采用DHT混動專用變速箱，免去了手動擋車型頻繁換擋的操作，可以極大地解放駕駛員的右手和左腳，讓運輸更輕松。P1加P3雙電機串并聯(lián)結(jié)構(gòu)可以最大程度發(fā)揮發(fā)動機和電池的功能，在市區(qū)頻繁啟停工況還可以將機械能回收成電能，進一步提升節(jié)油效果。

新能1號插電式混動車型搭載的這一套插電式混動系統(tǒng)在臺架試驗中節(jié)油率可達25%，實際使用中最高可達40%。在實際實驗中，這輛車每公里使用成本低至0.5元，這在需要精打細算的城配物流運輸場景中優(yōu)勢明顯，跑的越多，省的越多。

新能1號增程式混動車型 結(jié)構(gòu)簡單效率高
新能1號增程式混動車型采用的是增程式的解決方案，這也是當下乘用車領(lǐng)域比較熱門的技術(shù)路線。具體來看，新能1號增程式混動車型搭載了全柴Q23增程發(fā)動機，結(jié)構(gòu)簡單，維護方便，在動力性、排放效果、油耗表現(xiàn)和耐久性上優(yōu)勢明顯。與之匹配的發(fā)電機峰值功率120kw，額定扭矩310N·m，峰值扭矩可達450N·m，扭矩大、結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高。

增程式結(jié)構(gòu)省去了傳統(tǒng)燃油車的離合器、變速箱等結(jié)構(gòu)，電機驅(qū)動扭矩更大、起步更快，駕駛感受也更接近純電車型。在混動模式下，新能1號增程式混動車型的百公里油耗為9.5L，相較于同級別輕卡節(jié)油率可達17%。冷藏車版本還搭載有純電冷藏廂體，直接插電工作，在市區(qū)停車等工況下減少不必要的能源消耗，進一步降低使用成本。

江淮1卡新能1號混動版車型在油耗表現(xiàn)上擁有突出優(yōu)勢，在日常運輸中還可以簡化操作，讓駕駛更輕松。同時，混動車型能夠免購置稅、上綠牌，在購車成本和路權(quán)上也更友好，沒有續(xù)航里程焦慮，對于輕卡使用場景來說更加契合，能夠最大程度助力物流行業(yè)綠色發(fā)展，助力“雙碳”目標實現(xiàn)，未來不可限量。