據(jù)筆者今年以來的市場與車企調(diào)研以及從事汽車行業(yè)幾十年的經(jīng)驗(yàn)表明，明年1月1日，在商用車領(lǐng)域全面實(shí)施國IV的可行性絕無可能，首先柴油機(jī)型輕型卡車和微型卡車絕大多數(shù)是實(shí)現(xiàn)不了從國III向國IV的過渡與替代。其不可能性因素分析如下：
 

    一、輕型卡車和微型卡車產(chǎn)銷量巨大
    輕卡年產(chǎn)銷量（含整車、各類底盤）約近200萬輛、微型卡車也近55萬輛，輕卡和微卡共計(jì)約年產(chǎn)銷量250萬輛左右龐 大市場。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，輕卡和微卡二品系汽車能達(dá)到國IV排放標(biāo)準(zhǔn)的大約在10萬輛左右，而且集中在高端產(chǎn)品上，除汽油機(jī)型外，柴油機(jī)型約九成上下不達(dá)國 IV排放標(biāo)準(zhǔn)。如果再加上柴油動(dòng)力的中、重型卡車和大、中型客車以及四輪農(nóng)用車，不達(dá)標(biāo)的車型肯定超過九成！若至今全國汽車市場還尚有300萬輛以上的車 型還不可能達(dá)到國IV排放標(biāo)準(zhǔn)，明年元月實(shí)施國IV排放標(biāo)準(zhǔn)政策肯定泡湯，巨大的市場剛性需求量，不可能因一項(xiàng)政治性超前政策而自生自滅，那不是法制市場 經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式，而是政治行政命令式計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，與時(shí)代與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相背道而馳。
 

    二重、輕、微卡車和大、中、微客車從國III升級(jí)至國IV
    柴油機(jī)型發(fā)動(dòng)機(jī)一般要加價(jià)2-4萬元，如柴油輕卡置換國IV后，其售價(jià)要比國III輕卡貴出 1-2萬元，這對(duì)普遍錙銖必較的輕卡購車者來說，原本一輛國III輕卡只賣4-5萬輛，現(xiàn)在一輛國IV車一下徒增上萬元，4萬多元升至6萬多元、5萬多元 加價(jià)至7萬多元，已購車者和準(zhǔn)購車者肯定一千個(gè)心不甘一萬個(gè)情不愿了，國III和國IV的車還不一樣使用？
 

    三、合資企業(yè)基本上自制國IV發(fā)動(dòng)機(jī)
    從生產(chǎn)車企來說，合資企業(yè)基本上全是自制國IV發(fā)動(dòng)機(jī)，無需再高價(jià)外購，因此生產(chǎn)成本相比較眾多自主車企要低得多，而且已經(jīng)推出了國V柴油發(fā)動(dòng)機(jī)；自 主車企絕對(duì)多數(shù)都不能自制國IV發(fā)動(dòng)機(jī)，基本全靠社會(huì)高價(jià)采購，這無疑被動(dòng)地推高了整車售價(jià)并同時(shí)受人掌控，故不可避免地造成內(nèi)外惡性循環(huán)。此外，從國 III到國IV，除發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)外，其排放后處理系統(tǒng)、車架底盤工藝定位、傳動(dòng)和制動(dòng)系統(tǒng)等，全需要重新設(shè)計(jì)，特別是變速器、離合器等主成件都需重新匹配， 生產(chǎn)工藝與工裝、銷售與售后服務(wù)等一系列工程準(zhǔn)備都要重新布置準(zhǔn)備與同步實(shí)施，可謂勞民傷財(cái)。
 

    與此同時(shí)，國IV發(fā)動(dòng)機(jī)后處理系統(tǒng)電控系統(tǒng)關(guān)鍵性技術(shù)全部由合資和獨(dú)資的境外零部件資本家廠商所控制，自主車企只能被外商牽著鼻子走，只能啞巴吃黃連，而 真正的大贏家卻是國外資本家�？v觀這十多年來出臺(tái)的所有汽車政策，其傾向性是顯而易見地鮮明，即千般給力于外商而萬般打壓本土民族自主品牌汽車，現(xiàn)中國汽 車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)淪喪為世界汽車巨頭的海外殖民地工廠。
 

    四、輕卡剛性需求 國四比例小
    從市場上來說，輕卡近200萬輛的剛性需求量，其絕對(duì)多數(shù)銷量是由國III甚至是國II組成的（大約占其百分之九十以上），國IV只占其絕對(duì)較少的一 部分（大約占其百分之十不到），而且全是由高端輕卡組成的，因此，明年就對(duì)輕型卡車全面實(shí)施國IV，簡直就是“趕鴨子上架”似的天方夜譚。在這種惘故中國 國情與市場的強(qiáng)制行政性命令政策下，市場上反映就是輕、重卡車和輕型卡車“假國四”和“套牌車”層出不窮和泛濫成災(zāi)，預(yù)期明年上半年市場上打擦邊球及假冒 偽劣國IV還將更多，并且法不治眾，國家也許將對(duì)其進(jìn)行調(diào)整生的退步政策，否則上百萬輛載貨車不可能爛死在政策的桎梏下，況且卡車是生產(chǎn)工具、勞動(dòng)資料與 經(jīng)濟(jì)實(shí)體的重要載體，中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不開現(xiàn)代化物流行業(yè)，而承載其重要任務(wù)是年產(chǎn)銷幾百萬輛與幾千萬輛保有量的載貨卡車來完成的。
 

    目前，真正能達(dá)到國IV的重、中、輕卡，大、中、輕客幾乎全是合資生產(chǎn)車企，而自主車企與之相配套的國IV發(fā)動(dòng)機(jī)，自制極少，絕對(duì)多數(shù)系從合資或獨(dú)資的車 企/發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)高價(jià)購買。因此，所謂現(xiàn)階段“實(shí)施國Ⅳ有利于淘汰落后產(chǎn)能，促進(jìn)行業(yè)兼并重組，優(yōu)化行業(yè)格局”實(shí)質(zhì)是個(gè)偽命題的政治性超前政策，“國IV” 排放提前實(shí)施，不僅推高整體整車售價(jià)，而且也是直接導(dǎo)致“假國四”和“套牌車”泛濫成災(zāi)的主要原因。所以，希望政府相關(guān)部委要正視國情、市場和國IV發(fā)動(dòng) 機(jī)現(xiàn)狀，對(duì)政治性“放衛(wèi)星”政策進(jìn)行調(diào)整與修正，否則盡出臺(tái)一些不接地氣不靠譜的超越時(shí)空的行政命令，只能是勞民傷財(cái)、禍國殃民，打壓本土民族自主品牌汽 車的結(jié)果是境外汽車與零部件巨頭大鱷成為最大贏家。
 

   附：主流中高端輕卡及國IV發(fā)動(dòng)機(jī)匹配情況

    a、 江鈴凱威輕卡 凱威匹配東風(fēng)朝柴和玉柴聯(lián)合研發(fā)的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)：4D系列采用五十鈴4HK1技術(shù)，匹配博世電控高壓共軌系統(tǒng)， 4E系列采用電控單體泵技術(shù)。
 

    b、 江鈴凱銳800輕卡 搭載福特公司高壓共軌/增壓中冷技術(shù)PUMA發(fā)動(dòng)機(jī)和江鈴自制JX4D24 柴油機(jī)。搭載2.4L的JX4D24柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可產(chǎn)生90kW的功率，升功率達(dá)到37.5kW/L。
 

    c、 東風(fēng)凱普特N300輕卡 裝備日產(chǎn)高壓共軌ZD30D14-3N發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為140kW，共軌油壓能達(dá)到1600Bar，在50km/h等速油耗僅7.7L/100km。
 

    d、 鄭州日產(chǎn)凱普斯達(dá)輕卡 采用NISSAN的ZD30DDTi高壓共軌雙頂置凸輪軸技術(shù)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到103kW(3600rpm)，最高車速為120km/h。
 

    帥鈴右舵窄體版，搭載2.8升江淮自產(chǎn)4DA1115馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩240牛/米，配置六安MSB-5M全同步5速變速器，總長5.995米，整備質(zhì)量2.56噸，滿足國四及同等排放標(biāo)準(zhǔn)。
 

    帥鈴出口版，采用右舵中體版駕駛室（整車寬度2.22米），搭載3.8升福田康明斯ISF143馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩450牛/米，配置LC6T46變速器，車輛總長6.995米，整備質(zhì)量3.4噸，歐IV排放。
 

    j、福田歐馬可1系、3系、5系輕卡 搭載康明斯ISF2.8L、ISF3.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，可在極高燃油壓力下精準(zhǔn)控制燃燒。發(fā)動(dòng)機(jī)通過模塊化設(shè)計(jì)，選用的新型材料，零部件減少30%，重量減輕20%，不僅排放水平嚴(yán)格達(dá)到歐IV，還可升級(jí)至歐V標(biāo)準(zhǔn)。
 

    k、北汽福田奧鈴CNG輕卡 奧鈴CNG國V輕卡配裝福田4YME汽油車及CNG兩用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，另外一款裝用的是云內(nèi)36QNE純CNG發(fā)動(dòng)機(jī)，該兩款新品均達(dá)到國V排放。CNG輕 卡是以天然氣替代常規(guī)汽油或柴油作為動(dòng)力燃料的輕卡。奧鈴CTX奧鈴CTX搭載康明斯全球首款I(lǐng)SF3.8L輕型動(dòng)力，采用最新一代康明斯渦輪增壓系統(tǒng)， 升功率達(dá)到33千瓦/升，最大功率更是達(dá)到115kW。
 

    l、一汽通用F330速豹輕卡 F330速豹搭載一汽大柴道依茨技術(shù)雙頂置凸輪軸技術(shù)的4缸16氣門4DD1發(fā)動(dòng)機(jī)，DENSO電控共軌系統(tǒng)噴油壓力高達(dá)1800bar，通過 EGR POC DOC尾氣后處理系統(tǒng)，達(dá)到歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)。S230公獅搭載CA4DC2國四120馬力發(fā)動(dòng)機(jī)。一汽通用S230公獅將與F330速豹 搭配，形成高端、中高端的產(chǎn)品線。
 

    m、奇瑞綠卡輕卡 綠卡共有C、S、T三大系列產(chǎn)品。綠卡搭載康明斯國IV渦輪增壓ISF2.8發(fā)動(dòng)機(jī)，功率為96-110kW，扭矩達(dá)到310-360Nm。綠卡產(chǎn)品序列 有高端車型的S系列、C系列中高端、T系列中端車型，形成了高中瑞搭配的系列產(chǎn)品組合和目標(biāo)市場的細(xì)分。
 

    n、中國重汽HOWO輕卡 搭載康明斯2.8L、3.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，可配置曼后橋，曼橋標(biāo)配SKF軸承，150萬公里免維護(hù)、免調(diào)整。
 

    e、 福田歐馬可C輕卡 配備康明斯ISF3.8直列四缸高壓直噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，電控高壓共軌系統(tǒng),后處理系統(tǒng)采用選擇性催化還原技術(shù)(SCR)和采用冷卻式廢氣再循環(huán)技術(shù) (CEGR)達(dá)到歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)模塊化構(gòu)造只需簡單改動(dòng)就可使發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)到歐V排放。
 

    f、 福田奧鈴CTX輕卡 匹配的康明斯ISF3.8升發(fā)動(dòng)機(jī)，功率高達(dá)125kW，扭矩也達(dá)到600N.m，起步排放標(biāo)準(zhǔn)即為國Ⅳ，并可升級(jí)至國Ⅴ水平。后處理技術(shù)為選擇性催化還 原技術(shù)(SCR)，與高壓共軌系統(tǒng)、ECU電子模塊、智能化車載診斷 (OBD) 系統(tǒng)等技術(shù)同步應(yīng)用，功率輸出提升30%以上。
 

    時(shí)代康瑞H2 配裝康明斯渦輪增壓2.8發(fā)動(dòng)機(jī)，智能電控、排放處理、濾清系統(tǒng)五大核心技術(shù)，可滿足歐IV歐V的高環(huán)保要求。
 

    g、 南京IVECO歐卡K301輕卡 新歐卡搭載菲亞特動(dòng)力的F1C柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了渦輪增壓中冷、4氣門、共軌式機(jī)械噴射，可達(dá)到國Ⅳ，并具備升級(jí)到國Ⅴ的能力。
 

    i、 南維柯超越C300輕卡 C300型輕卡搭載索菲姆SOFIM2.8升電控高壓共軌廢氣渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，功率92KW（125馬力），額定轉(zhuǎn)速3200轉(zhuǎn)/分，最大扭矩285牛 /米（N.M）。重新經(jīng)過標(biāo)定的電控共軌發(fā)動(dòng)機(jī)，在1600轉(zhuǎn)/分即可爆發(fā)最大扭矩。超越C300型輕卡為EGR廢氣再循環(huán)技術(shù)，通過微粒捕集器或微粒催 化轉(zhuǎn)換器，針對(duì)燃料燃燒產(chǎn)生的微粒進(jìn)行處理的技術(shù)。依維柯超越C300還另可配裝的上汽菲亞特紅巖開發(fā)的F1C國Ⅳ柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為3升，最大功率 107千瓦，最大扭矩327牛?米。
 

    h、江淮汽車帥鈴Ⅲ輕卡 選用自制五十鈴技術(shù)4DA1發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率109馬力，最大扭矩240牛米。帥鈴III－N系列高端輕卡寬體搭載康明斯ISF發(fā)動(dòng)機(jī)，排放達(dá)到歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)，并采用國際最新博世ABS EBD。
 

    此外，搭載納威司達(dá)邁斯福發(fā)動(dòng)機(jī)的江淮汽車高端車型有望上市，先期引進(jìn)的邁斯福發(fā)動(dòng)機(jī)共有三款發(fā)動(dòng)機(jī)3.2L、4.8L以及7.2L，邁斯福發(fā)動(dòng)機(jī)具備可輕松由歐IV升級(jí)到歐V、乃至將來升級(jí)到更高的歐VI排放水平的可傳承技術(shù)路線。