今年5月，Alhpa Go在人機(jī)大戰(zhàn)中贏了棋手柯潔后，人工智能迅速成為大熱話題，無人駕駛更是熱中之熱。的確，很多科技、汽車公司甚至物流、電商品牌都在積極探索無人駕駛。

短期來說，人類司機(jī)并不會(huì)被淘汰。因?yàn)閷?shí)現(xiàn)無人駕駛的美好未來不能夠只依賴于車輛本身，還需要配套交通設(shè)施的同步發(fā)展（比如紅綠燈為控制閥的流量調(diào)控方式需要變革），相關(guān)交通法規(guī)的更新（比如無人駕駛的車輛出了交通事故怎么定責(zé)），甚至是人們對(duì)于駕駛和乘車意識(shí)的改變（比如你敢不敢乘坐沒有司機(jī)的車輛），而這一切都需要時(shí)間。

即便回歸到無人駕駛的車輛技術(shù)，很多問題的解決也不可能一蹴而就。所以，全方位的無人駕駛交通生態(tài)不會(huì)那么快到來，也就是說司機(jī)不會(huì)被迅速被取代。

如果說未來的無人駕駛是機(jī)器完全取代人類，那么現(xiàn)階段的自動(dòng)駕駛更接近機(jī)器與人類配合。即通過視覺計(jì)算、雷達(dá)、監(jiān)控裝置和全球定位系統(tǒng)協(xié)同合作，幫助司機(jī)更安全輕松地操作車輛應(yīng)付路況。

比如自動(dòng)駕駛模式下的攝像頭能夠識(shí)別地面標(biāo)示線，從而控制車輛；輔助轉(zhuǎn)向開啟后，方向盤可自行轉(zhuǎn)動(dòng)；車輛雷達(dá)可以預(yù)警周邊障礙物，與前后保持合理車距……以上功能在高速、高架之類封閉路段更能發(fā)揮得淋漓盡致。

有了自動(dòng)駕駛的協(xié)助，司機(jī)可以更輕松安全地駕駛車輛。在無人卡車公司 Otto的Embark駕駛系統(tǒng)甚至允許卡車司機(jī)在行進(jìn)過程中休息，只需在進(jìn)出高速路口時(shí)手動(dòng)操控。

斯堪尼亞站點(diǎn)優(yōu)化系統(tǒng)已在全球生效，可實(shí)時(shí)跟蹤和監(jiān)控運(yùn)輸，還可提供自動(dòng)駕駛解決方案或自主運(yùn)輸解決方案。模塊化系統(tǒng)能夠根據(jù)不同路況和工作場(chǎng)景提出針對(duì)性解決方案，比如說：礦區(qū)、港口和公共交通。

在歐洲，斯堪尼亞的測(cè)試車已經(jīng)能夠自動(dòng)行駛在礦區(qū)道路上，通過遠(yuǎn)程控制實(shí)現(xiàn)自動(dòng)裝卸。

去年斯堪尼亞還成為了第一家與通訊巨頭愛立信合作測(cè)試5G技術(shù)部件的企業(yè)，計(jì)劃將5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用到交通運(yùn)輸項(xiàng)目。

另外，兩家公司還為網(wǎng)絡(luò)提供了一個(gè)“優(yōu)先級(jí)通信通道”，即在5G網(wǎng)絡(luò)繁忙的時(shí)候，一些特定的項(xiàng)目將優(yōu)先被處理，例如自動(dòng)駕駛和斯堪尼亞卡車隊(duì)列行駛的信息。它還能夠?qū)⑺緳C(jī)的行車路線上傳到服務(wù)器，轉(zhuǎn)化為自動(dòng)駕駛的信息，并將信息傳遞給其他車輛。

現(xiàn)在，斯堪尼亞的發(fā)展方向不僅僅是為交付高檔車輛而定義，而是通過移動(dòng)服務(wù)提供商的轉(zhuǎn)型，參與整個(gè)行車生態(tài)系統(tǒng)。除了為用戶提供更好的車輛和服務(wù)，還加強(qiáng)對(duì)可持續(xù)發(fā)展的承諾，通過自動(dòng)運(yùn)輸解決方案提供更高的效率，減少環(huán)境污染。