在第 394 批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，徐工汽車一次性申報(bào) 了20 款商用車車型，彰顯了徐工汽車在新能源商用車領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力和市場(chǎng)布局。徐工汽車這套組團(tuán)式的“產(chǎn)品全家桶”，不僅覆蓋了礦山、港口、城市配送等場(chǎng)景，還順手刷新了企業(yè)新車型申報(bào)的“新”紀(jì)錄。
 

產(chǎn)品全家桶：從“工地大力士”到“冷鏈小哥”的科技派對(duì)
 

工程車陣營(yíng)里的XGA3313BEVWE2A換電式自卸車，是工地上的“效率狂魔”。5分鐘極速換電技術(shù)，比行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)快出1/3的補(bǔ)能效率，讓傳統(tǒng)燃油車看了直呼“不講武德”。其智能電量預(yù)測(cè)系統(tǒng)就像給工程車裝了“預(yù)言水晶球”，3%的誤差控制精度，讓拉貨運(yùn)輸?shù)乃緳C(jī)再也不用有“電量猜猜看”的焦慮了。而載重8.07噸的純電自卸車，則用完美的減肥身材不僅破解了新能源車的“體重焦慮”，也讓運(yùn)輸?shù)乃緳C(jī)能多拉多賺。
 

牽引車產(chǎn)品線這次玩起了“科技混搭風(fēng)”。充電、換電、燃料電池三款車型同步亮相，徐工汽車向行業(yè)表達(dá)了“小孩子才做選擇，成年人全都要”的新需求。其中XGA4252BEVWCC純電牽引車不僅提供三種“體重套餐”，軸距還能玩“自由組合”，這種模塊化設(shè)計(jì)讓港口的運(yùn)輸按需定制一樣的靈活。
 

徐工汽車在輕卡板塊布局的XGA5049XLCBEVEA4純電冷藏車，絕對(duì)是冷鏈界的“新晉網(wǎng)紅”。 實(shí)現(xiàn) SOC20% - 80% 僅需35分鐘的快充，讓充電時(shí)間比吃頓飯的時(shí)間還要短；300公里的續(xù)航足夠從徐州送貨到南京、濟(jì)南、鄭州，且還能剩下不少的電量。
 

銷量狂飆：冠軍寶座上的“花樣年華”
從2023年首奪銷冠到2024年168%的增速，徐工汽車的銷量曲線簡(jiǎn)直比徐州樂園里的過山車還要刺激。1.44萬輛的年銷量背后，隱藏著不少的“巧心思”： 通過靈活的金融政策吸引客戶，“經(jīng)營(yíng)性租賃+電池銀行”模式，徐工汽車有效降低了客戶的使用門檻，在鄂爾多斯等資源密集型地區(qū)成效顯著。這種多維度的市場(chǎng)穿透力，讓徐工汽車實(shí)現(xiàn)了31個(gè)省級(jí)區(qū)域全覆蓋，而“全場(chǎng)景+全技術(shù)路線”的產(chǎn)品矩陣也正持續(xù)轉(zhuǎn)化為徐工汽車持續(xù)的市場(chǎng)掌控力。
 

當(dāng)前，徐工汽車在新能源重卡各細(xì)分市場(chǎng)有著較強(qiáng)的統(tǒng)治力：牽引、自卸、攪拌三大品類車型的市占率集體突破16%，形成合圍之勢(shì)，2025年一季度更是在牽引、自卸、攪拌、換電四個(gè)賽道上同時(shí)登頂。特別是換電領(lǐng)域2004輛的銷量，比第二名多出整整500輛，這個(gè)差距，用甩競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手十八條街形容也絕不為過。
 

不過，炙手可熱的冠軍寶座位置從來都不好坐。面對(duì)由多家企業(yè)由“技術(shù)大招”組成的“復(fù)仇者聯(lián)盟”，徐工必須亮出自己的“科技?xì)⑹诛?rdquo;：800度超大電池堪比“移動(dòng)充電寶”，1200A液冷快充讓充電速度進(jìn)入“5分鐘100公里時(shí)代”。更絕的是徐工汽車自研三電系統(tǒng)，讓核心技術(shù)不再“卡脖子”，L4級(jí)自動(dòng)駕駛在封閉場(chǎng)地也可玩起“無人駕駛秀”，這些硬核操作，活脫脫的就是商用車界的 “理工男浪漫”。
 

生態(tài)局中局：從“單兵作戰(zhàn)”到“組團(tuán)作戰(zhàn)”
當(dāng)行業(yè)進(jìn)入“車-電-站”生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)階段，徐工汽車早把地圖刷到了2.0版本。42座自營(yíng)換電站組成的“充電小宇宙”，讓“五分鐘換電”不再是PPT上的紙上談兵。
 

在技術(shù)儲(chǔ)備方面，徐工汽車更是藏了一手妙招：35項(xiàng)輕量化措施讓車身成功“減肥”5%，傳動(dòng)效率96.6%的“省電模式”，能耗降低8%。這些看似微小的數(shù)字，累積起來就是用戶賬單上“少個(gè)零”的快樂。而正在測(cè)試的L4自動(dòng)駕駛，未來可能讓卡車司機(jī)變身“車隊(duì)指揮官”。
 

在全球新能源牌桌上，徐工汽車的布局多少有些“凡爾賽”。當(dāng)歐美車企還在氫能、純電之間“選擇困難”時(shí)，徐工汽車已經(jīng)用花發(fā)滿枝的全技術(shù)路線布局給出答案——就像智能手機(jī)界的“三攝四攝”，成年人當(dāng)然全都要。從深圳科技園到鄂爾多斯煤礦，從成都物流港到長(zhǎng)三角港口，這些奔跑的新能源重卡不僅是運(yùn)輸工具，更是徐工汽車智造的“移動(dòng)招牌”。
 

在這場(chǎng)新能源重卡的競(jìng)速馳騁“馬拉松”里，20款新車每一款車都是徐工汽車通往銷量冠軍的加速器。從“五分鐘換電”的極致效率，到“買車身送電池銀行”的商業(yè)模式，每一個(gè)技術(shù)和運(yùn)營(yíng)機(jī)制的創(chuàng)新點(diǎn)都在改寫著行業(yè)的游戲規(guī)則。正如埃隆·馬斯克所說“創(chuàng)新就是學(xué)會(huì)把失敗加快”，徐工汽車用大范圍的持續(xù)迭代產(chǎn)品證明：新能源重卡的市場(chǎng)進(jìn)擊，從來不是請(qǐng)客吃飯，而是一場(chǎng)永不停歇的“變革快閃”。當(dāng)這批新車駛出工信部公告名單，它們承載的不僅是用戶的貨物與生活夢(mèng)想，更是徐工汽車坐穩(wěn)重卡頂流C位的雄心與冀望。