今年以來，我國重卡市場開局不利，延續(xù)去年下跌走勢。并已經連續(xù)九個月出現(xiàn)同比下降，而且這一銷量是近八年來 (2008-2015年)的最低水平。其月銷售規(guī)模之低，在最近八年內只有2012年能勉強與其相比(2012年4月份銷量為62379輛，比今年4月份 其實還略高一些)。

有數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，國內重卡市場銷售19.16萬輛，同比下降34%。其中，東風繼續(xù)穩(wěn)居第一，累計銷售重卡4.34萬輛，同比下降24%，比行業(yè)整體情況略好。第二名重汽累計銷售重卡3.40萬輛，同比下降30%;一汽銷車2.83萬輛，同比下滑40%。

陜汽和福田分別累計銷售2.80萬輛和2.47萬輛，同比下降32%和 43%。江淮重卡累計銷車1.12萬輛，同比下降27%，降幅低于行業(yè)平均降幅。華菱、北奔和紅巖累計銷車5852輛、3350輛和3010輛，同比降幅 為29%、23%和73%。第八名大運重卡累計銷售4656輛，同比下降11%，是前十名企業(yè)中下降幅度最小的。

有業(yè)內人士預測，今年上半年的重卡市場難有好轉。而且，由于去年5月份的重卡市場也是在高位運行(2014年5月重卡銷量為73921輛)。因此，今年5月份的銷量同比還將會大幅下降。

2015年影響重卡市場的因素，除經濟“新常態(tài)”之外，政策法規(guī)對其左右也是顯而易見的。除已在元月1日國IV排放標準正式實施外，全國各地繼續(xù)加快淘汰黃標車對重卡新車銷售將起到一定的刺激作用。

國家稅務總局新修訂的《車輛購置稅征收管理辦法》，7月1日之前需按照混凝土攪拌運輸車《公告》管理要求對攪拌車的幾何立方容積進行整改等，這些政策法規(guī)對2015年上半年可能暫時起到一定的作用。畢竟過去買一輛大容積的攪拌車就能搞定，但今后就必須二輛才能夠用。

今年黃標車淘汰與黃標車置換、規(guī)范混凝土攪拌車幾何容積標準、國V率先在一線城市實施等，這些都是今年的重型卡車市場機遇，都將會微刺激卡車的銷量，不過預期其效果作用有限，不會產生強刺激的作用。

新能源重卡將成發(fā)展趨勢 高端重卡受追捧
雖國際油價現(xiàn)在還在繼續(xù)下跌，但國內油價已經開始強勁反彈，另加上離譜的居高不下的“燃油稅”以及不斷上漲的燃氣市場價格，現(xiàn)油價和天然氣價格差距不是在縮小，而是在不斷的加大，另加上燃氣重卡購車成本較高，相對氣價優(yōu)勢正喪失殆盡。

再加上全國各地公路加氣站少加氣難等原因使然，因此預期未來燃氣重卡并不為準用戶們歡迎。不過從環(huán)保角度來看，包括天然氣等新能源重卡肯定是未來的一個發(fā)展趨勢，其中包括自卸車、牽引車、載貨車全系列車型都在其內。

近年來，重型卡車司越來越年輕化。他們與過去老重卡司機相比，文化程度較高，上網(wǎng)查物流信息和查閱相關卡車產 品對比信息、政策法規(guī)等，都是行家里手。與傳統(tǒng)老司機相比，他們更加講究時效，更加注重車輛的使用成本算經濟賬，越來越成熟。所以他們在選車或更換車輛時 更愿意買性價比高且超物有所值的“掙錢機器”。

有業(yè)內專家表示，長距離、超長距離、快速運輸和商品的配送，對車的質量、可靠性、耐用性提出了更多的要求，低 品質技術級別的產品將逐漸被淘汰，尤其是在路網(wǎng)發(fā)達和經濟總量較大的東部地區(qū)。貨運市場的盈利模式正在迎來根本性轉變，過去靠超載盈利的模式已一去不復 返。如今卡車用戶特別是從事冷鏈物流的用戶，開始更加注重運輸時效性，因此可靠性、耐用性已成為用戶選車重要的關注要素。

據(jù)有關機構測算，2014年，中國市場重卡保有量約為564輛，保守估計2015年更新需求在56萬輛左右， 同時受新增貨運量和新開工工程影響，新增需求或超過20萬輛，達到26萬輛。預計，2015年重卡市場受宏觀經濟增長提振，市場銷量有望在二季度以后回 升，但全年銷量同比仍將下滑。重卡全年銷量悲觀預測為73萬輛，謹慎預測為80.7萬輛。