6月7日，福田戴姆勒汽車與福田康明斯向中國重卡市場投放了兩大“重磅”產(chǎn)品——歐曼GTL超能版重卡和康明斯ISG重型發(fā)動機(jī)。

    與此同時，福田汽車集團(tuán)（下稱：福田汽車）與美國康明斯公司（下稱：康明斯）就清潔動力領(lǐng)域戰(zhàn)略合作的“歐VI及LNG清潔能源科技創(chuàng)新項目簽約儀式”在京舉行。

    此次發(fā)布會可以用“一二三”來概括：一個項目簽約，兩款產(chǎn)品上市，三個商用車及發(fā)動機(jī)行業(yè)“巨頭”的合作。這三個數(shù)字之間有什么樣的內(nèi)涵？又有什么樣的關(guān)聯(lián)呢？

    一個項目簽約
    活動當(dāng)日，福田汽車與康明斯簽署了“歐VI及LNG清潔能源科技創(chuàng)新項目”戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將繼續(xù)在發(fā)動機(jī)節(jié)能減排領(lǐng)域合作研發(fā)新項目。
 

福田汽車與康明斯“歐Ⅵ及LNG清潔能源科技創(chuàng)新項目”簽約

    目前，中國國內(nèi)，明年開始全國范圍內(nèi)推行國IV標(biāo)準(zhǔn)，歐洲正在執(zhí)行歐V標(biāo)準(zhǔn)，并且不少歐洲發(fā)動機(jī)企業(yè)在應(yīng)對更加嚴(yán)格的歐VI標(biāo)準(zhǔn)時也顯得力不從心，因此止步于歐V。無疑，歐VI發(fā)動機(jī)合作項目，代表著先進(jìn)的發(fā)動機(jī)研發(fā)和制造實力，不但對全球的節(jié)能減排意義重大，同樣，對于提升福田和歐曼在世界范圍內(nèi)的品牌影響力也意義重大。

    “此次福田汽車與康明斯在綠色科技創(chuàng)新項目的合作，是中美在清潔能源領(lǐng)域合作的又一重要成果，同時也為雙方在聯(lián)合研發(fā)環(huán)保技術(shù)和產(chǎn)品方面奠定基礎(chǔ)。”康明斯公司董事長兼首席執(zhí)行官蘭博文（Tom Linebarger）在發(fā)言中說道。

    “福田汽車與康明斯已經(jīng)聯(lián)合開發(fā)了ISG系列歐IV、歐V的重型柴油發(fā)動機(jī)，接下來簽訂的是歐VI、LNG發(fā)動機(jī)產(chǎn)品的合作協(xié)議，再過一年多的時間，這兩個系列的產(chǎn)品就可批量投放生產(chǎn)，這個項目也把雙方的合作推向了一個新的階段。不僅如此，此次合作對于中國的大氣治理，特別是在重型車排放領(lǐng)域，也將起到里程碑式的作用。”福田汽車集團(tuán)黨委書記、總經(jīng)理王金玉則這樣評價ISG發(fā)動機(jī)的意義。

    兩款產(chǎn)品上市
    活動當(dāng)天，在福田康明斯全新投產(chǎn)的重型發(fā)動機(jī)工廠，康明斯ISG系列發(fā)動機(jī)量產(chǎn)下線。

    康明斯ISG發(fā)動機(jī)是康明斯公司聯(lián)手福田汽車共同打造的全球最新一代發(fā)動機(jī)。據(jù)康明斯公司執(zhí)行總監(jiān)、ISG項目負(fù)責(zé)人杰爾珀塞爾介紹：“直列六缸的康明斯ISG系列重型發(fā)動機(jī)，歷時5年研發(fā)而成，目前共有 ISG11L和ISG12L兩個型號推向市場，功率段310-512馬力 (228-382千瓦)，滿足歐IV、中國國IV和歐V排放標(biāo)準(zhǔn)，在同一平臺可升級至歐VI排放標(biāo)準(zhǔn)。”
 

康明斯ISG重型發(fā)動機(jī)

    談到康明斯ISG發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢設(shè)計與性能，杰爾珀塞爾詳細(xì)介紹道：“ISG降低了50%的零件數(shù)，并將關(guān)鍵零部件與整機(jī)有機(jī)集成，使整機(jī)結(jié)構(gòu)更精簡、噪音更低；比常規(guī)的缸內(nèi)制動效率提升25-50%，制動壽命更長；還采用2000巴超高壓噴射技術(shù)和獨有的智能轉(zhuǎn)速控制等節(jié)油技術(shù)(LBSC)，實現(xiàn)了最佳燃油使用效率。”

    另據(jù)記者了解，投產(chǎn)康明斯重型發(fā)動機(jī)的新工廠總投資22億元人民幣，占地面積66,000平方米。目前安裝產(chǎn)能為6萬臺，根據(jù)市場發(fā)展?fàn)顩r，產(chǎn)能可提升至12萬臺。記者走進(jìn)這座新工廠后發(fā)現(xiàn)，從安裝缸套工位的CMM三座標(biāo)測量儀到全新開發(fā)的噴淋噴漆系統(tǒng)所使用的無污染、可回收的清漆工藝，皆展示出新工廠生產(chǎn)設(shè)備、生產(chǎn)環(huán)境、工藝水平的一流水準(zhǔn)。并且，新工廠還采用康明斯運營系統(tǒng)（COS）在每一個環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量管控，使用先進(jìn)的生產(chǎn)工藝和在線檢測設(shè)備，確保為客戶提供性能卓越的動力產(chǎn)品。

    與此同時，福田汽車集團(tuán)副總經(jīng)理、福田戴姆勒汽車有限公司總裁吳越俊親自駕駛著歐曼GTL超能版牽引車駛?cè)霑�場，并宣布這款重卡產(chǎn)品全球上市。
 

歐曼GTL超能版重卡

    福田德國商用車總工程師斯蒂芬斯在介紹這款重卡產(chǎn)品時說道：“歐曼GTL超能版是福田戴姆勒汽車鏈合中、美、德三方領(lǐng)先技術(shù)，三方在制造、動力、品質(zhì)方面的優(yōu)勢，采用全球最新科技，歷時5年，針對中國重卡市場及用戶需求定向開發(fā)的一款與奔馳、沃爾沃重卡相媲美的世界級高端重卡產(chǎn)品。”

    話雖如此，對于普通用戶來講，這款重卡產(chǎn)品究竟有何過人之處，以下的數(shù)字或許更有說服力：歐曼GTL超能版重卡具有節(jié)油、安全、低運營成本等五大技術(shù)突破：節(jié)油上，采用2000巴超高壓噴射的高效節(jié)油技術(shù)、獨有的智能轉(zhuǎn)速控制技術(shù)及輕量化設(shè)計，整車百公里降低油耗2-3升；安全上，獨步業(yè)界的iBrake發(fā)動機(jī)壓縮制動技術(shù)，制動效率提升50%，安全更高效；除了在正常的環(huán)境下?lián)碛衅椒�(wěn)的操控性能，甚至零下35度以上的極端環(huán)境下也能實現(xiàn)發(fā)動機(jī)無助熱7秒啟動車輛；運營成本上，歐曼GTL超能版通過納米專利濾清技術(shù)延長使用壽命，還能實現(xiàn)10萬公里換油間隔，150萬公里大修里程；并提供最長36個月/不限里程保修期，整車首保（材料費+工時費）全免費。節(jié)油高效少維護(hù)，每年每車可省5至6萬元運營成本。

    “這款車從整車高效節(jié)油、安全可靠性能、運營成本、維護(hù)成本等方面，給與了用戶鼎力支持。”斯蒂芬斯總結(jié)說道。

    三個商用車及發(fā)動機(jī)行業(yè)“巨頭”的合作
    仔細(xì)觀察歐曼GTL超能版重卡的性能數(shù)據(jù)則不難發(fā)現(xiàn)，如果沒有三方企業(yè)的傾力合作，國內(nèi)重卡產(chǎn)品很難達(dá)到這個性能高度。這也就是說，是三個母公司（福田汽車、戴姆勒、康明斯），以及兩個合資子公司（福田康明斯、福田戴姆勒）共同打造了這款高端重卡產(chǎn)品。

    再簡單看一下這三個母公司的“來頭”：康明斯是全球最大的獨立發(fā)動機(jī)制造商，已有近百年的發(fā)展歷史；戴姆勒是全球最大的商用車制造商，全球第二大豪華車生產(chǎn)商、第二大卡車生產(chǎn)商；福田汽車是全球銷量最大的商用車企業(yè)，在國內(nèi)輕型商用車和重卡領(lǐng)域居領(lǐng)先地位。這三者的合作本身就足以讓業(yè)界稱道，其精心打造的重卡產(chǎn)品更是耗費了巨資和心血。
 

福田康明斯ISG重型發(fā)動機(jī)工廠

    據(jù)福田戴姆勒方面透露，歐曼GTL超能版是由不同國籍、不同膚色、不同年齡的500名頂尖重卡專家，歷時1800個日日夜夜，創(chuàng)造出6大創(chuàng)新突破和100多項技術(shù)革新，才鑄就了歐曼GTL超能版的品質(zhì)。兩年的時間跨度，全球45個區(qū)域的深度，這是福田歐曼GTL超能版重卡誕生的基礎(chǔ)。這也決定了，GTL從出生開始就是面對全球市場，尤其是面對中國正在飛速向高端升級的重卡市場。

    在福田戴姆勒方面看來，中國重卡在結(jié)束了高速成長的10年黃金期后，技術(shù)創(chuàng)新與整車品質(zhì)突破將成為中國重卡升級之路的關(guān)鍵。其中的緣由也并不難理解，重卡用戶對于高速、高安全、低油耗的利益主、客體訴求如今更加傾向高端。

    在此背景下，國內(nèi)多家重卡企業(yè)伺機(jī)而動推出自家旗艦產(chǎn)品，但卻大多“只聞樓梯響，不見人下來”，即只有概念產(chǎn)品“博眼球”而沒有上市產(chǎn)品推向市場。而歐曼GTL超能版重卡的上市，無異于向國內(nèi)高端重卡市場投放的一顆重磅“炸彈”，至于能否引起業(yè)內(nèi)對手的競相追隨，這一點可由時間來驗證。

    值得一提的是，2013年福田重卡的銷量成績，已經(jīng)前所未有地接近行業(yè)第三名中國重汽（僅相差了5千多輛）。再聯(lián)想到“福田汽車2020戰(zhàn)略”的推進(jìn)，以及2014年福田戴姆勒商務(wù)大會中提及的目標(biāo)：“在2016年，歐曼國內(nèi)銷量要達(dá)到16萬輛，晉升為國內(nèi)重卡第一位。”

    如今，歐曼GTL超能版已閃亮登場�；蛟S，福田戴姆勒再借助于福田汽車的行銷、推廣技巧，實現(xiàn)起“中國第一重卡”的目標(biāo)指日可待。