在《從對比競品 四川現(xiàn)代創(chuàng)虎研發(fā)成本算不算高》一文中，找出了四川現(xiàn)代創(chuàng)虎的競品，對比分析了部分競品的研發(fā)費用。本文將從汽車的心臟——發(fā)動機、以及中重卡用戶非常關注的駕駛室，來對比創(chuàng)虎的競爭力。

四川現(xiàn)代創(chuàng)虎P520牽引車

“創(chuàng)虎”使用的發(fā)動機為引進韓國現(xiàn)代的Powertec發(fā)動機，排量為12.7L，最大功率為520馬力，最大扭矩達到2502牛米，由四川現(xiàn)代本地化生產(chǎn)。

創(chuàng)虎P520的12.7L Powertec發(fā)動機

可以說，這個發(fā)動機是創(chuàng)虎最大的賣點之一。那么，這款發(fā)動機跟國內(nèi)重卡相比如何呢？

首先要明確一點，創(chuàng)虎定位中高端，因此不能和20萬-30萬元的主流重卡相比，因此，這款發(fā)動機也就不能和國內(nèi)主流發(fā)動機——濰柴WP10和WP12、玉柴YC6L和YC6MK相比，而是應該與東風康明斯的ISZ13、福田康明斯的ISG、一汽錫柴的CA6DM2、中國重汽的曼MC11、M13、華菱的漢馬動力CM6D28、玉柴聯(lián)合動力的YC6K來進行比較。

從上表可以看出，東風康明斯ISZ13的最大馬力為540，福田康明斯12升機為512馬力，中國重汽引進的曼MC11為440馬力、MC13為540馬力，華菱漢馬動力（12升機）為480馬力，科索13（Cursor13）為480馬力，東風商用車的dCi11為412馬力。

從最大扭矩來看，東風康明斯ISZ13為2500牛米；福田康明斯ISG12最大扭矩為2300牛米；中國重汽MC11為2100牛米、MC13為2500牛米；上依紅搭載科索13發(fā)動機，滿足歐六排放，最大500馬力，每分鐘轉速在900-1525轉時，最大扭矩為2200牛米；大運N9系列車型搭載的濰柴藍擎二代發(fā)動機，扭矩可達2060牛米。

從對比來看，相比國內(nèi)自主研發(fā)的發(fā)動機，就功率和最大扭矩而言，創(chuàng)虎要占優(yōu)；但相比引進的發(fā)動機，比如康明斯的ISZ13發(fā)動機、中國重汽曼的MC13發(fā)動機，則沒有占優(yōu)。

另外，還有一點就是，無論是華菱星凱馬、大運N9、歐曼GTL、紅巖杰獅、東風天龍旗艦版，還是汕德卡和T7H都不僅僅只有一個排量的發(fā)動機。剛剛面世的康明斯ISG發(fā)動機是11升和12升兩個平臺，華菱漢馬動力是10升和12升兩個平臺，中國重汽引進的MC11和MC13，是11升和13升平臺。

現(xiàn)在中國主流的重卡發(fā)動機排量是10升和11升，未來12升也會有較大發(fā)展空間。不過，問題是，創(chuàng)虎今年上市，只有一款排量13升的發(fā)動機，如何在近幾年內(nèi)占據(jù)主流市場呢？

這也許意味著，創(chuàng)虎要么就增加其他品牌發(fā)動機的配套，要不就忍受比較小眾的市場。