今年早些時(shí)候，康哥跟大家分享了氫燃料火車在德國(guó)的試運(yùn)營(yíng)，快半年過(guò)去了，康（tuo）明（ma）斯小火車怎么樣了？我們一起去德國(guó)北部的布雷默弗德看看，等等，怎么行車路線改變了，好像我們這是去奧地利的方向？神馬情況？難道“多多島”搬家了？

莫急莫慌，我們并沒(méi)有走錯(cuò)路。在得知?dú)淙剂闲』疖囋诘聡?guó)運(yùn)行良好的同時(shí)，我們接到了又一線報(bào)：由康明斯燃料電池驅(qū)動(dòng)的氫燃料電池火車即將加入奧地利聯(lián)邦鐵路的常規(guī)客運(yùn)列車行列，為乘客提供服務(wù)。忽然間，康哥不禁想到，如果當(dāng)年小施特勞斯乘坐的不是馬車，而是氫燃料火車，那《維也納森林的故事》還會(huì)是四三拍的圓舞曲嗎？它會(huì)不會(huì)變成四二拍的進(jìn)行曲呢？

位于歐洲中部的奧地利，以“音樂(lè)王國(guó)”的別稱聞名于世界。但你知道嗎？這里蘊(yùn)藏著豐富的森林資源，森林面積近400萬(wàn)公頃，占國(guó)土總面積的47%，遠(yuǎn)高于歐洲全境的森林覆蓋率。本次在奧地利聯(lián)邦鐵路示范運(yùn)行的客運(yùn)列車仍然是由康明斯氫燃料電池驅(qū)動(dòng)的法國(guó)阿爾斯通旗下的Coradia iLint。這臺(tái)列車采用車載燃料電池將氫和氧轉(zhuǎn)化成電能，產(chǎn)生蒸汽和水，實(shí)現(xiàn)零排放。時(shí)速高達(dá)140km/h（86m/h）的列車是為非電氣化鐵路線無(wú)電網(wǎng)線路量身定做，它將在奧地利地理環(huán)境復(fù)雜的地區(qū)進(jìn)行為期3個(gè)月的示范運(yùn)行。為保證高水平的表現(xiàn)，很多創(chuàng)新技術(shù)被運(yùn)用到了這臺(tái)列車上，包括清潔能源轉(zhuǎn)換、靈活的能量?jī)?chǔ)備以及動(dòng)力需求和可得能量之間的智能管理。

作為未來(lái)碳中和的一項(xiàng)必要技術(shù)，氫能燃料電池已經(jīng)被廣泛認(rèn)可。在美國(guó)，康明斯燃料電池和氫能技術(shù)已經(jīng)投入到從食品運(yùn)輸卡車以及首個(gè)質(zhì)子交換膜電解槽的應(yīng)用中，而今這項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)又運(yùn)用于奧地利的客運(yùn)列車上 。

有了康明斯這樣的動(dòng)力領(lǐng)先企業(yè)和阿爾斯通這樣的全球客運(yùn)列車行業(yè)的燃料電池應(yīng)用先行者，我們的客戶才能在合適的時(shí)間享受到合適的解決方案。一直以來(lái)，康明斯持續(xù)在零排放交通方面積極創(chuàng)新，為全球第一款燃料電池驅(qū)動(dòng)的客運(yùn)列車提供動(dòng)力只是康明斯新進(jìn)的行動(dòng)之一，后續(xù)將繼續(xù)發(fā)力，向世界展示康明斯在電動(dòng)化和燃料電池領(lǐng)域的杰出表現(xiàn)。

早在2015年，Hydrogenics（水吉能）-現(xiàn)在是康明斯的一部分-就與阿爾斯通開(kāi)展合作，為阿爾斯通的iLint（全球首列氫能源列車）開(kāi)發(fā)氫燃料電池系統(tǒng)。一次加氫續(xù)航里程達(dá)1,000公里，可與傳統(tǒng)列車的續(xù)航里程性能相媲美，iLint氫燃料電池列車各項(xiàng)指標(biāo)表現(xiàn)可謂十分亮眼！第一批14輛iLint氫燃料列車，將于2021年在德國(guó)下薩克森州（Lower Saxony）投入運(yùn)營(yíng)。阿爾斯通還計(jì)劃向法蘭克福萊茵-美因（Rhine-Main）地區(qū)提供27輛氫燃料列車，預(yù)計(jì)將于2022年底前完成。