在100面值的塞爾維亞第納爾上印著著名科學(xué)家尼古拉·特斯拉的頭像，他的照片可以充當(dāng)貨幣封面，他發(fā)明的交流電、X光、收音機(jī)、雷達(dá)、傳真機(jī)、真空管、霓虹燈管、飛彈導(dǎo)航影響了未來數(shù)十年的科技發(fā)展，他的名字用作磁感應(yīng)強(qiáng)度的國際單位，以及兩家公司的名字。尼古拉·特斯拉渾身都是寶！

然而，尼古拉·特斯拉也沒想到，到了2020年，當(dāng)人們談?wù)撈鹛厮估�的時(shí)候想到的不是他本人，而是特斯拉汽車（Tesla）的創(chuàng)始人馬斯克。但這個(gè)情況可能會(huì)有所改變，因?yàn)榱硗庖患矣昧怂�名字的汽車公司也在崛起。也許不久后再談?wù)撃峁爬?middot;特斯拉時(shí)，人們想起的會(huì)是特斯拉創(chuàng)始人馬斯克以及尼古拉創(chuàng)始人米爾頓。

雖然和特斯拉一樣，尼古拉（Nikola）也是一家汽車公司，但彼此之間又有很大的不同。尼古拉主打重卡、皮卡和全地形車三個(gè)系列的產(chǎn)品，均采用純電和氫燃料作為驅(qū)動(dòng)能源。

其中重卡就有三款產(chǎn)品，分別是是Nikola One、Two、Tre。命名方式簡單粗暴，其中One、Two是美國常見的長頭卡車，而Tre則是一款平頭卡車。三款車均采用氫燃料電池，其中One在尼古拉官網(wǎng)上的參數(shù)可以看到，其配備250kWh的電池以及一個(gè)氫燃料反應(yīng)堆。加一次氫的最高續(xù)航里程可達(dá)到1200km，最大馬力輸出1000匹，最大輸出扭矩可達(dá)2000牛米。

然而，這樣一輛氫燃料卡車需要多少錢，據(jù)說價(jià)格達(dá)到100萬美元。（含燃料費(fèi)）

在尼古拉公開的信息中看到，目前百威啤酒向其下了800輛氫燃料卡車的大單。這批車輛將從今年開始交付直至2025年交付完畢。這是目前全球范圍內(nèi)最大的氫燃料汽車訂單，但與此同時(shí)，百威啤酒也向特斯拉下了15輛Semi的訂單。

也許尼古拉也意識(shí)到氫燃料卡車過于昂貴，一般用戶無法一次性承擔(dān)，所以專門提供了租賃方案，以降低用戶的購買壓力。

盡管在氫燃料重卡領(lǐng)域取得了領(lǐng)先地位，但畢竟現(xiàn)在談氫燃料重卡，就像特斯拉在2012年推出Model S一樣，市場(chǎng)對(duì)其充滿了疑問。并且，重卡的受關(guān)注度遠(yuǎn)沒有家用車高。于是乎，尼古拉又推出了一款皮卡——Nicola Badger。和它的的重卡一樣，這是一款皮卡依舊采用氫燃料電池。除了外形酷炫外，它還擁有十分炸裂的性能。其0到60英里（約96公里）加速時(shí)間為2.9秒，擁有與保時(shí)捷911 Turbo S一樣的加速性能。續(xù)航能力高達(dá)600英里（約960公里），其中電池儲(chǔ)存電量可提供300英里續(xù)航，氫燃料可提供300英里續(xù)航。據(jù)官方消息透露，Nicola Badger將于今年9月亮相。特斯拉發(fā)布電動(dòng)皮卡掀起了網(wǎng)民們的熱烈討論，尼古拉推出氫燃料皮卡顯然也想達(dá)到這個(gè)效果。

與特斯拉初期面對(duì)的問題一樣，尼古拉創(chuàng)始人米爾頓需要自己建設(shè)氫燃料補(bǔ)給站。（類似特斯拉的超級(jí)充電樁）他希望到2028年將加氫站網(wǎng)絡(luò)從西部地區(qū)擴(kuò)大到全美700個(gè)站點(diǎn)，并將一公斤壓縮氫氣的價(jià)格從14美元降低到2.5美元。然而，需要建成這些站點(diǎn)意味著耗資巨大，要求創(chuàng)始人米爾頓擁有超強(qiáng)的融資能力。

 
雖然米爾頓的履歷不及馬斯克，但他作為汽車及能源行業(yè)的內(nèi)行人士擁有強(qiáng)大的融資能力。在獲得凱斯紐荷蘭（世界最大的農(nóng)用機(jī)制造商之一）的2.5億美元D輪融資之后，尼古拉汽車估值達(dá)到30億美元。

當(dāng)然，伴隨著尼古拉汽車的還有大量的質(zhì)疑聲音。關(guān)于氫燃料卡車的可行性，許多用戶都持有懷疑的態(tài)度。氫燃料的安全問題、加氫站的普及問題、高昂的車輛造價(jià)以能源加注費(fèi)用等，讓不少人將尼古拉和打著環(huán)保噱頭的PPT車企劃等號(hào)。但這依然無法阻擋尼古拉汽車的高歌猛進(jìn)。就在近段時(shí)間，尼古拉傳出新聞，其下氫燃料卡車Nikola Tre將和依維柯合作，并于2021年在德國烏爾姆的依維柯工廠開始生產(chǎn)，并將于今年9月在漢諾威車展亮相。歐洲市場(chǎng)顯然對(duì)尼古拉也感興趣。

馬斯克喜歡“上天”，便推出了Space X獵鷹火箭；米爾頓喜歡“下地”，所以尼古拉還有全地形車的系列產(chǎn)品。這些全地形車采用純電驅(qū)動(dòng)，續(xù)航里程最高可達(dá)240公里，0到96公里加速時(shí)間僅為4.0秒。這些全地形車除了個(gè)人客戶外，美國軍方也向尼古拉下了一筆訂單，將采購一批進(jìn)行改裝，然后用作軍事用途。然而，全地形車依然保持著重卡、皮卡一致的“高造價(jià)”，售價(jià)高達(dá)8萬美元。

對(duì)于節(jié)能減排，商用車的任務(wù)更重。在全球范圍，商用車的排放遠(yuǎn)高于乘用車。而在中國，商用車雙積分的說法也一直在業(yè)內(nèi)人士中流傳。國內(nèi)不少車企推出了自己的氫燃料重卡，但都處于試行狀態(tài)，沒有哪家車企真正把重心放在氫燃料輕卡上面。尼古拉并沒有像特斯拉一樣擁有一批模仿者。也許是對(duì)于市場(chǎng)而言，氫燃料汽車尚屬概念產(chǎn)品。

對(duì)于尼古拉而言，今年將在漢諾威車展亮相的重卡Tre以及下半年皮卡Badger的發(fā)布將影響著這家企業(yè)的未來走向。不過，不管Tre在發(fā)布之后取得怎樣的反響，它都將在一段時(shí)間內(nèi)孤獨(dú)地存在于這個(gè)市場(chǎng)，就像特斯拉Model S剛推出一樣。