巴黎氣候大會談判正熱，而在中國，北方大部地區(qū)前幾日都遭遇了嚴重霧霾。在印度，首都新德里等地近幾日也霧霾襲城。

根據(jù)世界衛(wèi)生組織2014年的數(shù)據(jù)，全球污染最重的20個城市中，印度有12城市上榜，其中新德里是空氣污染最嚴重的首都城市。減少空氣污染已經(jīng)不僅僅是政府官員和科學家的話題了，居住在大都市的民眾們每天最關心的事情之一就是當日的空氣污染指數(shù)是多少。

那么與中國一樣面臨霧霾難題的印度，治霾有什么高招嗎？

對老舊卡車說“不”

據(jù)外媒3日報道，為了應對嚴重的城市空氣污染問題，從明年4月開始，印度將嚴禁運營時間在15年以上的商用卡車上路。

“我們要把15年設定為所有商用卡車的最大年限，”印度政府公路交通和運輸部一名高官對媒體介紹說，這一規(guī)定10天內(nèi)就將正式公布，從明年4月起執(zhí)行。

“（空氣污染）情況每年都會變得更加糟糕，除非我們有所行動”。

印度的大卡車數(shù)量近年激增，但很多老舊、缺乏保養(yǎng)的車輛仍在路上奔跑，卡車突突排放的尾氣被認為是這個國家空氣污染的最大來源之一。在新德里，白天有各種中小型汽車造成的嚴重尾氣污染，夜晚還有大量重型卡車進城裝卸貨物，給城市空氣質量帶來持續(xù)壓力。

印度非政府組織“科學和環(huán)境中心”的研究估計，印度機動車排放污染物中60%來自卡車。

把運營年限卡在15年這一規(guī)定遭到了印度貨運公司的抱怨，他們認為此舉將打壓卡車物流運輸，使其喪失市場競爭力。但印度國內(nèi)專家卻認為，要想切實應對空氣污染問題，卡車運營年限的限制才只是（解決方案的）一部分。

“科學和環(huán)境中心”污染問題專家Vivek Chattopadhyay就建議，小汽車購置稅、車輛停車費也都應該提高，以促使人們減少用車，公共交通運輸服務與此同時應該進一步擴大，“排放問題并不是僅僅和車齡有關”。

就在上周，印度政府表示將比原計劃提前3年，從2019年就開始執(zhí)行更為嚴格的汽車排放標準。印度國內(nèi)執(zhí)行的尾氣排放標準比歐洲以及中國的標準都要落后。

作為新興經(jīng)濟體，印度機動車保有量節(jié)節(jié)攀升。數(shù)據(jù)顯示，2015年10月份，印度新車銷售量達到近20萬輛，創(chuàng)3年來月度最大增幅。印度運輸部表示，希望對國內(nèi)執(zhí)行的私家車尾氣排放檢測進行徹底審查，確保不同車齡、不同車型有嚴格的區(qū)分排放標準。

設立空氣質量報告系統(tǒng)

今年4月，印度總理莫迪宣布，在印度部分大中城市設立“空氣質量報告系統(tǒng)”。這是印度首次采用國際通用的空氣質量標準，讓公眾及時了解空氣污染狀況，并為他們提供防護建議。

新德里、班加羅爾等10個印度大中城市將首先設立這種空氣質量報告系統(tǒng)，隨后逐漸推廣，覆蓋所有人口百萬以上的城市。

這一系統(tǒng)把空氣質量分為“好”、“適宜”、“一般”、“差”、“很差”和“嚴重污染”6個級別，分別以“深綠”至“紫紅”等顏色標示，同時列出主要污染物，如二氧化硫、二氧化氮、PM2.5等，并按時更新相關指數(shù)。

美國耶魯大學等機構聯(lián)合發(fā)布的一份報告估計，糟糕的空氣質量會導致印度人平均“減壽”約3.2年。德國馬克斯·普朗克化學研究所一項研究結果顯示，到2025年，新德里因空氣污染過早死亡人數(shù)可能接近3.2萬，為全球最多。