日前記者了解到，寶馬正式在世界范圍內公布一款40噸級別的電動卡車。大家注意了，這個大塊頭不是概念車。這輛純電動卡車已經(jīng)正式在德國巴伐利亞慕尼黑上路行駛，被正式投入使用。這是由寶馬汽車公司與物流合作伙伴Scherm共同研發(fā)的，重量為40噸，完全通過電能作為動力的純電動卡車。

這款電動卡車巡航里程可以達到62英里(100公里)，足夠完成其一天的工作需求。盡管體積龐大，但僅需要3-4小時即可充滿。與傳統(tǒng)柴油卡車相比，這款卡車每年可以減少11.8噸重的二氧化碳排放，這是什么概念？小編來給您普及普及，漲漲姿勢，這相當于寶馬最節(jié)油的320d Efficient Dynamics 車型環(huán)繞地球奔跑三圈所排放的二氧化碳總量。

除了傲嬌的寶馬，偏愛新能源車的日本汽車企業(yè)也在測試新型的電動卡車。日產(chǎn)汽車已與今年3月開始電動卡車“e-NT400 TEST TRUCK”的測試工作，為期兩個月時間。e-NT400的工作模式來源于日產(chǎn)LEAF，也是100%的純電動車，實際續(xù)航里程約為62km。其依靠層疊式緊湊型鋰離子電池驅動一個80kW的電動機來提供動力，擁有快速充電功能，可以在30分鐘內充電80%。

繼純電動家、商用汽車，純電動出租車、純電動公交車的推廣普及，純電動卡車的問世也在刷新著全球綠色無污染的新風尚。

看到這里，網(wǎng)友們不禁要發(fā)問，難道只有國外車企關注電動卡車嗎？他們的產(chǎn)品，如寶馬i3，日產(chǎn)聆風在國內根本賣不掉啊，而在中國市場風生水起的比亞迪難道會對這個藍海細分市場無動于衷嗎？《電動汽車時代》為您揭開謎底，比亞迪之所以默不作聲，其實是在悶聲蟄伏憋大招。

去年，一組比亞迪純電動T5輕卡廂貨和T7垃圾運輸車的實拍照就已經(jīng)在網(wǎng)路上廣為流傳，標志著比亞迪的純電動商用車從K9客車所述的客運領域拓展到了貨運領域。

（圖為比亞迪純電動輕卡T5）

據(jù)了解，今年5月18日，比亞迪宣布，總投資約50億元的電動卡車及特種車項目落戶長沙。此項目現(xiàn)已開工建設，一年半以后正式投產(chǎn)，該項目是比亞迪電動卡車及專用車全球制造中心，含整車及相應配套零部件，2016年將達產(chǎn)2500輛，規(guī)劃至2020年達5000輛年產(chǎn)能，2025年擴建到10000輛年產(chǎn)能。新項目啟用后，比亞迪將建立以長沙為中心輻射全球的新能源汽車戰(zhàn)略基地，也是集團唯一橫跨乘用車和商用車兩大類全系列產(chǎn)品的生產(chǎn)基地。

此外，記者還獲悉，今年7月13日，在北京舉行的國內首個快遞“最后一公里”峰會上，作為新能源汽車領導者的比亞迪首次發(fā)布了《城市商品物流電動化解決方案》。該方案覆蓋T3、T5、T7、T9、“商”等全系新能源商品物流車、全系電動叉車、充電配套設施和金融運營模式方案，實現(xiàn)城市商品物流運輸和倉儲電動化，有效解決了傳統(tǒng)物流成本高、效率低、噪音大、市容差等問題。

其中令人矚目的， T3純電動物流車采取MPV設計，倉貨空間可達3.5立方，載重0.8噸以上，交流充電方式約1小時充滿。T3續(xù)航里程大于250公里，對于傳統(tǒng)郵政物流車日均200公里的運營需求輕輕松松的滿足，而且油電價差明顯。比亞迪推出T5純電動物流車，滿載質量高達3噸，貨倉空間大于14平方米，續(xù)航里程大于250公里，專門針對快遞行業(yè)同城運輸。T5百公里耗電55度，每日運營成本差價139元，每年差價4.8萬元。

（圖為比亞迪純電動輕卡T7）

針對城際之間的物流運輸，比如北京到天津，比亞迪還將推出T7 、T9等純電動物流車，以T7為例，其續(xù)航里程大于200公里，滿載質量高達5噸，倉貨空間大于26立方，百公里耗電72度，每日運營成本差價173元，每年差價6萬元。

小編認為，未來可能不需要太久，純電動卡車就會像現(xiàn)在的純電動乘用車車一樣穿梭于城市街道，沒有了以往卡車噪音大、污染大、影響市容的缺點，電動卡車化身城市內一道亮麗的清新風景線，帶來的不僅是現(xiàn)世的清潔，更為子孫后代謀下一片福蔭。