《華爾街日報》近日報道稱，美國環(huán)保署（EPA）和交通部當(dāng)日公布了2018年至2027年中型和重型卡車排 放標(biāo)準(zhǔn): 燃料效率提高24%，以期提升重卡的燃油經(jīng)濟(jì)性，削減二氧化碳排放10億噸。這是美國第二次頒布有關(guān)大型卡車減排的法令，也是奧巴馬氣候變化倡議的重要組 成部分。

新標(biāo)準(zhǔn)將涵蓋2019年及之后生產(chǎn)的中型和重型卡車，包括半掛車、垃圾車、公交車和重型皮卡等車型，還首次涵蓋了18輪半掛大卡車。

美國國家公路交通安全管理局表示，重型卡車是交通運(yùn)輸部門中溫室氣體的第二大排放源。重卡占美國上路車輛的4%，卻占交通領(lǐng)域排放總量的20%。

“2014年，重卡消耗了價值近1500億美元的燃油。”美國卡車運(yùn)輸協(xié)會副會長Glen Kedzie說，“因此制定更為嚴(yán)格的燃油標(biāo)準(zhǔn)是實現(xiàn)成本節(jié)約、環(huán)境效益的最佳途徑。”
EPA署長吉娜·麥卡錫表示：“新規(guī)將幫助消費者、企業(yè)和貨車運(yùn)營商節(jié)省開支，推動技術(shù)創(chuàng)新，增加就業(yè)，保障民眾健康，減少環(huán)境污染。”

據(jù)悉，該標(biāo)準(zhǔn)正處于征集公眾意見階段，將于明年正式定案。

2011年，EPA首次頒布了中重型卡車燃油效率標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定所有中型和重型卡車必須降低油耗10%至20%。該標(biāo)準(zhǔn)已于2014年生效，將一直持續(xù)到2018年。日前公布的新規(guī)適用于2018年至2027年間。

油價網(wǎng)評論稱，不同于奧巴馬公布的其他環(huán)保法規(guī)，重卡燃油新規(guī)贏得了普遍好評。全球最大獨立發(fā)動機(jī)制造商康明斯總裁Tom Linebarger說，重卡燃油新規(guī)將有助于產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)增長，對于消費者和環(huán)境都是雙贏。

《基督教科學(xué)箴言報》用數(shù)據(jù)說話——新規(guī)將減排10億噸，削減燃料補(bǔ)貼1700億美元，降低石油消耗18億桶。

“燃料成本是重卡行業(yè)最重要支出。”美國卡車協(xié)會主席Bill Graves說，“這也是為什么行業(yè)十分支持EPA燃油新規(guī)。”

EPA明確表示，為實現(xiàn)新燃油標(biāo)準(zhǔn)，重卡技術(shù)升級成本約為1.2萬美元，大型卡車以及半掛車可在2年內(nèi)收回成本，小型貨車需要3至6年。

對此，油價網(wǎng)稱，升級技術(shù)的成本可以接受，EPA新規(guī)將進(jìn)一步促進(jìn)技術(shù)發(fā)展以及成本走低。

全美汽車經(jīng)銷商協(xié)會則不以為然，認(rèn)為這是一項“基于潛在、未經(jīng)驗證的技術(shù)”，是對脆弱經(jīng)濟(jì)的又一大考驗。

EPA空氣行政官助理Janet McCabe表示，將啟用符合新規(guī)的可靠技術(shù)，官方將在明年法規(guī)正式出臺前解決這一問題。“一些技術(shù)確實處于發(fā)展階段，新規(guī)將鼓勵技術(shù)發(fā)展，推動其快速適應(yīng)市場。”

美國貨運(yùn)協(xié)會專家Kedzie態(tài)度謹(jǐn)慎：“我們相信，新規(guī)有助于技術(shù)發(fā)展，但它并未充分認(rèn)識到行業(yè)的多樣性，很可能被證明是不可靠計劃。為防止這種情況發(fā)生，生產(chǎn)商需要足夠的時間。2018年能否施行仍是未知。”

新規(guī)或?qū)�沖擊小型公司和獨立運(yùn)營商，因為其難以承擔(dān)改革帶來的變化。業(yè)主獨立運(yùn)營商駕駛員協(xié)會(OOIDA)發(fā)言人說：“我們擔(dān)心，新規(guī)可能促使卡車運(yùn)營商購買那些尚未充分測試的技術(shù)，反而導(dǎo)致成本增加，有悖EPA的初衷。”