3年前首屆全國卡車大賽開賽時,這項“中國商用車領(lǐng)域內(nèi)第一個國家級汽車體育賽事”的知名度在當時是極低的,以至沒人能想到它會發(fā)展到央視直播收視率逐年提升、單場現(xiàn)場觀眾人數(shù)最多達5萬人、每年的賽事經(jīng)費高達6000萬元的規(guī)模。繼其2009年華麗轉(zhuǎn)身為場地越野賽之后,2015年,這項賽事又將迎來更偉大的轉(zhuǎn)折—中國卡車公開賽正式啟航,這將使中國的卡車運動進入嶄新時代。

    將于今年7月在專業(yè)賽車場啟動的3場中國卡車公開賽將完全按照國際汽聯(lián)卡車競賽的統(tǒng)一規(guī)則進行競速賽,比賽將以中國公開賽的形式允許國際車隊駕駛不同品牌的卡車共同參與。多個卡車品牌一起參賽的形式能否一呼百應(yīng)?卡車越野賽時陜汽之外的卡車企業(yè)表現(xiàn)出的“集體冷漠”常被業(yè)內(nèi)所詬病,中國的卡車運動遲遲未實現(xiàn)的“共同繁榮”也多少讓人感到美中不足。

    對此,全國超級卡車大賽常務(wù)副主席李上雄的見解一針見血:“多數(shù)企業(yè)只是表面上不屑一顧而已,私下里還是非常關(guān)注的,陜汽通過卡車大賽取得的成績有目共睹,實際上是令人嫉妒的。”目前,李上雄已與大多數(shù)主流卡車企業(yè)進行了第一輪溝通,大家對于新的比賽形式都很感興趣。

    實際上,經(jīng)過12年的孕育,中國已經(jīng)具備了舉辦世界級卡車賽事的條件,這不僅表現(xiàn)在中國不乏像卡車大賽賽手李陽這樣自掏350萬元腰包參加達喀爾汽車拉力賽卡車組比賽的駕駛狂人,也不乏現(xiàn)場動輒達幾萬人的群眾基礎(chǔ),況且即將開始的中國超級卡車公開賽站在了兩個巨人的肩膀上—將由國際汽聯(lián)卡車委員會做技術(shù)指導、由如日中天的卡車越野賽組委會全盤操控,看來,李上雄的信心絕不是癡人說夢。