近日，納威司達開始在其萬國DuraStar和WorkStar兩款卡車上為客戶裝配帶有SCR后處理的9.3L柴油發(fā)動機。納威司達的內(nèi)部測試情況表明，采用SCR選擇性催化還原技術(shù)較此前不帶SCR系統(tǒng)的EGR技術(shù)發(fā)動機燃油燃油效率要提升8%。
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這款排量為9.3L發(fā)動機是一款直列六缸發(fā)動機，有N9和N10兩個型號，也被稱為MaxxForce9和MaxxForce10，這兩個型號分別對于高功率和低功率兩個發(fā)動機版本。
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納威司達的第一臺使用SCR系統(tǒng)的發(fā)動機是排量為12.4L的MaxxForce13發(fā)動機，該發(fā)動機在2013年年初推出，又被稱為N13發(fā)動機，其SCR后處理系統(tǒng)采用了康明斯的排放解決方案。在納威司達內(nèi)部，帶有SCR系統(tǒng)的發(fā)動機更喜歡被稱為N系列發(fā)動機。
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納威司達北美卡車及零部件公司總裁 Bill Kozek表示，帶有SCR技術(shù)的發(fā)動機在客戶實際使用中能夠進一步改善燃油經(jīng)濟性。N9和N10發(fā)動機具有很強的動力性和很好的耐用性，該發(fā)動機在極端環(huán)境，如阿拉斯加，科羅拉多州和亞利桑那州進行了實地測試。
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據(jù)悉在納威司達萬國DuraStar可搭載275-330馬力的N9發(fā)動機，而WorkStar的動力配置就更為豐富一點，該車可搭載275-350馬力的兩個版本的9.3L發(fā)動機。同時帶有SCR系統(tǒng)的康明斯ISB6.7L重型柴油發(fā)動機也會裝配在DuraStar卡車上。
需要指出的是，和國內(nèi)目前普遍流行的SCR技術(shù)不同的是，北美地區(qū)的商用車此前更為普遍是使用EGR+后處理的技術(shù)途徑。
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