移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展催生了許多網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，也為卡友提供了很多創(chuàng)業(yè)致富的機(jī)會(huì)。來(lái)自廣西南寧的李老板就專(zhuān)門(mén)從事貨拉拉平臺(tái)運(yùn)輸，是一位貨拉拉“老師傅”。李老板從業(yè)時(shí)間長(zhǎng)，經(jīng)驗(yàn)豐富，公司還為他提供了專(zhuān)業(yè)的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，分配給他的貨源質(zhì)量和數(shù)量都很不錯(cuò)。最近，李老板的運(yùn)輸伙伴發(fā)生了變化，從一輛油車(chē)換成了江淮1卡愷達(dá)42度純電小卡。為什么選擇愷達(dá)純電？聽(tīng)聽(tīng)老師傅怎么算的。

一天省下200塊，純電接單真香

“買(mǎi)電車(chē)之前我用的燃油車(chē)，城市里跑單子，油費(fèi)太高了。”李老板日常接單范圍基本都在南寧市內(nèi)，每天的運(yùn)輸里程在200~400公里左右，油車(chē)每公里9毛左右，一天的油費(fèi)都在300塊錢(qián)上下了。但是愷達(dá)純電小卡就不一樣了，每公里才1毛多，一天跑下來(lái)電費(fèi)只要幾十塊錢(qián)，每天能省200塊。再加上“江淮是大品牌，每天在路上跑，看到很多車(chē)都是江淮，品質(zhì)好，口碑也好，就沒(méi)考慮其他牌子了。”

而李老板之所以選擇小卡而非輕卡，主要還是考慮到運(yùn)輸場(chǎng)景。從貨拉拉平臺(tái)接單，單趟的運(yùn)輸量不會(huì)特別大，愷達(dá)純電小卡貨箱完全夠用。用李老板的話來(lái)說(shuō)就是“買(mǎi)輕卡有點(diǎn)大材小用了。”而且平時(shí)接的搬家、送貨一類(lèi)的單子經(jīng)常會(huì)進(jìn)出小區(qū)、地庫(kù)，輕卡太寬太高反而不夠靈活。并且，小卡的購(gòu)車(chē)價(jià)格便宜，購(gòu)車(chē)更輕松，創(chuàng)富也就更快了。于是，在綜合考慮各方面用車(chē)需求后，李老板在今年9月份果斷定了這輛愷達(dá)42度純電小卡。

老師傅帶新司機(jī)，愷達(dá)成為“團(tuán)寵”

前面說(shuō)到，李老板作為優(yōu)秀業(yè)務(wù)員曾獲得過(guò)公司的專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)。事實(shí)上，李老板還為公司帶出過(guò)很多優(yōu)秀的年輕司機(jī)，這些年輕司機(jī)們都尊稱(chēng)李老板為“師傅”。受師傅影響，他們對(duì)于對(duì)愷達(dá)純電小卡也非常感興趣。在他們看來(lái)，師傅看中的車(chē)肯定不會(huì)錯(cuò)。事實(shí)也的確如此，好開(kāi)、安靜的愷達(dá)純電小卡對(duì)他們來(lái)說(shuō)上手也特別輕松。

一方面，純電動(dòng)力系統(tǒng)沒(méi)有了傳統(tǒng)的變速箱，自然也就不用頻繁手動(dòng)換擋，在市區(qū)走走停停的運(yùn)輸場(chǎng)景下，對(duì)年輕司機(jī)十分友好。另一方面，在市區(qū)跑貨拉拉，時(shí)速一般不會(huì)太快，不會(huì)有長(zhǎng)時(shí)間高速續(xù)航的工況，多數(shù)中低速運(yùn)輸工況下，純電小卡電機(jī)就很有優(yōu)勢(shì)，不管是起步還是加速都比油車(chē)快不少，因而運(yùn)輸效率更高，搶單也更有底氣。

公司里年輕司機(jī)們的愷達(dá)純電小卡

兩個(gè)多月時(shí)間過(guò)去了，公司里的年輕司機(jī)已經(jīng)有好幾位也購(gòu)買(mǎi)了愷達(dá)純電小卡，他們一致評(píng)價(jià)愷達(dá)純電小卡買(mǎi)車(chē)省、用車(chē)省，而且非常舒適。其實(shí)，喜愛(ài)愷達(dá)的不止是李老板和他的小徒弟們。江淮1卡愷達(dá)42度純電小卡自推出以來(lái)就受到了很多卡友的青睞，他們中有做線上貨運(yùn)平臺(tái)運(yùn)輸，有跑社區(qū)團(tuán)購(gòu)運(yùn)輸，還有做短途零散貨運(yùn)。雖然他們所運(yùn)貨物的類(lèi)型各有區(qū)別，但他們選擇愷達(dá)42度純電小卡的初衷卻是一樣的，那就是省錢(qián)、好開(kāi)。