隨著一波大漲勢頭過后，我國新能源商用車發(fā)展因補貼政策的終止在2023年由“政策驅動”轉向“市場驅動”。由于“國補”退場，新能源商用車市場漲勢轉折受挫自然在所難免，而令人驚艷的是比亞迪一馬當先迎得開門紅。

比亞迪官方發(fā)布產銷快報顯示，1月份商用車生產1255輛，同比暴增418.60%；銷售1177輛，環(huán)比增長96.5%、同比暴增386.36%。其中，相比客車，新能源貨運車輛產銷同比增幅更為驚人，分別達到1041.67%、960.42%。

毫無疑問，2022年是我國新能源商用車發(fā)展的重要轉折年，全年銷售23.75萬輛,同比增長89.6%。鑒于新能源汽車在“國補”退場后繼續(xù)享受免征購置稅優(yōu)惠政策，再加上地方補貼的出現(xiàn)，業(yè)內對2023年市場走勢判斷依然保持樂觀。然而，市場形勢總是不以個人意志為轉移，來自行業(yè)統(tǒng)計數據顯示，國內1月單月新能源商用車銷量0.63萬輛，環(huán)比下降91.3%；其中，新能源重卡銷量1457輛，同比下滑37%，環(huán)比下滑76%，此前連續(xù)23個月連續(xù)增長勢頭戛然而止。

就在這種形勢之下，包括重卡產品在內的比亞迪商用車產銷兩旺實現(xiàn)逆勢上揚，其中運輸及專用車輛產銷分別為1096輛、1018輛。

客觀而言，比亞迪之所以能夠一馬當前從逆勢中沖殺出來，主要得益于多年來堅定不移地貫徹執(zhí)行“７＋４”全市場戰(zhàn)略布局，即在私家車、城市公交、出租車、道路客運、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車７大常規(guī)領域，以及倉儲、礦山、機場、港口４大特殊領域全面推廣新能源汽車。多年的戮力深耕，再加上技術優(yōu)勢賦能，比亞迪新能源商用車不僅在國內市場穩(wěn)步推進，還積極在全球范圍擴建新能源版圖，成功進入歐美等發(fā)達國家和地區(qū)市場，截至目前已經交付超過9.5萬輛新能源商用車。

2018年，比亞迪率先在深圳推廣純電動自卸車，同時開啟了新能源重卡在全球范圍內的大規(guī)模商業(yè)化應用。除了自卸車，比亞迪還推出T8、T5、T3等系列平臺，包括專用車、純電動輕卡及物流車等車型，覆蓋2.5噸至32噸，廣泛投入國內外港口園區(qū)運輸、城配物流、城建運輸、市政環(huán)衛(wèi)等領域。

在技術不斷創(chuàng)新升級促進下，比亞迪對旗下新能源卡車進行全新開發(fā)，于2020年推出了全新駕駛室的牽引車、自卸車、專用車，以及輕卡和物流車，實現(xiàn)產品的全面新能源化。

同時，商乘融合的技術領先優(yōu)勢極大提升了比亞迪產品的競爭力，無論是在國內市場，還是在國際市場，都能以優(yōu)異的性能表現(xiàn)和駕駛體驗、運營價值等核心產品力贏得用戶青睞與信任。據悉，比亞迪或將推出新的商用車平臺，這意味著比亞迪新能源商用車技術路線將進一步豐富，為用戶提供更加多元化的新能源運輸解決方案。

比亞迪于2022年9月9日攜全新一代純電動卡車家族亮相德國漢諾威國際交通運輸博覽會，展出了應用于城市物流的7.5噸載貨車底盤、城市清潔環(huán)衛(wèi)19噸專用底盤，均搭載其自主研發(fā)的磷酸鐵鋰電池和集成驅動技術。尤其令人關注的是，全新刀片電池大巴底盤技術平臺發(fā)布，預示著高性能刀片電池全面進入商用車的時代即將到來。

全球范圍內良好的口碑也是促進比亞迪在市場上突飛猛進不可或缺的因素。比亞迪發(fā)布的2022年業(yè)績預告顯示，2022年營收預計突破4200億元，單年度凈利潤規(guī)模首次突破100億元、單季度凈利潤創(chuàng)歷史之最；勇奪2022年全球新能源汽車銷量第一。在商用車領域，比亞迪產品已經覆蓋了荷蘭、英國、法國、巴西、墨西哥、智利、日本、韓國等多個國家。就在不久前，304臺比亞迪電動重卡Q1R出口印度，投入當地跨國公司阿達尼集團旗下港口運營。

比亞迪自2022年3月起已經停止燃油汽車的整車生產，進而專注于新能源汽車領域的技術創(chuàng)新和產品開發(fā)，從鋰礦開采到成熟且強大的三電技術，完備的全產業(yè)鏈優(yōu)勢保證其技術領先的同時，擁有更強大的市場主導力。

逆勢而行更顯擔當，更能體現(xiàn)企業(yè)的創(chuàng)新實力，反映品牌影響力。無論外部環(huán)境和市場變化如何，2023年對于比亞迪商用車而言都是機遇年，充分發(fā)揮戰(zhàn)略領先、技術領先、品質領先的優(yōu)勢，必然在市場上繼續(xù)高歌猛進，改變商用車現(xiàn)有格局，進一步推進新能源汽車產業(yè)大發(fā)展。