商車邦看到V7實(shí)車并與企業(yè)相關(guān)人員充分交流之后才發(fā)現(xiàn)，這款V7產(chǎn)品本身及其背后都有著很多值得外界關(guān)注的信息。

V7的上市，在大運(yùn)重卡的發(fā)展歷史上具有著特殊意義：它是大運(yùn)進(jìn)入重卡行業(yè)12年來推出的首款基于正向研發(fā)的換代車型，它是檢驗(yàn)大運(yùn)重卡正向研發(fā)能力的一份重要答卷。

在接到活動(dòng)邀請(qǐng)之前，原以為大運(yùn)V7只是一款改款車型，但11月13日在大運(yùn)汽車總裝車間的上市活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，商車邦看到實(shí)車并與企業(yè)相關(guān)人員充分交流之后才發(fā)現(xiàn)，這款V7產(chǎn)品本身及其背后都有著很多值得外界關(guān)注的信息。

首先，大運(yùn)V7的定位是換代產(chǎn)品，未來要接過現(xiàn)有N平臺(tái)系列上量的重?fù)?dān)。2009年大運(yùn)靠著N8一款產(chǎn)品進(jìn)入重卡行業(yè)，10余年來，大運(yùn)N系列產(chǎn)品逐步完成了平臺(tái)化系列化，并以出色的市場(chǎng)表現(xiàn)，幫助大運(yùn)躋身重卡行業(yè)前十并站穩(wěn)腳跟。而大運(yùn)V7的任務(wù)就是要逐步接替N平臺(tái)產(chǎn)品，成為大運(yùn)重卡的銷量主力。

其次，大運(yùn)V7是全新平臺(tái)產(chǎn)品，可以同時(shí)滿足傳統(tǒng)車、新能源和智能網(wǎng)聯(lián)升級(jí)需要。大運(yùn)V7的車身是采用全新模具，儀表臺(tái)及內(nèi)飾是全新風(fēng)格，底盤及懸架是全新設(shè)計(jì)，電子電氣架構(gòu)是全新搭建，除了前臉采用了和V9的家族化設(shè)計(jì)，大運(yùn)V7其他部分都屬于全新平臺(tái)開發(fā)。這種新平臺(tái)屬性，既應(yīng)對(duì)了當(dāng)下市場(chǎng)用戶對(duì)輕量化產(chǎn)品的需求，也具備了未來的技術(shù)拓展空間。

第三，大運(yùn)V7是大運(yùn)研發(fā)團(tuán)隊(duì)完全自主正向研發(fā)的首款車型，這對(duì)于一家在沒有任何重卡基礎(chǔ)，進(jìn)入行業(yè)只有12年的企業(yè)來說，實(shí)屬不易。客觀地說，從早期的N平臺(tái)到后來推出的高端V9產(chǎn)品，大運(yùn)基本都采用的是逆向開發(fā)方式。但對(duì)于從零起步的大運(yùn)研發(fā)體系來說，在合理范圍內(nèi)的學(xué)習(xí)借鑒是一個(gè)必然過程，如果盲目自大，想當(dāng)然地開發(fā)產(chǎn)品，那才是對(duì)企業(yè)自身和市場(chǎng)的不負(fù)責(zé)任。因此，V7是大運(yùn)重卡12年來在研發(fā)能力體系方面交出的一份重要答卷。它究竟能得到多少分，最終還需要市場(chǎng)說了算。

從上述三點(diǎn)背景我們可以知道，大運(yùn)為開發(fā)V7產(chǎn)品是花了很大本錢的。整個(gè)開發(fā)周期為3年，具體投資數(shù)字雖沒有公布，但預(yù)計(jì)不會(huì)少于9位數(shù)。這樣的投資力度對(duì)于大運(yùn)這樣一家民營(yíng)企業(yè)還是多少有些讓人意外。與早期的創(chuàng)業(yè)者不同，大運(yùn)集團(tuán)董事長(zhǎng)遠(yuǎn)勤山更像是一位連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，他在一個(gè)業(yè)務(wù)板塊站住腳之后，會(huì)立刻根據(jù)市場(chǎng)趨勢(shì)尋求新的投資機(jī)會(huì)，在最近幾年，大運(yùn)一直堅(jiān)持多元化發(fā)展戰(zhàn)略，從摩托車到重卡，再?gòu)闹乜ǖ街休p卡，從傳統(tǒng)柴油車拓展至新能源卡車，又從商用車拓展至新能源乘用車。但這些投資都是是建立在“順勢(shì)而為”的基礎(chǔ)上。

大運(yùn)集團(tuán)董事長(zhǎng)遠(yuǎn)勤山

當(dāng)商車邦問及如何平衡好在傳統(tǒng)車和新能源領(lǐng)域的投資時(shí)，遠(yuǎn)勤山給出的回答是，大運(yùn)V7平臺(tái)可以同時(shí)滿足傳統(tǒng)柴油車和新能源需求。也就是說，這是一筆兼顧當(dāng)下和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的投資。成本控制能力是民營(yíng)企業(yè)的重要優(yōu)勢(shì)之一。遠(yuǎn)勤山用一個(gè)淺顯的例子說明了大運(yùn)如何在控制成本的前提下實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)重卡與新能源的布局，“就像開飯店，客人有的愛吃米飯，有的愛吃饅頭，所以種類要豐富一點(diǎn)，但如果種類太多，廚師就要多，成本就會(huì)增加。”大運(yùn)在傳統(tǒng)重卡基礎(chǔ)上進(jìn)入新能源領(lǐng)域，可以實(shí)現(xiàn)資源共享與互補(bǔ)，從而平攤成本。

在大運(yùn)現(xiàn)有的業(yè)務(wù)板塊中，重卡業(yè)務(wù)依然是遠(yuǎn)勤山最有信心的板塊，他對(duì)大運(yùn)重卡的戰(zhàn)略定位是：傳統(tǒng)車保持現(xiàn)有占有率，新能源快速發(fā)展。但遠(yuǎn)勤山的判斷是，在現(xiàn)有的市場(chǎng)環(huán)境中，不進(jìn)則退�？渴厥鞘夭蛔‖F(xiàn)有位置的，大運(yùn)重卡要么快跑，要么就直接出局。

不論是從市場(chǎng)表現(xiàn)還是產(chǎn)品生命周期來看，大運(yùn)現(xiàn)有N系列產(chǎn)品都還沒有到換代的時(shí)候，但為了能跑得更快，在N系列產(chǎn)品依然具有很強(qiáng)市場(chǎng)生命力的情況下，大運(yùn)提前做出應(yīng)變，將更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的V7產(chǎn)品推向市場(chǎng)，以實(shí)現(xiàn)V7和N平臺(tái)未來的平穩(wěn)過渡，守住規(guī)模和行業(yè)地位。

那么，V7作為新平臺(tái)產(chǎn)品，它的差異化和競(jìng)爭(zhēng)力究竟在哪里呢？遠(yuǎn)勤山是企業(yè)家，對(duì)于一款新品，他不會(huì)在技術(shù)層面給出更多信息，而是從戰(zhàn)略層面進(jìn)行解讀。遠(yuǎn)勤山說：“哪怕你和別人的產(chǎn)品看起來都一樣，但只要能讓客戶多掙錢，就是差異化。”據(jù)了解，此次上市的V7是一款面向中短途資源型運(yùn)輸市場(chǎng)的重卡，主打輕量化，6×4牽引車在不裝備胎的情況下自重只有7.26噸，比行業(yè)最輕的同類產(chǎn)品輕了300公斤，比大運(yùn)現(xiàn)有輕量化產(chǎn)品輕了500公斤，這對(duì)于以重量計(jì)算運(yùn)費(fèi)的煤炭等資源型運(yùn)輸市場(chǎng)，優(yōu)勢(shì)相當(dāng)明顯。

“不管是不是高端，而是要讓用戶掙到錢。只有給用戶帶來價(jià)值，企業(yè)才能生存。”遠(yuǎn)勤山雖然沒有做技術(shù)的背景，但他非常關(guān)注重卡市場(chǎng)上推出的新車，尤其是那些受市場(chǎng)和用戶歡迎的產(chǎn)品，找到背后的原因并予以學(xué)習(xí)借鑒。這樣的產(chǎn)品理念，在V7的特性上也得到了鮮明體現(xiàn)。

一直以來，外界都有一種聲音，自己不做發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的重卡企業(yè)是沒有競(jìng)爭(zhēng)力的。從情懷上講這種觀點(diǎn)有一定道理，但從企業(yè)家的戰(zhàn)略角度來看，這種觀點(diǎn)是具有很大投資風(fēng)險(xiǎn)的。通過這12年的發(fā)展經(jīng)歷來看，遠(yuǎn)勤山的思考和選擇無疑是務(wù)實(shí)和正確的：“要結(jié)合自己的實(shí)際，有條件能做好的就自己做；沒有條件的，就找最好的合作伙伴一起做。能把世界冠軍整合到一起，你就是冠軍。”