到2030年商用車市場的新能源滲透率將達到20%，誰將成為先行者與引領(lǐng)者？

正如各大商用車企預(yù)測的一樣，2021年成為新能源商用車的爆發(fā)元年。

自7月以來中國商用車市場銷量受阻，據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，9月商用車共售出301577輛，對比去年同期下降33%。與之形成鮮明對比的則是，新能源商用車銷量的快速增長：9月，新能源商用車銷售18271輛，同比增長29%。

新能源商用車市場的強勢表現(xiàn)，說明國家對于新能源商用車的推廣政策已初見成效。而遠程汽車作為中國首個專注于新能源領(lǐng)域的商用車品牌，已積累豐富的技術(shù)及產(chǎn)品優(yōu)勢，當(dāng)新能源商用車風(fēng)口到來之時，順勢而為，快速搶占市場先機。

新能源商用車發(fā)展的必然性
2021年，“減碳”作為國家重點戰(zhàn)略方向，也意味著生態(tài)環(huán)境的治理從末端治理開始轉(zhuǎn)向源頭管控。作為碳排放大戶的商用車行業(yè)首當(dāng)其中占據(jù)了減排的中央位置，排放標準的升級的速度不斷加快。2021年7月1日，隨著重型柴油車國六排放標準正式實施，說明我國用20年時間完成了柴油車的6次排放升級，成為世界上重型柴油車排放升級速度最快的國家。

業(yè)內(nèi)人士表示，柴油車從國五切換至國六，是技術(shù)線路最復(fù)雜、難度最高、價格最貴的一次升級。無論是如今的國六時代還是將來的國七時代，排放標準的不斷升級，對商用車企業(yè)的研發(fā)投入與研發(fā)實力提出越來越高要求。于是，向能源多元化模式發(fā)展成為全球汽車企業(yè)的共識，盡快切換新能源方向也成為商用車企業(yè)尤其是卡車企業(yè)的最佳解決方案。

根據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)，截止到2020年9月，中國汽車保有量2.75億臺，其中載貨類商用汽車保有量為2997萬臺，占比為10.9%。但是占比只有10.9%的商用汽車消耗了全部汽車消耗的汽柴油的51%，排放了全部汽車CO2排放量的56%和PM污染物排放量的80%，因此從燃油替代與環(huán)境保護這兩個方面來看，國家對商用車行業(yè)的新舊動能轉(zhuǎn)化，加快新能源化升級換代的政策力度必將會越來越大。

無疑，推動新能源商用車市場發(fā)展是地球生態(tài)環(huán)保與可持續(xù)綠色發(fā)展的需要，更是國家能源安全的戰(zhàn)略需要。2021年7月30日，中共中央政治局會議又釋放出了新一輪明確的指示，要支持新能源汽車加快發(fā)展，并加快商用車重要下游快遞物流配送產(chǎn)業(yè)的貫通，這給新能源商用車市場注入了一劑有力的強心針。

同時，在“雙碳”戰(zhàn)略的強化之下，環(huán)保理念擁有了全新語境，商用車行業(yè)未來發(fā)展趨勢也已越來越明確，以綠色、智能技術(shù)為核心的新一代商用車已成為行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

2021年，新能源商用車行業(yè)利好信息不斷，使其逐步走上了“政策+市場”雙驅(qū)動的發(fā)展軌道。1月~9月，新能源商用車以117784輛銷量，同比64%的增長領(lǐng)跑商用車市場。

羅蘭貝格預(yù)測，到2030年商用車市場的新能源滲透率將達到20%，新能源商用車市場的開發(fā)挖掘擁有極大空間。

如果說“雙碳”目標解決了新能源商用車要不要發(fā)展的宏觀方向問題，那么政策補貼、優(yōu)先級更高的路權(quán)則直接解決了新能源商用車，特別是新能源物流車實實在在的市場推廣問題。2021年第一季度以來，唐山、鄭州、北京、上海、杭州、長沙六個地區(qū)釋放新能源貨車的政策利好，從優(yōu)化新能源貨車路權(quán)（優(yōu)先核發(fā)通行證）到明確新增及更新的郵政車、城市物流配送車輛，必須使用新能源貨車，還包括取消小型新能源貨車通行的早晚高峰禁行規(guī)定，甚至達到報廢或轉(zhuǎn)出的汽柴油貨車數(shù)額且更新為新能源貨車也給予通行證辦理便利。

截至目前，國內(nèi)已有41座城市對新能源商用車開放了路權(quán)，未來這一數(shù)字將進一步提高。可以預(yù)測的是，隨著新能源汽車推廣力度的加大，全國對新能源貨車路權(quán)開放的城市必將越來越多。

可見，包括卡車在內(nèi)的商用車行業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型也必將成為一個不可逆的發(fā)展方向。

提前布局新能源商用車
在國家政策趨動為導(dǎo)向的商用車市場上，搶占市場先機者大多都是那些提前預(yù)判市場方向、進行前瞻布局的企業(yè)。作為中國首個專注于新能源領(lǐng)域的商用車品牌，遠程汽車便是如此。在新能源商用車市場進入爆發(fā)期時，遠程汽車卻已逐漸進入收獲期。

今年1-9月，吉利遠程新能源商用車重卡、輕卡產(chǎn)品同比銷量分別增長189%和1146%，市場占有率分別達到15.5%和24.5%，累計銷量奪得細分市場冠軍，遠程汽車在新能源商用車市場的頭部地位已經(jīng)初步形成。數(shù)據(jù)還顯示，今年以來，遠程汽車新能源輕卡、輕客、微面產(chǎn)品線同比銷量均大幅度增長，實現(xiàn)了新能源商用車領(lǐng)域多元發(fā)展全面提速的格局。

市場如戰(zhàn)場，機會稍縱即逝。作為首家專注于新能源的商用車企業(yè)，遠程汽車搶占新能源市場先機的背后是其厚積薄發(fā)的沉淀。

遠程汽車于2016年10月26日發(fā)布，依托吉利控股集團中央研究院深厚的技術(shù)積累，遠程汽車建立了國內(nèi)最大的新能源商用車研究院，專注于商用車新能源和智能化技術(shù)開發(fā)。作為全國首個聚焦于新能源領(lǐng)域的商用車品牌，遠程汽車自成立之初，就堅持了多能源并舉的技術(shù)路線，歷經(jīng)七年發(fā)展探索，遠程汽車逐步形成了以純電驅(qū)動和增程式電驅(qū)動的動力系統(tǒng)為核心的城市商用車技術(shù)路線；以液氫能源甲醇動力與采用換電技術(shù)的純電驅(qū)動為核心的公路商用車技術(shù)路線。

沒有市場的技術(shù)是沒有價值的技術(shù)。除了技術(shù)的前瞻布局外，遠程汽車踐行綠色發(fā)展理念，倡導(dǎo)“城配陸運零碳化”，大力促進了新能源商用車的進一步推廣，以生態(tài)聯(lián)動等助力“雙碳”目標實現(xiàn)。

2017年綠色慧聯(lián)成立，定位為專注城市物流的綠色運力和智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺提供商，為客戶提供車輛租售、充電運維、智慧車聯(lián)網(wǎng)等車輛全生命周期管理服務(wù)。致力于打造綠色運力共享平臺，建立綠色聯(lián)盟，推動綠色物流和智慧物流。截止2021年9月，綠色慧聯(lián)授權(quán)區(qū)域運營商數(shù)量超百家，在30+城市落地區(qū)域運營中心，實現(xiàn)中國郵政、京東、順豐、貨拉拉等主流客戶全覆蓋，為客戶提供綠色運力解決方案。

2020年萬物友好和陽光銘島成立，分別為綠色運力科技公司和綠色能源科技公司。萬物友好和陽光銘島一同搭建起遠程汽車綠色智能換電運力服務(wù)平臺，致力于打造電動重卡公路智慧綠色物流生態(tài)圈。平臺專注于為物流行業(yè)提供全生命周期定制化綠電運力綜合服務(wù)，持續(xù)為物流企業(yè)降本增效，節(jié)能減排。

以TCO優(yōu)勢進入新能源商用車2.0時代
作為生產(chǎn)資料的商用車，無論是藍海市場還是紅海市場，最終都需要靠產(chǎn)品價值贏市場。遠程汽車產(chǎn)品高品質(zhì)、高質(zhì)量、高效率，整車TCO優(yōu)勢明顯，引領(lǐng)商用車進入架構(gòu)造車時代，加速商用車智能化進程。

新能源商用車的一大優(yōu)勢在于其運營成本比燃油車大幅降低，以遠程汽車最新發(fā)布的星智輕卡為例：按多數(shù)輕卡司機每天行駛150公里一年出勤300天計算，一年僅燃料一項就能節(jié)省2萬多。另外在保養(yǎng)方面遠程星智的保養(yǎng)間隔更長，保養(yǎng)項目更少，一年在維保方面僅需2000元左右，比燃油車低了近一半。遠程換電重卡成本節(jié)約則更為明顯：4月，百色礦山換電站正式投入運營，在業(yè)界首創(chuàng)“風(fēng)光儲充換”一體化綜合能源站，據(jù)測算，通過能源網(wǎng)絡(luò)的支持，每輛換電重卡五年可比柴油車輛節(jié)約12萬元。另外針對新能源車型，已經(jīng)涌現(xiàn)出了一批以“綠色慧聯(lián)”為代表的綠色運力和智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺提供商，為用戶提供更為靈活的租車、購車方案和投入更低的全生命周期服務(wù)方案。這對于用戶而言極大地降低了新能源商用車門檻，可以更順利的完成燃油商用車到新能源商用車的轉(zhuǎn)換。

借此，遠程汽車在體系內(nèi)部已經(jīng)打通了完整的智慧綠色運力生態(tài)，領(lǐng)先行業(yè)成為了以新能源商用車為核心的綠色運力生態(tài)領(lǐng)軍者。在未來，遠程汽車將繼續(xù)以新能源商用車為核心，拓寬智慧綠色運力生態(tài)維度，進一步完善“人、車、貨、站、電”的動態(tài)管理及生態(tài)互聯(lián)能力，實現(xiàn)商用車產(chǎn)品形態(tài)脫胎換骨的質(zhì)變。