作為工程機械領域的大佬，近幾年徐工、三一都在重卡市場上布局發(fā)力，并取得了一定成績。他們的實力究竟如何，孰優(yōu)孰劣？一千個讀者心中有一千個哈姆雷特，下面，《卡車之友網(wǎng)》記者拋磚引玉，從品牌美譽度，技術實力與儲備，產(chǎn)品競爭力，營銷手段等多個維度與您共同探討。歡迎在文后留下相關看法。

品牌美譽度：徐工險勝，三一更值得敬重
不吹不黑，無論是徐工，還是三一都是行業(yè)乃是國際頂級的工程機械品牌。成立于1989年3月的徐工集團，是中國工程機械行業(yè)規(guī)模最大、產(chǎn)品品種與系列最齊全、最具競爭力和影響力的大型企業(yè)集團。同樣成立于1989年的三一集團，不僅是一家總部設于長沙的跨國集團，也是世界最大的混凝土機械制造商。早年，徐工所在的徐州與三一所在的長沙還為爭“工程機械之都”的名號打得不可開交，但這一美譽，最終被前者摘得。

如果非要在兩大巨擘之間爭一個誰高誰低，從記者的角度看，作為國企排名靠前的徐工品牌美譽度或許比三一略占上風一些。但作為民企，創(chuàng)業(yè)難，發(fā)展更難，營業(yè)額更高的三一，記者本人更佩服一些。

重卡市場從來都是一個口口相傳的口碑市場，對品牌美譽度極其重視。從品牌推廣的角度看，二者都冀望“背靠大樹好乘涼”。但工程機械與重卡分屬兩個不同的領域，市場不同、受眾不同、技術也大不相同，可謂風馬牛不相及。因此，無論是徐工重卡，還是三一重卡，都不算是相關領域內的著名品牌。  

技術能力:都有儲備，徐工更強
從技術的角度看，無論是三一，還是徐工，在重卡的底盤領域都有一定的技術儲備，因為工程機械中的起重機，使用的就是專用的重卡底盤。但在技術的積累上，徐工重卡遠比三一要強一些，畢竟，早在2008年，嚴重虧損的春蘭卡車就被徐工集團所收購。

從1997年成立到2008年退出汽車制造業(yè)，銷量一度位居行業(yè)前三，僅次于解放、東風的春蘭，可以生產(chǎn)78種中重型汽車及底盤，主推長軸距載貨車、廂式載貨車、牽引車、自卸車等4大系列16個品種。雖然說，春蘭的技術與后來的漢風重卡不可同日而語，但春蘭汽車的技術積淀為徐工重卡未來市場的征戰(zhàn)奠定了扎實的基礎卻是不爭的事實。反觀初出茅廬的三一重卡，重卡的駕駛室最初還是由湖北齊星設計與開發(fā)的，這種差距不言自明。

動力總成：徐工現(xiàn)實，三一更有遠見
要想在中國的重卡市場上有所作為，動力總成的重要性不言而喻，正因為如此，新晉的重卡企業(yè)大多會選擇市場美譽度最高的“濰柴發(fā)動機+法士特變速箱+漢德車橋”加持。一些有歷史積淀與時間積累的老企業(yè)，早期雖然也用黃金產(chǎn)業(yè)鏈，但最后，大多都走上了自主研發(fā)或合資研發(fā)動力總成的道路。

無論是徐工還是三一重卡，無一例外都在市場初期，選擇“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”為自己的產(chǎn)品加分，可經(jīng)過十多年積累的徐工重卡，截止到目前，依然沒有看到合資或自主研發(fā)發(fā)動機、變速箱、車橋的決心與實質信息。幾年前，記者曾在徐州市的年度城建信息上看到“加快徐州漢德車橋建設”的字樣，但至今徐州漢德車橋究竟如何不得而知。

反觀三一重卡，上市不過三年時間，卻已在發(fā)動機領域與道依茨展開了合資合作，不僅如此，變速箱和車橋的相關研發(fā)也在緊鑼密鼓的布局之中。記者認為，既然決心要在重卡的市場上有所作為，對動力總成的重視度就不能弱。自主研發(fā)生產(chǎn)動力總成的工作固然任重道遠，九死一生，也可以讓企業(yè)的產(chǎn)品更成熟，價格更低廉，市場更具有競爭力，因此，三一重卡邁出的這一步不僅值得點贊，也從正面向世人證明在造重卡的這條路上，劍指30萬銷量的三一重卡戰(zhàn)略定位更清晰，它不是賺快錢的短視者，它有遠見，有謀略，有步驟，也更值得客戶期待。

產(chǎn)品競爭力：路徑不同，產(chǎn)品各有特色，不具可比性
從上市的第一天開始，三一重卡就遭遇了為數(shù)眾多的口誅筆伐，沒在波濤洶涌的口水大戰(zhàn)中淹沒的三一重卡反倒是越挫越勇，銷量逆襲。這其中固然有低價格以及行業(yè)上升期的原因使然，但反觀許多原本我們看好的重卡企業(yè)，同樣身處市場的上升期，同樣也搞價格戰(zhàn)，不也沒活過“后宮甄嬛傳”的前三集嗎？因此，從這一角度看，不管你服不服，獨辟蹊徑的三一重卡，其產(chǎn)品的競爭力還是經(jīng)得起市場的考驗滴！

再看徐工重卡，這幾年也能稱得上是穩(wěn)抓穩(wěn)打，銷量始終保持在一個穩(wěn)定的量級之中。值得一提的是，徐工重卡的大本營是在素有“五省通衢”之稱的徐州，地處江蘇西北部的徐州，陸地溝通蘇魯豫皖四省，水路溝通物流重地河北，五省的重卡銷量幾乎占據(jù)了全國市場的半壁江山，能在虎狼環(huán)伺的重卡根據(jù)地站穩(wěn)腳跟，本身就說明徐工重卡的產(chǎn)品能經(jīng)得起市場的檢驗。至于孰高孰低，那就見仁見智，讓市場和銷量說了算吧！

營銷手段：三一重卡，你比八斗高一斗
要想在神仙打架的重卡市場上有所作為，產(chǎn)品力與營銷力缺一不可。有時候，營銷力比產(chǎn)品力更重要，這一點，曾被第二軍團的福田戴姆勒發(fā)揮的淋漓盡致，如今，新進入重卡行業(yè)的三一重卡也是長袖善舞。出道既是巔峰，從線上搶購到線下團購、從領導站臺到降價促銷，從營銷培訓到線下體驗，比才高八斗高一斗的三一重卡不拘泥于某一種單獨的模式，在開戰(zhàn)就是決戰(zhàn)的競爭中，為行業(yè)上演了一場有著互聯(lián)網(wǎng)思維的全新營銷“宮斗”戲碼。

反觀徐工重卡，雖然歷經(jīng)十多年的發(fā)展，還是一派國有企業(yè)正襟危坐的作風。這種做派固然穩(wěn)扎穩(wěn)打，不會造成什么閃失，卻也乏善可陳，錯失了沿途的許多美景。雖然歷經(jīng)多年的市場潛行，最終站上了行業(yè)前十的排名之列，可客觀而言，在市場集中度越來越高的重卡行業(yè)，留給后來者的時間越來越緊迫，機會也越來越少。記者以為，在營銷的策略上，手段上，徐工重卡如果能放下自身的“偶像”包袱，思想再解放一些，膽子再大一些，投入能更多一些，市場的地位也許還能更高一些。

對市場判斷：三一與徐工，半斤對八兩
最近20年，中國重卡市場風起云涌，有無數(shù)的重卡淘金者渴望在這個領域中能賺到大錢，但大多數(shù)都因為自己的能力撐不住自己的野心，以失敗告終。比如說當年的南汽凌野，春蘭汽車，洛陽一拖，以及山西長征、江鈴重汽等等�？陀^評論，無論是徐工重卡還是三一重卡，都是中國卡車生力軍中的佼佼者。為什么這么說，在僧多粥少的重卡市場上競爭，能夠活下來的，都是耐得住寂寞的忍者，吃苦耐勞的能者，天賦異稟的強者，不僅充分證明了他們生產(chǎn)制造以及技術的能力，也充分證明了他們對市場判斷的能力。

不難看出，最近幾年，無論是徐工重卡，還是三一重卡，他們銷售的主流產(chǎn)品都是市場快速擴張的牽引車，可以說，能跟得上時代發(fā)展的企業(yè)就是有見識的好企業(yè)。在這一點上，三一與徐工打了個平手。反觀行業(yè)其他的一些主流企業(yè)，如，以載貨車見長的江淮格爾發(fā)，雖然長期穩(wěn)居行業(yè)老六，卻被不斷加強牽引車建設的上汽紅巖所逆襲。不過，未來已來，市場也是一場永不停歇的馬拉松，無論是上汽紅巖，江淮格爾發(fā)，還是三一、徐工，這些大浪淘沙剩下的能者，一時的高低與長短都不算個事兒。未來的路還很長，期待著這些企業(yè)都能夠取長補短，跟得上時代的發(fā)展，用大智慧綢繆大市場，用大動作舒展大作為。