如果將自動擋卡車駕駛培訓前移至駕校環(huán)節(jié)，就能從職業(yè)培訓角度解決從業(yè)人員技能與用人單位需求脫節(jié)的根本問題。

6月8日，福田戴姆勒聯(lián)合中物聯(lián)、順豐、京東等5家單位共同發(fā)起《增設自動擋卡車駕駛證類別公開建議書》，目的是通過推動駕照分類改革，緩解即將出現(xiàn)的卡車駕駛員短缺問題。該建議書一經發(fā)布就在卡友圈引起熱議，大家眾說紛紜，有人認為“卡車司機根本就不缺，缺的是司機的待遇”，有人說“開卡車的自動擋和手動擋有什么區(qū)別？”。那么，從行業(yè)角度而言，“增設自動擋卡車駕照”，究竟可以解決哪些實際問題？

首先，不能只站在駕照分類角度看“增設自動擋卡車駕照”，更應從職業(yè)培訓角度來進行分析。

根據《中華人民共和國機動車駕駛證管理辦法》，目前我國駕照分為A1、A2、A3、B1、B2、C1、C2、C3、C4、C5、D、E、F、M、N、P共16個分類，每種駕照可以駕駛的車型也有明確規(guī)定。雖然同屬機動車駕照，但A、B兩類駕照與其他駕照有著本質的不同，其準駕車型為商用車，不管是未來自己買車還是給公司開車，這些人的身份都屬于職業(yè)駕駛員，駕駛培訓對他們來說既是技能和資格培訓，更是職業(yè)培訓。

職業(yè)培訓的目的是為了增強勞動者的就業(yè)與工作能力，促進就業(yè)。越有針對性的培訓，越接近實際的培訓，就越能滿足職業(yè)需要。試想一下，如果在駕校里面每天學習培訓的卡車還是早期的老車，在技術方面已完全落后于市場現(xiàn)有車型，那么駕駛員即使拿到駕駛證，也無法很快上崗，還需要自己慢慢摸索，或者在用工單位繼續(xù)培訓，這無疑說明職業(yè)培訓與市場出現(xiàn)了脫節(jié)。

增加自動擋卡車駕照的首要目的是要解決上述職業(yè)培訓脫節(jié)問題。以歐洲成熟市場經驗和國內市場走勢來看，自動擋卡車的普及是大勢所趨，只是時間問題。目前，在歐洲長途物流領域幾乎找不到手動擋卡車，各大品牌進口到國內的牽引車也全部標配自動擋，如果選裝手動擋還需要額外付費。目前在國內市場自動擋卡車數(shù)量較少，仍以進口品牌為主，但隨著以福田戴姆勒為代表的卡車品牌紛紛加大市場開發(fā)力度，且技術日趨成熟，自動擋卡車銷量大幅提升，預計在未來5年左右將迎來爆發(fā)期。而對于準備學習卡車駕照的人來說，不管是自己買車運營，還是成為物流公司的職業(yè)駕駛員，如果未來駕駛的是一輛自動擋卡車，而接受培訓的是一輛老式手動擋卡車，那么其職業(yè)技能競爭力將會大幅降低。

而從當前自動擋卡車的分布來說，主要分布在順豐、京東這類大型物流車隊，其中很多都是進口車或國產高端車，他們在招聘駕駛員時經常會提出“有進口車駕駛經驗優(yōu)先”的要求，為什么會有這樣的要求呢？舉個例子，一個工廠花高價買來一臺先進的自動化設備，在選擇設備操作人員時，一定會傾向于有經驗或者熟悉這臺設備的人員，而不會讓沒有經驗的人練手。

其實，自動擋卡車本身同樣是一臺先進的設備，只有經過相應的技術操作培訓，才能正確使用這臺設備，這也是很多進口品牌卡車都在為國內物流客戶提供駕駛培訓的主要原因。由于自動擋和手動擋卡車在操作方式上有著很大不同，經過培訓后將對油耗表現(xiàn)產生很大影響。

因此，如果將自動擋卡車駕駛培訓前移至駕校環(huán)節(jié)，就能從職業(yè)培訓角度解決從業(yè)人員技能與用人單位需求脫節(jié)的根本問題。

第二，要從未來行業(yè)發(fā)展角度看待“增設自動擋卡車駕照”建議，而不能僅從現(xiàn)有從業(yè)者角度看待這一問題。

在相關評論中大家普遍表達了兩個觀點：一個是“開卡車的人夠多了”，一個是“改變駕照改變不了駕駛員的生存環(huán)境”。

第一種觀點存在兩個問題：一是自己買車跑車的人確實比以前多了，但是很多物流公司職業(yè)駕駛員的數(shù)量卻在下降，卡車駕駛員總體數(shù)量并沒有出現(xiàn)過剩；二是不能只看眼前，不看長遠。從近期發(fā)布的多項調查數(shù)據顯示，卡車駕駛員老齡化嚴重，30歲以下從業(yè)人數(shù)不足兩成，駕駛員即將出現(xiàn)青黃不接的局面。在商車邦所做的一項卡車駕駛員調查中，當被問及是否愿意讓自己的孩子未來從事卡車駕駛工作時，所有受訪者都堅定地給出了“不會”的回答。

在談到卡車駕駛員短缺問題時，有很多卡友表達了這樣的觀點：“因為我們老一代開車人，己經不再讓自己的下一代繼續(xù)開車了”“哪個父母愿意讓孩子去開大貨車！”相信持這種觀點的人不在少數(shù)。眾所周知，卡車駕駛具有很強的代際傳承性，很多人都是受家長影響才選擇卡車駕駛職業(yè)，試想，如果大家都像留言中表達的那樣，未來還有誰愿意從事卡車駕駛這個行業(yè)。

為什么大家都不愿意再讓下一代開卡車了？原因很簡單，自己吃的苦、受的累，不能再在孩子身上重復了。這也是很多人都說：“改變駕照改變不了駕駛員的生存環(huán)境”。其實，別說一個駕照，就像大家最盼望的如果運費提高了，所有問題就都能解決了嗎？答案也是否定的。目前國內駕駛員生存狀態(tài)差已經成為社會性問題，有市場原因，有行業(yè)原因，也有體制和機制原因。運費不是萬能藥，最多也只能解決市場原因，其他問題還需要時間和空間來逐步解決。我們應當看到貨運行業(yè)本身發(fā)生的積極變化，不能因為問題多而不去推動行業(yè)的變革。

那么，自動擋駕照和自動擋卡車能解決什么問題？它們至少代表了貨運裝備的進步，可以有效降低卡車駕駛職業(yè)的勞動強度。從業(yè)時間長的卡車駕駛員應該會有體會，十年前的卡車在動力、駕駛室舒適性以及可靠性方面和現(xiàn)在的車根本沒法比，那時候，很多車就連空調都需要選配，冬天冷、夏天熱，密封性差，離合沉，擋位難掛是常見問題。對比如今市場上的主流卡車，這些問題已經很少存在，尤其是自動擋卡車的出現(xiàn)，更是大幅降低了駕駛員的勞動強度。而只有通過這樣的裝備進步，才能讓卡車駕駛工作不再那么辛苦，才有可能有更多人愿意從事這個行業(yè)。一項名為《中國卡車司機調查報告》的調查顯示，目前國內女性卡車駕駛員占比只有4%左右，如果降低駕駛難度和工作強度，將會有更多女性選擇卡車駕駛員這一職業(yè)。

最后想說明一點，此次“增設自動擋卡車駕照”建議，并非針對已經拿到駕照或者現(xiàn)有從業(yè)人員，它與現(xiàn)有駕照并不存在任何沖突，而是為即將進入這個行業(yè)的從業(yè)者增加一種選擇。誰都是從新手過來的，不是一出駕校就能熟練掌握“油離配合”，因此，希望老司機們多站在初學者角度，多從自己當初學車的經歷來看待這一建議。目前，一些打算學習或增駕卡車駕照的人都遇到這樣的問題：“門檻高，費錢，又耗時間”，希望通過“增設自動擋卡車駕照”縮短駕照培訓時間，降低培訓難度，從而降低卡車駕駛職業(yè)的門檻，為行業(yè)和企業(yè)培訓出更多擁有實際技能的卡車駕駛從業(yè)者。