四季度的重卡市場，火熱的簡直“驚悚”！

據(jù)說，已經(jīng)有企業(yè)不再接新的訂單，光現(xiàn)有的訂單就已經(jīng)夠夠的了！

根據(jù)中汽協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2019年10月，我國重卡市場共計銷售各類車型約9萬輛，環(huán)比上漲7.7%，比上年同期的8萬輛增長12.4%。12.4%，也是2019年初以來最大的一次月度增速。

重卡市場這么火爆，究竟什么車最暢銷？什么車型最值得推薦？

請看第一商用車網(wǎng)帶來的分析報道。

重卡市場四季度真的很火爆！

人們都說，重要的事說三遍——2019年的市場，四季度真的很火爆！

這個火爆程度，超出了今年年初甚至今年年中的時候大多數(shù)人的預期。

根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年初到目前為止，重卡市場實現(xiàn)了六個月增長和四個月下滑，尤其是下半年以來，重卡行業(yè)更是完成了“四連漲”，10月份也是今年以來銷量增速最大的月份。

與此同時，根據(jù)第一商用車網(wǎng)了解的信息，11月份，重卡市場主流企業(yè)的訂單依舊是有增無減，預計月度銷量將超過去年同期，實現(xiàn)小幅增長，其中有的企業(yè)已經(jīng)開始不接新訂單。

重卡市場為何能從今年9月份以來一直持續(xù)熱銷呢？

第一商用車網(wǎng)分析認為，其中原因，有“政策市”因素，也有換季所帶來的運輸需求。

先說政策市。首先，臨近年底，距離年初定下的國三及以下柴油貨車淘汰更新階段性目標的截止時間越來越近，各地近期紛紛加大對國三車限行、禁行的力度，對重卡市場換購新車帶來更多“刺激”。

比如，10月份發(fā)布的“關于印發(fā)《京津冀及周邊地區(qū)2018-2019年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅行動方案》的通知”就明確要求：“加快推進老舊車船淘汰。加快淘汰國三及以下排放標準的柴油貨車、采用稀薄燃燒技術或‘油改氣’的老舊燃氣車輛。各地應統(tǒng)籌考慮老舊柴油貨車淘汰任務，2019年12月底前，淘汰數(shù)量應達到任務量的40%以上。”

其次，輕卡及工程車“5.21事件”發(fā)生后，14T以上重型載貨車市場需求逐漸增長，對重卡市場新車銷售帶來一定促進。再次，無錫橋梁坍塌事故發(fā)生后，各地紛紛加大對國道短途超載的治理力度，促進了新車的購買。

再來說換季需求。9月份開始是商用車銷售的傳統(tǒng)旺季時節(jié)，煤炭運輸、散雜運輸、綠通等細分市場以及一部分區(qū)域干線牽引車的終端需求有所上升。尤其是LNG重卡，還出現(xiàn)了環(huán)比增長的勢頭，部分企業(yè)的訂單甚至達到萬輛之多。除此之外，“雙十一”前后，與快遞快運有業(yè)務關系的物流運輸企業(yè)都在購車，以滿足“雙十一”快速增長的運力需求，這也帶來了重卡市場訂單的增長。

另外，今年春節(jié)比較早，部分企業(yè)四季度后期開始備貨和做庫存，也在一定程度上推動了市場的上漲。

大馬力盛行，買什么車比較好？

重卡市場需求旺盛，什么車最受歡迎？

第一商用車網(wǎng)了解到，目前有兩類車“走俏”，一是牽引車，二是載貨車。而在這其中，大馬力產(chǎn)品繼續(xù)高歌猛進，尤其在牽引車細分市場，大馬力、大排量發(fā)動機車型的占比更是快速上升。根據(jù)10月份合格證數(shù)據(jù)統(tǒng)計，13L及以上排量的大馬力牽引車車型，在整個牽引車市場中的比重達到了33%，可謂三分天下有其一，其發(fā)展勢頭正盛。

對于重卡企業(yè)而言，什么樣的車型才能夠更好地滿足客戶的需求呢？

最近剛剛以“十周年限量版車型上市發(fā)布會”活動而吸引行業(yè)廣泛關注的聯(lián)合卡車，有話要說。

自帶明星光環(huán)，U+要扛起國五階段重任
“圍繞今年下半年的銷售旺季，聯(lián)合卡車已做好了充分的產(chǎn)品規(guī)劃和準備，其中既有剛剛上市就斬獲1600輛大單的國六燃氣車，也有更為主流的高性價比國五柴油車。”聯(lián)合卡車相關負責人介紹說道，“我們的U+車型，國五柴油牽引車最大功率達到580馬力，國六階段能夠達到600馬力，是一款定位高效物流和高出勤率卡車市場的中高端產(chǎn)品。”

他分析認為，一方面，天然氣車前景廣闊，中長期市場仍有很大發(fā)展?jié)摿Γ坏�另一方面，在天然氣車與柴油車排放升級不同步的現(xiàn)階段，由于國六天然氣重卡比國五天然氣重卡貴4萬-5萬元（國六燃氣車也因此比國五柴油車貴出10萬元），國六燃氣車氣耗相對國五燃氣車高約5%（國六天然氣發(fā)動機由稀薄燃燒方式改為了當量燃燒方式），因此，未來一段時間內(nèi)直至2021年國六全面實施，國五柴油重卡仍然會在市場上占據(jù)絕對主導地位。

正因為此，聯(lián)合卡車近期加大了對U+柴油車型的推廣力度。而這款車也可謂是集聯(lián)合卡車的萬千寵愛于一身，一出生便自帶明星光環(huán)。

具體來看，這款車賣點十足，堪稱一款大馬力高性價比重卡產(chǎn)品。首先，安全可靠。U+車型搭載聯(lián)合動力6K12和6K13重型柴油發(fā)動機，整車匹配技術成熟并經(jīng)過多輪迭代升級，B10壽命超過100萬公里，月出勤率超過26天（B10壽命達到100萬-150萬公里、出勤天數(shù)>26天是一款中高端重卡的必備條件）。

在被動安全方面，它繼承U系的籠式車身結(jié)構，駕駛室滿足全球最嚴苛的歐洲ECE R29碰撞法規(guī)要求，安全性國內(nèi)領先；駕駛室的高強度鋼板使用率高達47%，高于業(yè)界平均水平。在主動安全方面，其采用JACOBS制動器，制動功率高達25kW/L，可靠性更高，同時延長輪胎、制動蹄片壽命，每年可為車輛額外創(chuàng)造4萬元的價值；制動壓力達到10bar，超過傳統(tǒng)制動氣壓8bar，提高有效制動效能15%（制動壓力達到10bar同樣是中高端重卡的必備條件）；配備ABS+ASR驅(qū)動防滑+TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)+液力緩速器，多重配置組合保障行車安全。

其次，人機舒適。聯(lián)合卡車U+駕駛室內(nèi)飾進一步向轎車化靠攏，內(nèi)部空間站立高度超過2米，極大改善了駕乘的舒適性和體驗感；多達20處的儲物空間，取放物品方便隨心，總?cè)莘e超過700L，滿足不同地域氣候的生活用品存放需求；新后窗凸包后移，駕駛室內(nèi)部X向深度增加，后臥鋪相應加寬80mm，達到880mm，提高了下臥鋪的舒適性。

第三，智能高效。U+搭載聯(lián)合通G7車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)不但具備遠程定位、油耗管理和車隊智能管理功能，還采用ADAS智能輔助駕駛技術，可實現(xiàn)車道偏離警示、主動防碰撞警示等功能；應用人工智能的人臉識別技術，通過圖像傳感器采集駕駛員的面部信息，捕捉司機疲勞駕駛的瞬間表情，如注意力不集中、抽煙、打電話等，防止司機疲勞駕駛，加強車輛安全管理。

第四，整車優(yōu)化設計，油耗更低，收益更高。聯(lián)合卡車U+車型的駕駛室風阻系數(shù)降低至0.55，油耗得到進一步降低。實際上，0.55的風阻系數(shù)，本身也是國內(nèi)公認的中高端重卡的風阻系數(shù)標準；該車還從結(jié)構優(yōu)化和新材料使用兩方面入手，大量應用輕量化技術，在保證可靠性的前提下降重400kg，牽引車自重降至8.6T。所有這一切的優(yōu)化設計和升級迭代，都是為了“降本增效”。

結(jié)束語
2019年四季度和2020年的重卡行業(yè)，市場預期“水漲船高”，眾多企業(yè)鏖戰(zhàn)正酣。聯(lián)合卡車能夠憑借新車型、新技術和新營銷，在柴油車市場上爭得一席之地嗎？
一切皆有可能。