最近，經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域正在傳遞這樣一種悲觀論調(diào)：世界經(jīng)濟(jì)下行，去全球化思潮泛濫。與此同時(shí)，中國經(jīng)濟(jì)也在下行通道之中。那么，與國民經(jīng)濟(jì)息息相關(guān)的商用車行業(yè)如何自處？

10月19日，由國務(wù)院批準(zhǔn)，商務(wù)部和山東省共同舉辦的跨國公司領(lǐng)導(dǎo)人青島峰會如期舉行。當(dāng)日下午，山東重工主導(dǎo)發(fā)起了以“全球化與開放合作”為題的論壇。論壇邀請新開發(fā)銀行首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家李稻葵、博世集團(tuán)董事會主席沃爾克馬爾· 鄧納爾、凱傲集團(tuán)CEO 高登·李斯克、羅蘭貝格CEO 施特凡·沙布、奧地利AVL公司CEO 赫爾穆特·李斯特、SAP公司高級副總裁尼爾斯· 海茲伯格等人，就經(jīng)濟(jì)與全球化、國際合作、新科技革命等主題展開了深度探討。

目前中國經(jīng)濟(jì)沒有下行的風(fēng)險(xiǎn)，任何一家有生命力的企業(yè)都必須在風(fēng)險(xiǎn)中尋找商機(jī)。“我剛剛接到我們9月份的快報(bào)，1-9月份我們收入增長10%，利潤繼續(xù)保持20%的增長。”在接受李稻葵的提問時(shí)，山東重工、濰柴集團(tuán)、中國重汽董事長譚旭光表示，不懈的努力，讓集團(tuán)公司正在獲得事業(yè)的豐厚回報(bào)。

數(shù)據(jù)是明證，《卡車之友網(wǎng)》獲悉，即便業(yè)內(nèi)普遍看跌2019年的重卡市場，但從今年前三季度的市場表現(xiàn)看，山東重工旗下的濰柴動(dòng)力、中國重汽、陜西重汽、法士特等諸多業(yè)務(wù)板塊，均呈現(xiàn)出市場飄紅的亮眼表現(xiàn)。“未來的一段時(shí)間內(nèi)，中國的重卡市場不會呈現(xiàn)之前的大幅下跌、大幅上揚(yáng)的震蕩局面。”

“在我任職的22年中，雖然經(jīng)歷過兩次世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)，多次經(jīng)濟(jì)波動(dòng)，但只要做好自己的事情，心無旁騖攻主業(yè)，就一定能成功。”因此，當(dāng)現(xiàn)場有人發(fā)問能否如愿以償實(shí)現(xiàn)千億美元的銷售目標(biāo)之時(shí)，譚旭光用亮眼的數(shù)據(jù)及市場表現(xiàn)作出了鏗鏘回復(fù)。

2017年底，在濰柴“收入突破2000億暨2020-2030戰(zhàn)略新聞發(fā)布會”上，譚旭光向外界公布濰柴集團(tuán)的“2020-2030戰(zhàn)略”。

新戰(zhàn)略包括“一個(gè)目標(biāo)”“兩個(gè)階段”。其中，一個(gè)目標(biāo)就是收入達(dá)到一千億美元；“兩個(gè)階段”即到2020年濰柴傳統(tǒng)業(yè)務(wù)要超越世界一流水平，到2030年濰柴新能源業(yè)務(wù)要引領(lǐng)全球行業(yè)發(fā)展。打造受人尊敬的國際化強(qiáng)企，成為競爭力持續(xù)提升的世界500強(qiáng)公司。“經(jīng)過努力，2025年達(dá)到1000億美元收入，我們可以實(shí)現(xiàn)。”

事實(shí)上，作為一位成功的企業(yè)家，眼光獨(dú)到的譚旭光在別人看到問題的時(shí)候，他卻在尋找契機(jī)。

比如說，十年前的2009年，當(dāng)金融危機(jī)帶來的“經(jīng)濟(jì)寒冬”遠(yuǎn)未結(jié)束之時(shí)，濰柴就成功并購了法國博杜安，填補(bǔ)了企業(yè)16升及以上大功率發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)研發(fā)技術(shù)的空白。比如說，經(jīng)過多年的不懈深耕，率先出動(dòng)的濰柴就一舉南下，在不被國人看好的孟加拉國船機(jī)市場獲得了80%以上的份額，贏得了當(dāng)?shù)卮瑱C(jī)市場第一品牌的美譽(yù)。

再比如說，在中印兩國“龍象之爭”不斷的今天，始終倡導(dǎo)“競合”理念的譚旭光，將進(jìn)一步加大在印度的商業(yè)投資，并努力通過當(dāng)?shù)鼗�，提高市場占有率，讓印度成為濰柴未來的另一大戰(zhàn)略引擎�！犊ㄜ囍�友網(wǎng)》獲悉，2018年，在濰柴2360億元的收入中，這些的海外業(yè)務(wù)占比已超過四成。

近幾年，中國新能源汽車發(fā)展方興未艾，似乎大有顛覆替代傳統(tǒng)能源的勢頭。可譚旭光卻有著理性認(rèn)知。在他看來，新能源市場不會在一夜之間一蹴而就。“新能源不可能顛覆傳統(tǒng)能源。”譚旭光說，這是自己近幾年走遍全世界給出的重要判斷。

譚旭光并不否認(rèn)新能源是解決與調(diào)整傳統(tǒng)能源結(jié)構(gòu)的重要組成，特別是在一些局部地區(qū)及特殊市場，使用新能源替代完全有必要可行。

“比如說，城市公交車，新能源就是唯一的發(fā)展方向。”但對于諸如“到2025年全面停售燃油車”之類的說法，事實(shí)上，譚旭光早已多次在公開場合給予反駁。

特別是對與國民經(jīng)濟(jì)息息相關(guān)的物流市場而言，作為資深專家，譚旭光認(rèn)為，重卡的純電動(dòng)化不存在現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)，未來，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)不僅有著強(qiáng)大的競爭力，也有著廣闊的市場空間。“長途運(yùn)輸依然會是柴油車的天下，短途運(yùn)輸則會被混合動(dòng)力車型所取代，而燃料電池可視為重卡中長期的技術(shù)路線。”

不過，即便是行業(yè)頂級專家，譚旭光也并不諱言看不清未來氫燃料電池的發(fā)展方向。因此，企業(yè)必須要做好各種技術(shù)路線的儲備。由此，近幾年來，濰柴動(dòng)力在新能源產(chǎn)業(yè)布局上的舉旗不斷則不難理解。三大新能源領(lǐng)域的核心技術(shù)，固態(tài)氧化物燃料電池、氫燃料電池、HPDI天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)推進(jìn)，成為了濰柴柴油機(jī)的有效補(bǔ)充，保障了濰柴動(dòng)力的未來前行。

針對同樣處于風(fēng)口的無人駕駛汽車研發(fā)，譚旭光同樣認(rèn)為，這是不可能全面實(shí)現(xiàn)的，“但作為輔助駕駛，無人駕駛還是有可能實(shí)現(xiàn)的。”

事實(shí)上，作為山東重工旗下的重要板塊，迄今為止，陜汽重卡及中國重汽兩者相加，其市場規(guī)模已位居全球前三。但始終堅(jiān)守“不爭第一就是在混”理念的譚旭光卻說，要想成為世界一流的重卡企業(yè)，卻不能依靠簡單的數(shù)據(jù)相加得出。因此，必須要在技術(shù)上不斷推陳出新，多種技術(shù)路線并舉探索。由此也就不難理解，中國重汽、陜西重汽在無人駕駛汽車領(lǐng)域的孜孜以求以及有條不紊的推進(jìn)。

“每一次工業(yè)革命，都會催生一大批優(yōu)秀的青年科學(xué)家。青年人要耐得住寂寞，創(chuàng)造出社會需要的技術(shù)成果。”論壇上，譚旭光不忘借助這個(gè)向世人展示中國風(fēng)采的契機(jī)告誡與勉勵(lì)年輕人，這份勉勵(lì)同樣適用山東重工的技術(shù)人員與工程師，因?yàn)樵谒�看來，�?cái)富需要努力掙來，成功沒有捷徑可走。人如此，企業(yè)更是如此。