剛剛過去的十一假期里，“在路上”的人們明顯過得更為刺激一些，靜止在如停車場一般的高速上，看著手機(jī)上油價(jià)迎來第十幾漲的新聞，這心情怎一個“酸爽”了得。

剛一進(jìn)入10月，國際油價(jià)大漲近3%，再創(chuàng)四年新高。然而，就在前一個調(diào)價(jià)周期（9月18日-9月30日），伴隨著國際油價(jià)的上漲，國內(nèi)剛剛上調(diào)了汽油、柴油價(jià)格，10月1日調(diào)價(jià)后，汽油價(jià)格累計(jì)每噸上調(diào)1340元，柴油價(jià)格累計(jì)每噸上調(diào)1290元。這一次國際油價(jià)上漲無疑是后續(xù)國內(nèi)油價(jià)上調(diào)的預(yù)告，對于“吃油”度日的卡友們可謂再傳噩耗。

不過，有人歡喜有人愁，油價(jià)上漲的最大獲益者之一或許就是天然氣卡車。從重卡市場來看，柴油車和天然氣車就像天平的兩端，隨著油價(jià)和氣價(jià)的波動，此起，彼伏。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，明年開春，天然氣重卡將迎來又一波熱銷。而油價(jià)的上漲是這一論斷的重要依據(jù)之一。

眾所周知，受制于購置成本的劣勢，天然氣重卡看起來不如燃油重卡實(shí)惠，這也是很多車主選擇柴油車的重要原因之一。但是，隨著全生命周期成本這一理念逐步被更多人接受后，車主們也開始算起了售前售后這筆賬。

盡管燃油車購置成本較低，且二手車出售價(jià)格比燃?xì)廛嚶愿�，但是從運(yùn)營成本來看，特別是天然氣資源豐富的地區(qū)，天然氣價(jià)格普遍在每公斤4—5元，而柴油價(jià)格大部分地區(qū)已突破了每公斤7元，每年僅燃料成本就能差出十余萬元，再算上運(yùn)貨量、維修保養(yǎng)、尿素用量等差值，從全生命周期成本來看，天然氣重卡在經(jīng)濟(jì)性上遠(yuǎn)優(yōu)于燃油重卡。

由于供暖需求驟增和氣荒導(dǎo)致天然氣價(jià)格上漲，秋冬時節(jié)多為天然氣卡車銷售的淡季，很多車主對于去年冬天高達(dá)十余元每公斤的天價(jià)氣記憶猶新。不過，在國家控制規(guī)范液化天然氣價(jià)格法規(guī)后，天然氣價(jià)格的飆升在今年并未如期而至，伴隨而來的則是天然氣卡車的淡季熱銷。

陜汽重卡鄭州銷售人員向《卡車之友網(wǎng)》記者透露，從9月開始天然氣卡車一改上半年的頹勢，銷量大幅提升，甚至出現(xiàn)了“供不應(yīng)求”的情況，不光此前的庫存清空了，各馬力段的產(chǎn)品也均出現(xiàn)斷貨。

除價(jià)格因素外，環(huán)保要求和排放要求的升級也是天然氣卡車發(fā)展的重要推手。近幾年，環(huán)境問題越發(fā)受到國家和社會各界的重視，為了打好“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”、“大氣污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)”，國家及各省市地區(qū)相繼出臺了一系列環(huán)保措施。6月底，國務(wù)院印發(fā)《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計(jì)劃》，這一政策為治理環(huán)境污染，能源結(jié)構(gòu)改革定下了一個“小目標(biāo)”，各地區(qū)也紛紛響應(yīng)，大力推進(jìn)清潔能源及新能源車輛的推廣，落實(shí)柴油貨車污染治理等。

相比燃油車，天然氣重卡在環(huán)保上的優(yōu)勢不言而喻，在二氧化碳、一氧化碳、碳?xì)浠�合物、氮氧化物等排放上均低于燃油車，近乎達(dá)到“零排放”。尤其LNG重卡，不但清潔環(huán)保，而且續(xù)航里程長，氣瓶裝載效率高，更被車主和市場所期待。值得一提的是，環(huán)保要求的提升也直接導(dǎo)致了柴油車購車成本的增長，柴油車和天然氣車購車成本差距的縮小也為天然氣卡車提供了更多機(jī)遇。

從長遠(yuǎn)角度來看，在環(huán)保上的優(yōu)勢以及政策的助推將為天然氣卡車帶來更好的發(fā)展前景，這一點(diǎn)是毋庸置疑的。據(jù)了解，各個企業(yè)也在著力推進(jìn)天然氣產(chǎn)品的技術(shù)提升和市場布局，緊跟政策趨勢搶占市場先機(jī)。

此外，由于天然氣比柴油燃點(diǎn)和爆炸極限高，抗爆性強(qiáng)，更優(yōu)的安全性能是天然氣重卡的一大亮點(diǎn)，尤其隨著天然氣卡車技術(shù)的逐步提升和穩(wěn)定，天然氣卡車的保有量也在穩(wěn)步增漲。

如此說來，天然氣重卡就是完美選擇了？其實(shí)也不盡然，因地制宜，按需選車才是硬道理。天然氣卡車的硬傷也是困擾車主的難題之一就是“加氣難”，再長的續(xù)航也頂不住沒有加氣站補(bǔ)給，對于線路不固定，加氣站配備不足的區(qū)域，燃?xì)廛嚧_實(shí)是沒有機(jī)會上場的“替補(bǔ)隊(duì)員”。不過，從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，我國內(nèi)陸LNG加氣站數(shù)量在2016年就已接近3000座，預(yù)計(jì)到2020年，LNG加氣站數(shù)量有望超過10000座。更加便利的加氣，會為想要購置天然氣卡車的車主免去了后顧之憂。

從目前市場情況來看，依然是新疆、山西及豫北地區(qū)等區(qū)域?qū)μ烊粴饪ㄜ嚨男枨罅枯^大，車輛用途多集中在砂石料、煤炭運(yùn)輸、中短途貨物運(yùn)輸及固定線路運(yùn)輸?shù)�。不過，對于天然氣卡車的未來前景，行業(yè)普遍表示期待，planB升級為planA或許只是時間問題。