盤點中國卡車市場新世紀以來的重大營銷事件，不得不提由濰柴主導(dǎo)的“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”。這條由“濰柴發(fā)動機+法士特變速箱+漢德車橋”組成的動力總成組合，自問世以來就在市場上縱橫捭闔、所向披靡。

基于黃金產(chǎn)業(yè)鏈在中國卡車司機群體中神一般存在的客觀事實，不僅讓一些老牌勁旅采用相關(guān)的總成，更讓一些新入行的重卡新兵找到了快速切入市場的關(guān)鍵點。最近十年，新入行的大運、徐工、三一等企業(yè)無一例外的均采用“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”作為動力鏈。

英國詩人威·布萊克說：“單靠自己的雙翅，鳥兒很難在高空翱翔。”必須要承認黃金產(chǎn)業(yè)鏈在中國重卡領(lǐng)域的首善影響力。雖然時下各家企業(yè)均布局垂直配套，但鑒于黃金產(chǎn)業(yè)鏈在客戶心中的口碑，濰柴發(fā)動機、法士特變速箱依然是各大整車企業(yè)的座上嘉賓。截止至今，除中國重汽外，各大整車企業(yè)均不同程度的采購了濰柴發(fā)動機，至于法士特變速箱的占有率則更是摸到了市場的天花板。本月，法士特即將迎來建廠50周年慶典，其800萬臺雙中間軸變速箱的下線也近在咫尺。

整車與零部件的關(guān)系本來就相互成就，唇齒相依。缺少黃金產(chǎn)業(yè)鏈的加持，或許就沒有今日徐工、大運等企業(yè)的輝煌業(yè)績�？杉幢闳绱�，我們也不能言之鑿鑿，黃金產(chǎn)業(yè)鏈在整車市場進擊中的作用居功至偉，原因再簡單不過：一款車在市場上的暢行無阻，除了整車企業(yè)既定的技術(shù)路線之外，更需要整車企業(yè)對技術(shù)研發(fā)的廣泛投入；除了需要企業(yè)對市場的深度理解，更需要企業(yè)不斷開發(fā)新的車型去適應(yīng)市場……總而言之，一家企業(yè)產(chǎn)品的熱銷是企業(yè)研發(fā)、技術(shù)、生產(chǎn)、市場、營銷等多個環(huán)節(jié)共同作用的最終結(jié)果。動力總成的選擇之于整車市場銷售而言，是綠葉不是紅花，是助攻不是主攻。

有鑒于此，《卡車之友網(wǎng)》認為，黃金產(chǎn)業(yè)鏈雖然是業(yè)內(nèi)首屈一指的動力總成，也絕不是百戰(zhàn)不殆、屢試不爽的一滴靈。否則就不會有徐工重卡經(jīng)過八年的市場征戰(zhàn)后，最終才在2016年站上萬輛銷售的企業(yè)盈虧點上方，更不會有昔日重卡老六北奔重汽被甩出行業(yè)前十的殘酷現(xiàn)實。

事實上，在追求利潤最大化，垂直配套蔚然成風(fēng)的今天，對黃金產(chǎn)業(yè)鏈不感冒的企業(yè)也有不少，中國重汽等企業(yè)就均不涉及黃金產(chǎn)業(yè)鏈的配套。仔細觀察你會發(fā)現(xiàn)，他們的市場排名還很高。比如說，中國重汽長期霸屏市場前三的位置，而排名第一、第二的解放、東風(fēng)、以及風(fēng)頭正勁的上汽紅巖，除少部分采購濰柴發(fā)動機、法士特變速箱外，其車橋的涉及也基本為零。

在對待黃金產(chǎn)業(yè)鏈的態(tài)度上，最具戲劇性的當屬華菱。當年，為獲得濰柴發(fā)動機的配套資源，華菱一度與濰柴等黃金產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)簽訂優(yōu)先獲得配套權(quán)的協(xié)議�？杉壹叶寂c濰柴等企業(yè)簽訂相關(guān)協(xié)議，在市場暴漲，濰柴產(chǎn)能不足的當年，最終的結(jié)果就等于不簽。利益當前，好的資源當然要優(yōu)先供給配套量大的整車企業(yè)，損失了3000輛訂單的華菱迫于無奈，最終走上了垂直配套的勵精圖治之路。如人飲水、冷暖自知，盡管其中的酸甜苦辣不足以向外人道，可在歷經(jīng)多年的艱苦跋涉之后，華菱總算是苦盡甘來鳳凰于飛。數(shù)據(jù)顯示，今年前八個月，華菱合計銷售各類重卡13762輛，以同比增長10%的市場業(yè)績位居行業(yè)第九位，跑贏同比增長7%的市場大盤。

需要補充的是，昔日以黃金產(chǎn)業(yè)鏈為主流動力總成的華菱重卡，在目前的銷售中， 90%以上的發(fā)動機，80%以上的變速箱，100%的車橋來源于其自主研發(fā)的“漢馬”系列。篤在守業(yè)，莫問前程。華菱用自己的苦難與勵志向世人證明，沒有“三件套”，華菱也能行。

一切草木，皆有選擇各自生存狀態(tài)的自由。將黃金產(chǎn)業(yè)鏈運用到極致的當屬陜西重汽。這其中，固然有陜汽缺少獨立發(fā)動機資源的重要因素，但更源于陜汽與濰柴，法士特、漢德存在著血緣及一衣帶水的關(guān)系。自2005年中國卡車市場呈現(xiàn)爆發(fā)式增長以來，陜汽重卡的市場表現(xiàn)不可謂不兇猛。特別是最近幾年，陜汽重卡不僅從昔日的“千年老五”甩掉福田戴姆勒的追趕成為第四，其市場占有率也從2006年的6%猛增到了去年的15%，縮小了與第三名中國重汽之間的身位。有一種說法是，去掉中國重汽海外的銷量，陜汽重卡國內(nèi)民品的銷量實際已經(jīng)位居第三。另一種說法是，如果國內(nèi)市場銷量的排名統(tǒng)計以單一品牌或單一工廠為口徑，時下陜汽重卡的市場銷量已位居行業(yè)首位。

法國作家雨果說：“我寧愿依靠自己的力量，打開自己的前途，也不愿乞求有力者的垂青。”由此，通過自身努力收獲的幸運美酒才更加的甘甜與醇厚。《卡車之友網(wǎng)》認為，陜汽的成功主要源于以下幾點：一是源于陜汽50年來對卡車制造的認知與理解；二是源于陜汽深諳市場風(fēng)向的無常，注重終端消費者的變化，不斷地調(diào)整市場的方向。三是在強敵環(huán)伺的市場面前，陜汽是一支年輕能打硬仗，敢于搶拼的虎狼之師。

步入2018年，行業(yè)最大的爆款新聞當屬譚旭光執(zhí)掌中國重汽帥印的消息。對此，有業(yè)內(nèi)人士分析認為，時隔12年再度與濰柴聯(lián)袂的中國重汽，必將采用黃金產(chǎn)業(yè)鏈動力總成，從而導(dǎo)致陜汽重卡的市場競爭力下降。

700年前，偉大的詩人但丁就一語成讖：“能夠使我飄浮于人生的泥沼中而不致陷污的，是我的信心。”《卡車之友網(wǎng)》認為，任何一家企業(yè)的看高一線都不能寄望于他人的成功與失誤，而是要依賴自身的實力與發(fā)展。事實上，從以上的分析，我們可以清晰的獲得一個重要結(jié)論。在重卡市場進擊的道路上，動力總成只是成功與否的一個重要因素，但絕非最關(guān)鍵的一點。有鑒于此，陜西重汽的市場前行之路也必須依靠全方位的不懈努力。