“才飲長沙水，又食武昌魚。”繼中國重汽L4級、一汽解放L4級激情上演無人駕駛卡車秀之后，幾天前，東風商用車有限公司在武漢再度發(fā)力，舉辦電動化與智能網(wǎng)聯(lián)卡車展示和演示�，F(xiàn)場，2輛可以滿足所有道路和環(huán)境條件，在無需人員協(xié)助的情況下，亦能由出發(fā)地駛向目的地的L4級無人駕駛天龍重卡在東風商用車技術中心園區(qū)內(nèi)平穩(wěn)自如地行駛。車輛不僅可以實現(xiàn)V2V網(wǎng)聯(lián)協(xié)同編隊、保持極近車距的行駛；也可以通過ACC（自適應巡航系統(tǒng)）+LKA（車道保持）實現(xiàn)自動跟車、遇彎道行駛完全自主轉(zhuǎn)向等功能。
聯(lián)合今年陜汽、福田戴姆勒等企業(yè)之前的人工智能、無人駕駛技術展示，種種跡象表明，發(fā)展如火如荼的中國版智能卡車正以加速度全面向我們走來。
曾幾何時，神一般存在的無人駕駛卡車還只停留在人們的想象之中，然而，經(jīng)過幾年躍進式的發(fā)展，無人駕駛卡車已呈現(xiàn)“百花齊放春滿園”的絢爛之姿。更為可喜的是，率先垂范的一汽解放對商業(yè)運營給出了時間表，無人駕駛卡車的商業(yè)化運營已近在咫尺。
《卡車之友網(wǎng)》獲悉，今年，一汽解放智能卡車要具備特定區(qū)域環(huán)境感知、智能LPS定位導航、智能路徑規(guī)劃等功能，并實現(xiàn)產(chǎn)品示范運營。此外， ICV也在全國多個港口進行了長期測試，可以完成調(diào)度、精準定位、避障、跟車、會車等38項港口的常規(guī)作業(yè)動作的無人駕駛卡車，計劃于2019年初正式投入商業(yè)運營。
有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截止到目前，全球至少有超過250家的企業(yè)涉足于開發(fā)汽車的自動駕駛技術。除了如雷貫耳的谷歌、英特爾等科技巨擘外，國內(nèi)斥巨資涉足該領域的汽車企業(yè)似乎呈全面爆發(fā)態(tài)勢。
細分到中國卡車領域，市場排位賽前十的卡車廠商幾乎均有涉足。除了前述的之外，東風柳汽、江淮、上汽紅巖，等等不一而足。數(shù)據(jù)還顯示，截止到2017年，我國車聯(lián)網(wǎng)市場的規(guī)模已接近3000億元，未來三年內(nèi)，市場規(guī)模將突破4000億元，超過九成的汽車將具備互聯(lián)網(wǎng)的接入功能。
“天下熙熙，皆為利來；天下攘攘，皆為利往。”毋庸置疑，無人駕駛卡車的研發(fā)與應用無論對于國家，還是企業(yè)都具有重大意義。東風汽車集團有限公司副總經(jīng)理、東風商用車有限公司總經(jīng)理楊青認為，在時下全球貿(mào)易戰(zhàn)一觸即發(fā)的節(jié)點，掌握核心技術，無論是對于國家還是整車企業(yè)而言，都具有戰(zhàn)略意義。未來3-5年，東風商用車必須要掌握相關的核心技術。站在新的起跑線上，這是中國汽車迎頭趕上的良機。
出于運輸?shù)男枰�，無人駕駛卡車對時下物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有重大利好。在楊青看來，當前的中國物流產(chǎn)業(yè)成本高企，一般一輛卡車需要配備2到3名司機，每位司機每年的人工成本都在10萬元以上，假設一家擁有5000輛卡車的物流公司，僅一年的工人成本就高達10億元。出于成本考量，中國物流企業(yè)對自動駕駛有著迫切需求。
與發(fā)達國家相比，我國的物流產(chǎn)業(yè)占占GDP的比例相對較高，擁有3000萬規(guī)模的卡車運輸群體，承擔了我國約77%的貨運重任。近幾年，快運行業(yè)的快速增長，使得原本不堪重荷的物流運輸行業(yè)成為其制約的瓶頸。隨著老一代卡車司機因年齡等原因逐漸退出崗位，新一代的年輕人越來越不愿意從事危險程度高，舒適度低的運輸行業(yè)。特別是在高速物流、港口碼頭、市政環(huán)衛(wèi)以及野外工地工程等一些作業(yè)環(huán)境惡劣、重復性強、復雜度高的特殊區(qū)域，好司機已成為“天籟之音”，可遇而不可求。有業(yè)內(nèi)人士不無擔憂的說，假以時日，中國卡車運輸群體將面臨著后繼無人的尷尬局面。而實現(xiàn)無人駕駛卡車，或?qū)⒂行岣哒w運輸?shù)男剩瑯O大地緩解司機難招的窘境。
國內(nèi)卡車企業(yè)悉數(shù)進軍無人駕駛領域，更在于看重其安全運輸?shù)哪苄Э剂�。有�?shù)據(jù)顯示，美國每年幾十萬起的卡車車禍中，死亡人數(shù)多達4000人，其中，最主要的原因就是人為失誤。在我國，這種情況也好不到哪里去。每天，我國因花樣繁多的交通事故所導致的死亡人數(shù)多達數(shù)百人。其中，卡車是主要的肇事“力量”，因此，貨車也背上了“禍”車這個黑到不能再黑的鍋，而無人駕駛卡車的出現(xiàn)，將有效降低我國交通安全事故的人員傷亡數(shù)量和比例。
如同硬幣的兩面，既有積極的一面，無人駕駛智能卡車就會有不足的一面。美國未來學者托馬斯•福雷就認為，無人駕駛的出現(xiàn)，遠期將對人類歷史的發(fā)展產(chǎn)生過猶不及的深遠影響，上百個的崗位將會被無人駕駛汽車無情的吞噬掉。
近期看，它的出現(xiàn)雖然有效緩解了特殊崗位司機難招、司機工資高的矛盾，但長期看，它的問世卻拉低了物流產(chǎn)業(yè)的工資水準，卡車司機將面臨著大量失業(yè)的難題。對此，業(yè)內(nèi)人士指出，相關管理層如果不提前預案，做出頂層設計，無人駕駛卡車的商業(yè)化運營，將很有可能給我國的物流產(chǎn)業(yè)造成巨大的沖擊。除此之外，超過萬億元產(chǎn)值規(guī)模的卡車駕駛培訓、加油站點、汽車旅館、高速餐飲、快遞運輸?shù)鹊龋c卡車相關的產(chǎn)業(yè)也會此消失在歷史的滾滾洪流之中，從而對世界經(jīng)濟造成巨大的沖擊及破壞。
站在時下的風口浪尖，無人駕駛的“高燒不退”還讓諸多業(yè)內(nèi)人士產(chǎn)生了深深憂慮。有業(yè)內(nèi)人士就表示，風口歷來與虛火、偽概念等攜手并行，人工智能亦不例外。時下，無人駕駛最大的風險還在于，汽車作為一個資金投入量巨大的產(chǎn)業(yè)，一旦進行無人駕駛的技術投資就是大手筆，這其中，不管是眾籌，還是初創(chuàng)，超過95%的企業(yè)都死在了匍匐前進的泥濘道路上，從而造成了巨大的資金浪費。更需要警示的是，一些不懂車的投機分子會游走于其中跑馬圈地，涉嫌賺取快錢，謀求不正當?shù)睦�。因此，無論是汽車圈還是更加細分的卡車圈，必須要去偽存真，謹防類似于當年純電動汽車一哄而上，騙取相關企業(yè)及國家資金的事件再度發(fā)生。
不過，“世界潮流浩浩蕩蕩,順我者昌逆我者亡”，任何時代的技術革新雖然都會引發(fā)熱議，但卻無法阻擋科技改變生活的歷史洪流。無人駕駛汽車也好，無人駕駛卡車也罷，虛火及不足都不能改變其所具有的潛力和趨勢走向。林林總總，鑒于無人駕駛卡車在提升安全性及運輸效率等方面的諸多利好，依然還是會促使行業(yè)朝著更加美好的方向發(fā)展。
相關鏈接
•互聯(lián)網(wǎng)大潮下，重卡巨頭被吞沒還是絕地反擊？
•卡車互聯(lián)網(wǎng)+時代，車企，該怎樣服務朋友圈
驗證碼：