1月16-18日，由電動汽車資源網(wǎng)舉辦的2018首屆中國（成都）新能源汽車高峰論壇盛大舉行，來自全國各地的新能源汽車領(lǐng)域行業(yè)精英參會。其中，1月17日下午舉行的論壇之一是第四屆中國新能源汽車運(yùn)營商與車企對接采購交流會（新能源物流車），主要探討“構(gòu)建新能源物流車運(yùn)營生態(tài)系統(tǒng)”。中國物流與采購聯(lián)合會汽車物流分會秘書長左新宇在本次峰會上做主題“物流行業(yè)新能源車輛應(yīng)用”精彩演講！

2017年新能源物流車大量訂單交付

2017年確實(shí)有大量的新能源汽車在物流領(lǐng)域進(jìn)行了交付，包括京東、順豐、菜鳥、EMS等電商快遞物流平臺都在不斷訂購新能源物流車。那么，2017年為什么有這么多的訂單交付？

（1）從行業(yè)的大環(huán)境上來講，物流業(yè)在持續(xù)的增長，降低物流成本是我們大家共同所探討的一個(gè)目的和追求。從2001年開始一直到現(xiàn)在，社會物流總費(fèi)用的比例在降低，但運(yùn)輸成本卻在增長。

（2）整個(gè)的大環(huán)境就是電商與快遞的增長�？爝f業(yè)持續(xù)的增長，2017年是超過了400億件的規(guī)模，每天有2.8萬人會接受我們快遞的服務(wù)，這是一個(gè)硬的需求。

（3）2017年可用的車型在增加，2017年跟2016年相比，2016年有349款新能源物流車，而2017年卻增加到800多款。另外，還有許多家生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油專用車的企業(yè)沒有進(jìn)入，一旦進(jìn)入還會帶來新一輪的車型更新，我們以后的車可能會越來越好用。

（4）續(xù)航里程一直在增加。目前，有許多車型已經(jīng)達(dá)到了200公里，所以續(xù)航里程還是比較理想的。

（5）路權(quán)的開放，如天津、武漢、成都、西安、深圳、蘇州等城市，都給予新能源物流車一定的路權(quán)。左新宇表示，路權(quán)的限制都不是中央部委發(fā)的文件，而是地方政府頒發(fā)，所以要向地方政府提政協(xié)提案，讓我們的車更多的在城內(nèi)跑，自然就會去選用了。

為什么大家不買新能源物流車？
還有一個(gè)比較有趣的現(xiàn)象，雖然車大量的交付，基本上都不是買車，都是租車的形式。順豐、京東、菜鳥這些大的物流企業(yè)在用車的時(shí)候，都是在和平臺進(jìn)行合作。

（1）采購風(fēng)險(xiǎn)高。車發(fā)展的非�？�，每一年都看到車的技術(shù)在進(jìn)步，續(xù)航里程在增加，而且電池占了很大的成本的比例。如果3年之后就不能用了，那確實(shí)有采購風(fēng)險(xiǎn)。

（2）缺少正向研發(fā)的問題，正向開發(fā)的車輛，除了要有漂亮的外表和與眾不同的個(gè)性特征，同時(shí)還要能安全可靠地行駛，這就需要整個(gè)設(shè)計(jì)過程融入各種相關(guān)知識。以前臉而言，進(jìn)氣格柵完全可以去掉，因?yàn)殡姍C(jī)不像發(fā)動機(jī)要吸入空氣才能工作。目前大多數(shù)新能源物流車是在原來的傳統(tǒng)的車的基礎(chǔ)上改，

（3）做物流的，不需要每家公司都買車，租車風(fēng)險(xiǎn)更低，經(jīng)濟(jì)性相對而言要高。

左新宇表示，快遞行業(yè)有兩大風(fēng)險(xiǎn)，一個(gè)是門店的風(fēng)險(xiǎn)，如果車可以隨時(shí)在城里跑，那么可以不需要門店了，車就是門店。另外一個(gè)是，現(xiàn)在快遞員到門店來取貨，以后可能不需要了，以后不是簡單的運(yùn)力替換，而是未來更多的想象空間。這些對于路權(quán)方面都有高的要求，而大部分地方政府給予新能源物流車以路權(quán)。