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老牌企業(yè)不斷施壓 重卡新兵們還好嗎?

日期:2018-01-12     來源:網(wǎng)絡(luò)     作者:姚會法

在這個暗流涌動的市場中,哪個行業(yè)都不缺少競爭者。但機遇和風險都同時并存,有激流勇進而上者,同樣也有激流勇退而下者,成功與失敗并存。在重卡行業(yè)也同樣如此。


2017年,在國家整體經(jīng)濟形勢向好以及一些新標準發(fā)布實施等多種因素的影響下,我國重卡市場銷量創(chuàng)下歷史新高,超過100萬輛。在此形勢下,一些“城外”的企業(yè)也紛紛加碼,進入重卡市場。

 

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有重卡企業(yè)分析預測,2018年的市場形勢將不容樂觀,銷量下滑甚至會超過20萬輛。而在預期市場下滑的前提下,仍有企業(yè)將銷量目標相應(yīng)提高。


前有市場收窄、形勢不利,后有老牌企業(yè)不斷施壓。這些新晉的重卡“新兵”2018年能如愿嗎?


不久前,三一重工重卡下線在業(yè)內(nèi)引起不小轟動,作為一家專門以工程機械、汽車底盤生產(chǎn)研發(fā)的企業(yè),三一重工此次涉足重卡領(lǐng)域,可謂志在必得。


據(jù)悉,三一重工通過深層次理解卡車客戶的需求,憑借多年技術(shù)積累,推出一款滿足客戶核心需求的牽引車產(chǎn)品,全新定義物流運輸車新標準,力圖給該行業(yè)帶來質(zhì)的改變。


作為重卡行業(yè)“新兵”,三一重工的加入不是第一個,也肯定不是最后一個,這是繼國內(nèi)工程機械行業(yè)徐工集團推出重卡產(chǎn)品后,又一個進入重卡領(lǐng)域的工程機械巨頭。


搶奪重卡市場“一杯羹”

“三一重工一直都與汽車有緣,我們的泵車、攪拌車用的就是自己生產(chǎn)的汽車底盤,此次進軍重卡行業(yè),我們有信心將這一產(chǎn)品做好、做大,在重卡領(lǐng)域打造一個響當當?shù)拿褡迤放啤?rdquo;三一重工總裁向文波對于新發(fā)布的重卡產(chǎn)品今后的發(fā)展充滿信心。


同樣,在幾年前徐工集團加入重卡戰(zhàn)隊時,徐工集團董事長王民也曾表示,徐工重卡的推出就是為了通過整合利用徐工集團優(yōu)勢資源,為徐工集團提供優(yōu)質(zhì)可靠的專用車底盤;利用徐工集團市場優(yōu)勢資源,以此帶動物流車的發(fā)展,實現(xiàn)徐工集團“大徐工、大汽車、大發(fā)展”的戰(zhàn)略目標。


“其實三一重工在多年前就已開始布局生產(chǎn)重型卡車,只不過之前主要以重卡底盤為主,這次以公路物流車的面貌出現(xiàn),也是在利用自身優(yōu)勢的同時,擴大他們的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃,以達到產(chǎn)品多元化的發(fā)展,這也是其業(yè)務(wù)擴充的表現(xiàn)。”一位業(yè)內(nèi)專家在接受記者采訪時表示,從2015年介入重卡領(lǐng)域的徐工集團以及更早時候的華菱星馬,都是以工程車起家的。


“天下熙熙皆為利來,天下攘攘皆為利往。”當然,三一重工宣布進軍重卡還是為了分得重卡市場的一杯羹,畢竟2017年的重卡市場大家有目共睹。


“可以說,2017年重卡行業(yè)的高速增長,為新進入者提供了很好的生長空間。”上述專家認為,受新版GB1589實施及治超新政的執(zhí)行、國內(nèi)宏觀經(jīng)濟增長、固定資產(chǎn)投資力度加大、公路貨運總量持續(xù)攀升等因素影響,2017年,重卡市場呈持續(xù)增長態(tài)勢。在此形勢下,重卡“新兵”當然也想分搶市場帶來的紅利。


重卡“新兵”到底戰(zhàn)績?nèi)绾?/strong>
細數(shù)近些年加入重卡行業(yè)的“新兵”們,從大運重卡投產(chǎn)開始,2009年廣汽日野下線,2009年集瑞聯(lián)合卡車啟動,到2014年力帆重卡發(fā)布,2015年徐工重卡和中航長征重卡問世以及2017年上海車展期間慶鈴推出的巨咖重卡、江鈴重卡等,這些進入重卡行業(yè)的“新兵”,盡管背景不同,但追求的目標卻很相似:進入重卡行業(yè)“第一梯隊”。


那么時至今日,這些新晉品牌的重卡到底市場表現(xiàn)如何呢?是否達到預期目標?


從中國汽車工業(yè)協(xié)會產(chǎn)銷數(shù)據(jù)統(tǒng)計來看,我國新晉品牌的銷量各有差異。其中,最值得一提的是徐工重卡。2017年6月,徐工汽車以1261輛的成績首次進入月度重卡銷量前十名,同比增長高達237.20%,7月銷量同比增長102.8%,9月再次強勢增長,銷量1317輛,依托自身在工程領(lǐng)域的優(yōu)勢資源,徐工汽車成為重卡行業(yè)頗具實力的企業(yè)。


而慶鈴重卡、江鈴重卡和中航長征的表現(xiàn)有些不盡如人意。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示,2017年,慶鈴重卡、江鈴重卡銷量沒有超過千輛;中航長征銷量更是不容樂觀,累計銷量還不足兩位數(shù),最近幾個月的銷量甚至一度出現(xiàn)零銷量。


根據(jù)最新的產(chǎn)銷數(shù)據(jù),重卡銷量前五名的企業(yè)銷量均過萬輛,市場占有率已擴大到85%,前十名車企的占有率達到96.5%,排在前十名的重卡也都是老品牌。而重卡“新兵”若想從老企業(yè)擁有的市場份額中爭得一席之地,還要付出巨大努力。


正如中國重汽總經(jīng)理蔡東所說:“作為后進入者,在別人已經(jīng)打拼多年的領(lǐng)域跑馬圈地,有相當大的難度。”


一些業(yè)內(nèi)人士也分析認為,重卡市場大量新晉者有助于促進行業(yè)整體進步,但想進入行業(yè)“第一梯隊”不是三五年就能實現(xiàn)目標的,如果前五名的重卡企業(yè)再進一步擴大產(chǎn)能,那么這些新加入者的市場空間將會更小。


還需提供滿足用戶需要的產(chǎn)品

“生產(chǎn)重卡不是兒戲,也不是為了博眼球,如果沒有技術(shù)底蘊和核心的零部件生產(chǎn)能力是不會走遠的。”對商用車行業(yè)有多年了解的業(yè)內(nèi)人士楊再舜曾向記者表示,無論是國外進口品牌還是國內(nèi)自主品牌或合資品牌,如果拿不出真正滿足用戶需求的產(chǎn)品,注定會被市場邊緣化。


他舉例說,以生產(chǎn)拖拉機起家的一拖重卡,因拖拉機與重卡分屬完全不同的兩個領(lǐng)域,隱含在其中的矛盾和問題隨著時間的推移日漸暴露,最終在重卡項目上屢屢折戟沉沙。


一位重卡企業(yè)的高層曾表示,重卡行業(yè)的準入門檻太低,只要有資金、能生產(chǎn)出產(chǎn)品,就能進入,但能否生產(chǎn)出用戶真正需要的產(chǎn)品就很難說。


在采訪中,無論是經(jīng)銷商還是用戶,他們都表示對這些重卡“新兵”的擔憂:產(chǎn)品性質(zhì)怎么樣?使用成本如何?售后服務(wù)能否跟得上等一系列問題。他們認為,這些后來者經(jīng)驗不足,設(shè)備欠缺,能不能匹配好都是未知數(shù)。對于經(jīng)銷商來說,新品牌的政策下不來、服務(wù)上不去,保有量低、不好賣是他們不想代理的真正原因。而對于用戶來說,買車是為了賺錢,不愿冒太多風險。


“對于老牌重卡企業(yè)來說,這些顧慮則可以不去考慮,包括車輛的油耗、載重、穩(wěn)定性及售后服務(wù)、殘值率等,我們更熟悉,所以還是會選擇這些品牌。”用戶代表焦玉虎表示。


此外,外國品牌也在紛紛進入中國,它們具有的產(chǎn)品、技術(shù)優(yōu)勢對國內(nèi)企業(yè)是不小的威脅,對于市場保有量還很低的重卡“新兵”來說,更是嚴峻的考驗。


                                  

  • 【責任編輯:玉蘭】

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