近日，天然氣運煤卡車也在天津港禁運之列的消息在商用車業(yè)內(nèi)引發(fā)了震動。一些發(fā)動機企業(yè)、運輸公司、散戶等一時間無所適從：“柴油車不讓進了，怎么天然氣車也不行了呢？”

日前，環(huán)保部聯(lián)合六省市地方政府下發(fā)《京津冀及周邊地區(qū)2017年大氣污染防治工作方案》。《方案》指出，天津港7月底前不再接收柴油貨車運輸?shù)拿禾俊?月底前，天津、河北及環(huán)渤海所有港口全面禁止接收柴油貨車運輸?shù)拿禾�，這些煤炭轉(zhuǎn)為鐵路運輸。

方案發(fā)布后，一些發(fā)動機企業(yè)與物流企業(yè)紛紛布局天然氣重卡，認為該地區(qū)的天然氣重卡將迎來發(fā)展高潮。然而，據(jù)有關(guān)媒體報道，環(huán)保部從事機動車污染防治工作的專家向其親證，天然氣運煤卡車也在天津港禁運之列。原因是，天然氣卡車并不是外界想象中的清潔能源車輛，其氮氧化物排放可能更甚于柴油車。

拉后腿的“氮氧化物”
“從煙度上看，天然氣卡車排放的顆粒物較少，優(yōu)于柴油車。但是我國天然氣重卡多采用稀薄燃燒方式，以及DOC尾氣后處理，產(chǎn)生的氮氧化物較高。”天津大學內(nèi)燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德對記者說。

天然氣牽引車

“DOC處理需要抬升溫度，在高溫下極易產(chǎn)生氮氧化物。”姚春德進一步解釋說，稀燃方式與DOC后處理方式，分別會在燃燒時與尾氣處理時產(chǎn)生氮氧化物。

中國汽研北京分院副院長沈斌對記者表示，當前，市場上的天然氣商用車大多配備的是單燃料天然氣發(fā)動機，而國內(nèi)發(fā)動機企業(yè)的天然氣發(fā)動機大多采用稀薄燃燒方式達到國Ⅴ標準，對于氮氧化物的控制主要依靠機內(nèi)解決，氧化型催化器（DOC）則主要是解決尾氣排放中的甲烷問題。

既然國內(nèi)天然氣卡車氮氧化物排放較高，為何美國、歐洲將天然氣卡車作為清潔能源車輛使用？

姚春德解釋說，美國等地區(qū)的商用車主要采用當量燃燒與三元催化的技術(shù)路線，這種技術(shù)路線可有效降低氮氧化物的排放。

國家燃氣汽車工程技術(shù)中心副主任鄒博文介紹，在歐Ⅵ排放技術(shù)路線上，康明斯公司明確提出“當量燃燒+CEGR（冷卻式廢氣再循環(huán)）+三元催化”的組合方案，其開發(fā)出的ISL G320天然氣發(fā)動機通過對電控系統(tǒng)和三元催化的優(yōu)化，已實現(xiàn)氮氧化物排放0.02g/hp-hr，這比目前北美最嚴格的排放法規(guī)限值還降低了90%，實現(xiàn)了近“零排放”。“國家燃氣汽車技術(shù)研究中心為江鈴開發(fā)的JE4N28燃氣發(fā)動機也采用了當量比燃燒，排放指標已達到未來國Ⅵ水平。”他說。

環(huán)保優(yōu)勢與經(jīng)濟性明顯
雖然我國天然氣重卡目前在氮氧化物排放上拉了后腿，但隨著技術(shù)的進步，該問題也會逐步解決。天然氣在未來商用車動力的發(fā)展上，仍具有很大優(yōu)勢。

首先在排放方面，天然氣汽車整體表現(xiàn)較好。據(jù)了解，天然氣汽車是一次能源高效利用，與燃油車相比，尾氣中NMHC（非甲烷碳氫）可下降70%，CO下降50%，PM可減少90%以上，且無鉛、苯等。

中國汽研北京分院副院長沈斌對記者表示，天然氣商用車無需高昂的SCR系統(tǒng)，比柴油車更容易達到國五和未來的國六排放要求。

此外，沈斌指出，經(jīng)濟性是目前國內(nèi)許多廠商在天然氣商用車上采用稀燃技術(shù)的主要原因。“稀薄燃燒技術(shù)路線在燃油經(jīng)濟性上具有一定優(yōu)勢，一輛天然氣卡車用戶使用大約3個多月節(jié)省的燃料費就能夠達到相比柴油發(fā)動機增加的成本總量，經(jīng)濟性明顯。同時采用稀燃路線，能耗將下降2.4%。”他說。